Gravel bike: se scegli la tua gravel bike tra la moltitudine di modelli, c'è un'alta probabilità che otterrai gli pneumatici giusti: generalisti su bici a tutto tondo, versioni specializzate di bici più adatte a uno scopo specifico. Abbiamo riassunto qui tutto ciò che devi sapere sugli pneumatici gravel.
La gravel bike è probabilmente il primo tipo di bicicletta che si è sviluppato dopo la diffusa introduzione dei freni a disco. Non ci sono praticamente modelli con freni a pattino; non ci sono restrizioni sul volume dei pneumatici da questo lato. E il diametro del cerchio non è più determinato dalla posizione delle prese dei freni, il che offre ai produttori ancora più libertà: solo la forcella e l'estremità posteriore devono essere corrette.
Diversità colorata
Niente definisce il genere più fortemente di questa libertà, perché crea una varietà colorata di tipi e concetti, che vanno dalla macchina da corsa a tutto tondo alla hardtail MTB con forcella ammortizzata e manubrio da corsa - pneumatici slick da 32 mm su uno, battistrada grossolano 2.x Zöller dall'altra parte. Ovviamente, la maggior parte delle bici gravel attuali si trova nel mezzo, in termini di concept e pneumatici. Idealmente, entrambi vanno insieme; In ogni caso, prima di prendere una decisione di acquisto, dovresti riflettere attentamente su quale tipo di percorsi stai puntando con la tua bici gravel e se le gomme montate sulla bici desiderata sono adatte a questo.
Quindi quale pneumatico è il migliore per quale scopo? A differenza della bici da corsa, dove in pratica puoi scegliere solo tra diverse marche di pneumatici e larghezze da 23 a 28 mm, la bici gravel offre tre viti di regolazione: larghezza o volume del pneumatico, profilo e dimensione della ruota, anche se ovviamente tutto è in qualche modo correlato. E puoi anche distinguere tra pneumatici tubeless e tubetype.
Resistenza al rotolamento o comfort?
Partiamo dalla larghezza: questo è stato un tema caldo da quando si è scoperto che i pneumatici larghi possono offrire una minore resistenza al rotolamento rispetto a quelli stretti, ma solo entro certi limiti, ovvero a parità di pressione dell'aria. Quindi, ovviamente, uno pneumatico più largo non ha più alcun vantaggio in termini di comfort; con la stessa pressione dell'aria, è più duro di uno pneumatico stretto. Tuttavia, questo offre solo un piccolo margine di manovra durante la stampa: se è troppo piccolo, la suscettibilità ai difetti aumenta a causa di guasti. Se invece prendi un 35, ad esempio, puoi scegliere tra comfort elevato e buona aderenza a pressioni di circa 3 bar - per esempio quando si guida su sentieri naturali e fuoristrada - e scorrevolezza a 5 bar per tour su asfalto, dove lo smorzamento può essere leggermente inferiore.
Con G-One Allround, Schwalbe ha uno pneumatico che offre esattamente queste opzioni. Non c'è da stupirsi che sia installato su numerose bici gravel con una larghezza di 35 o 40 mm: i tanti piccoli "protuberanze" del profilo da un lato hanno presa sufficiente per terreni sconnessi e passaggi scivolosi, e dall'altro sono così densi che sono quasi come una scarpa su una superficie liscia, le gomme slick funzionano. Entrambe le proprietà sono particolarmente evidenti quando si sfrutta l'intervallo di pressione dell'aria da 3 a 5 bar.
Ideale tuttofare
Naturalmente, ci sono anche pneumatici come questo di altri fornitori: WTB sta adottando un approccio simile con Riddler, Donnelly con X'Plor MSO. Con il Panaracer Gravelking, un battistrada dal profilo stretto è combinato con alette delle spalle posizionate più apertamente; con una pressione più bassa il pneumatico ha una presa migliore. Tali profili sono ideali per le gravel bike, che vengono utilizzate come tuttofare su asfalto e fuoristrada senza la necessità di cambiare pneumatici o ruote.
Se la bicicletta viene utilizzata principalmente fuoristrada o in tour con bagagli, il volume degli pneumatici dovrebbe aumentare per primo. Ciò rende il pneumatico più assorbente e più confortevole e offre maggiori riserve quando si superano pietre e radici con pressione ridotta. Di solito non è necessario un profilo estremamente aderente, come noto per i pneumatici MTB. Tuttavia, da una larghezza del pneumatico di due pollici al massimo, c'è qualcosa di diverso: passare dalle ruote da 28 pollici alle versioni 650B. Il diametro esterno di un tale bordo è di circa 4 cm più piccolo; con la stessa circonferenza di rotolamento, il volume del pneumatico può essere corrispondentemente maggiore. Di conseguenza, le caratteristiche di guida e la maneggevolezza sono meno influenzate.
In linea di principio, le ruote 650B possono essere utilizzate in qualsiasi bici gravel; in modo da poter montare pneumatici più larghi, la forcella e l'estremità posteriore devono ovviamente allargarsi di conseguenza verso i forcellini. Alcuni produttori, come Drössiger e Storck, adattano i loro telai a questa opzione di conversione fin dall'inizio. È necessaria cautela solo con pneumatici 650B stretti e meno alti: quindi il movimento centrale si abbassa, il che significa che i pedali toccano più velocemente.
Sicuro senza tubo
Sfortunatamente, la già citata scelta tra pneumatici tubeless e tube-type spesso non è affatto una scelta: li hai solo se sono installati i componenti appropriati. Le gravel bike, che si guidano principalmente su asfalto o al massimo su strade sterrate, se la cavano abbastanza bene anche con camere d'aria convenzionali; se vuoi davvero andare in fuoristrada, difficilmente puoi evitare le gomme tubeless. Riducono praticamente a zero il rischio di difetti dovuti a forature, il che è particolarmente importante per pneumatici di larghezza inferiore a 40 mm e con pressione dell'aria ridotta.
Su molte delle nostre bici di prova sono già installati pneumatici tubeless e/o cerchi corrispondenti, tra cui le bici Canyon, Specialized e Giant. Solo pochissimi fornitori eseguono la conversione stessa durante il montaggio, poiché è un po' più complessa dell'installazione dei tubi; Giant dovrebbe essere menzionato qui come un'eccezione esemplare. Se il produttore della ruota non ha specificato cerchi tubeless, la conversione è possibile solo passando ad altre ruote, cosa che non può essere effettuata per meno di 300 euro.
Un aspetto da non trascurare è l'installazione dei parafanghi. È possibile su tutte le bici gravel che abbiamo testato, ma qua e là solo con le dimensioni degli pneumatici montate dal produttore. Se hai intenzione di convertire la tua bici in un touring per tutte le stagioni con pneumatici spessi a un certo punto, dovresti controllare prima di acquistare se lo spazio per gli pneumatici è abbastanza grande per questo.
Quindi dobbiamo preoccuparci molto delle gomme che vengono montate su qualsiasi bici gravel? Almeno non per quanto riguarda il campo di prova Velomotion - abbiamo potuto certificare che tutte le moto montavano pneumatici adatti al rispettivo scopo: i modelli più sportivi da bici da corsa con gomme strette e veloci, le moto più orientate allo off -uso su strada con pneumatici larghi e scattanti. E tutto il resto con pneumatici che sono tra gli estremi e versatili quanto le bici gravel stesse.
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