Bici gravel con o senza deragliatore Cambio più facile?

Gravel bike: tendenza della moda o nuova scoperta sensata? Quando si tratta del numero di corone, le opinioni divergono. Abbiamo studiato i vantaggi e gli svantaggi dei singoli azionamenti e per chi è adatto il rapporto di trasmissione ridotto.

È meno di più su una bici gravel? Quando guardi gli ingranaggi di molti modelli, puoi giustamente chiederti che, poiché molte bici oggi sono dotate di una sola corona. Non è una novità; Decenni fa, molti ciclisti di sci di fondo erano in viaggio con una trasmissione così ridotta - a quel tempo, ovviamente, ancora con sette o otto pignoni sulla ruota posteriore. Nell'età di 1 o anche XNUMX cassette, l'argomento è tornato di attualità. Lo sforzo di cambio è minore, non c'è una potenziale fonte di difetti e anche il problema dello sporco nelle gare di cross è un aspetto importante. L'unica domanda è: per quali scopi sono effettivamente adatte le unità XNUMXx e per quali tipi di compromessi devi essere preparato?

Più grande o più piccolo

Se fai a meno di una delle due corone, devi prendere una decisione: o la gradazione sarà più grossolana o l'ambito complessivo del rapporto di trasmissione sarà più piccolo. Per cui solo aritmeticamente la metà degli ingranaggi viene eliminata; sotto i soliti 22 livelli di commutazione ci sono diverse sovrapposizioni che possono essere facilmente evitate. Ottieni qualcosa in cambio: la possibilità di passare dalla marcia più alta a quella più bassa senza dover cambiare la corona con le relative fasi di cambio di compensazione sul retro. Il cambio stesso è comunque semplificato con il passaggio a 1×11 o 1×12.

Con due corone, i ciclisti sportivi sono contenti dei piccoli salti di cambiata e trovano sempre il giusto rapporto di trasmissione.

Quindi alla domanda di cosa si deve fare a meno delle semplici traduzioni: una portata complessiva più ampia o una gradazione più fine? Se confrontiamo una bici da strada con guarnitura compatta (50/34) e cassetta 11-28, che offre incrementi singoli da 11 a 17, con una bici gravel con corona 44 e cassetta 11-34 di Shimano, troviamo: Con semplicità -Drive, tutti i salti di marcia sono larghi almeno due denti (11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34); la gamma complessiva è in qualche modo ridotta ad entrambe le estremità dello spettro. La situazione è diversa con una cassetta 11-36 di SRAM (11-12-13-15-17-19-22-25-28-32-36): da un lato, questo ha salti singoli nelle marce veloci, d'altra parte, corrisponde all'attrezzatura da montagna più piccola quasi quella della traduzione da bici da strada 34-28. Solo nella gamma veloce manca una marcia.

Montagne ripide - piccoli corridoi

Naturalmente, questa non è davvero una traduzione off-road; Tuttavia, chiunque preferisca guidare la gravel bike su strada e sulle "autostrade forestali" andrà d'accordo con questa varietà di 1×11 piuttosto ristretta. Tuttavia, le biciclette sviluppate per terreni difficili e salite ripide hanno un rapporto di trasmissione diverso, i modelli con marce 2×11 così come quelli con una sola trasmissione. Ancora abbastanza nuovo da Shimano è il gruppo GRX, disponibile anche con un set di ruote a catena 46/30; insieme alla cassetta 11-36 abbinata, il risultato è un rapporto di trasmissione estremamente ampio, soprattutto in arrampicata. Per farlo con una sola corona, devi fare grandi passi avanti, come con la cassetta 10-50 a XNUMX velocità di SRAM.

Con 46/30, il gruppo GRX o la guarnitura sono dotati di una combinazione di corone che è entusiasmante per Gravel.

Visivamente richiede un po' di tempo per abituarsi, tecnicamente convincente: le nuove cassette a 12 velocità riescono a resistere alle trasmissioni tradizionali con due corone. Questo, tuttavia, a scapito di salti di marcia più ampi.

In termini di dimensioni complessive, le singole unità possono tenere il passo abbastanza bene, ma per quanto riguarda i salti maggiori tra le singole ruote dentate? Ad esempio, chiunque faccia affidamento sulla pedalata il più uniforme possibile su strada (o su una pista di ghiaia) ad alta intensità ha bisogno di salti singoli nelle marce veloci. Realizzare ciò con una sola corona richiede perdite nell'ambito complessivo e dovrebbe essere attentamente considerato. Gli appassionati di mountain bike e ciclocross, invece, sanno che dove sono in agguato ripidi dislivelli o dove devi accelerare con forza ancora e ancora, i salti più grandi sono sicuramente utili: sono necessari meno cambi di marcia, e per questo motivo i single drive sono diventati popolare in entrambe le discipline negli ultimi anni (ri)stabilito. E anche i ciclisti che non pedalano al limite possono facilmente far fronte a un doppio o triplo salto, anche se la frequenza di pedalata inizialmente diminuisce o aumenta un po' di più.

Più facile fuori che dentro

Chiunque sia indeciso dovrebbe considerare quanto segue: Mentre una doppia trasmissione può essere convertita in 1×11 con uno sforzo gestibile (installare una singola corona girata verso l'interno, rimuovere il lanciatore e il cavo, possibilmente una nuova leva del freno sinistra, eventualmente regolare la cassetta), funziona viceversa non così facile o per niente. Dovresti acquistare una bici gravel con monocorona solo se sei sicuro di quello che stai facendo o se hai già avuto esperienza con questa variante.

Non tutte le bici gravel fornite con una corona possono essere facilmente convertite in una trasmissione a 2 velocità.

Inoltre, c'è ovviamente anche la possibilità di modificare la traduzione a seconda dell'applicazione. Una cassetta come la già citata 11-36, che rappresenta un buon compromesso tra dimensione e gradazione, è piacevolmente adatta alla montagna con corona da 38, e abbastanza veloce con corona da 44. La conversione nella parte anteriore viene eseguita molto più velocemente rispetto al cambio della cassetta.

Giochi di numeri di traduzione

Diverse gradazioni e combinazioni possono essere confrontate utilizzando i rapporti di trasmissione: è sufficiente calcolare “corona divisa per pignone”; un risultato maggiore corrisponde ad un'andatura più pesante, uno minore ad un'andatura più facile. Quindi le combinazioni 44×11 e 40×10 corrispondono alla stessa traduzione; 40×50 e 30×36 sono solo leggermente distanti. È importante ricordare che la circonferenza del pneumatico influisce su questi rapporti di trasmissione, che si chiama unfolding: maggiore è la circonferenza del pneumatico, più lunghe sono le marce. Questo è uno dei motivi per utilizzare i pneumatici 650B: combinano i vantaggi dei pneumatici voluminosi con la circonferenza di rotolamento dei pneumatici da corsa più stretti. Ma questo è un altro argomento di Gravel e dovrebbe essere discusso altrove...

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