Bicicletta gravel aperta UPPER in prova: Ghiaia per i drogati di velocità

Test: con la Open UPPER, abbiamo testato una bici gravel estremamente leggera e molto elegante, dotata di componenti Easton, per i quali la bici funge da bici da esposizione. La TOMAIA mostra che i compromessi tra bici da strada e gravel sono possibili e possono essere molto divertenti.

Apri SUPERIORE: I fatti

Materiale del telaio: Carbonio
Dimensioni delle ruote: 700c (650b compatibile)
Spazio massimo per i pneumatici: 40mm (700c) / 2,1″ (650b)
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: No
Occhielli portapacchi (v/h): No
portabottiglie: Tubo obliquo in alto, tubo obliquo in basso, tubo verticale
Altro: tubo superiore con occhielli

Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.380g / 1.506g / 2.886g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 7,7 kg
Prezzo: circa 8.000 Euro

Non è nemmeno un decennio fa che il produttore Open Cycle ha visto la luce del giorno - quasi un battito di ciglia nel lungo e tradizionale mondo della bicicletta. Dopo tutto, Open non è un vero nuovo arrivato; Il nome, il marchio e i modelli lo fanno, ovviamente, ma i due fondatori, Andy Kessler e Gerard Vroomen, hanno molti anni di esperienza nel settore. Tra l'altro, Andy Kessler è stato CEO di BMC per sette anni, Gerard Vroomen è stato uno dei due fondatori di Cérvelo, quindi il know-how non manca di certo. La spinta a scardinare Open è stata quella di tornare alle origini, lontano dai grandi affari. Come dicono loro stessi in modo così bello, la loro massima priorità è costruire biciclette che guiderebbero loro stessi. Con il loro portafoglio e il loro approccio, si rivolgono chiaramente agli appassionati e agli appassionati di bici personalizzate: nessuna bici aperta viene offerta come bici completa, ci sono solo set di telai. Non ci sono inoltre design appariscenti, invece i telai sono disponibili anche come RTP (ready-to-paint), ovvero in carbonio nudo, in modo che l'acquirente possa decidere personalmente il design.

Fin dai primi giorni di Open, il carbonio è stato utilizzato come materiale del telaio per tutti i modelli e il peso ridotto è in cima all'ordine del giorno. Questo è senza dubbio il caso dell'Open UPPER, che con circa 880 g (telaio in M ​​senza forcella) è probabilmente uno dei telai per bici gravel più leggeri attualmente sul mercato. È fondamentalmente la versione superleggera dell'Open UP, che pesa circa 180 g in più, ma per il resto non differisce dall'UPPER. Beh, c'è una differenza non trascurabile: il prezzo. A 2.900 euro (telaio inclusa forcella), la UP è già costosa, ma ancora molto più economica della UPPER, che costa 4.500 euro

Oltre alla UP(PER), con la WI.DE, Open ha un'altra bici gravel nel suo portafoglio già gestibile di soli tre modelli. Naturalmente, ci deve essere una differenziazione tra i due modelli, ma non potrebbe essere più chiara. Mentre è più probabile che WI.DE si rivolga al gruppo di bikepacking fuoristrada, UPPER che abbiamo testato è per i drogati di velocità che non vogliono essere fermati da ostacoli insignificanti come ghiaia o sentieri non asfaltati.

Open non commette l'errore di sacrificare la versatilità per la velocità, o viceversa, con UP. Ciò si riflette anche nel generoso spazio per gli pneumatici: chiunque sia in grado di andare d'accordo con le piccole ruote 650b può installare grossi pneumatici da mountain bike larghi 2,1", i classici pneumatici da 28" si adattano fino a 40 mm attraverso il telaio e la forcella. Se vuoi, puoi anche guidare senza problemi una gomma da strada da 28 mm grazie al movimento centrale leggermente più alto e avere una bici da corsa snella e leggera per le corse su asfalto. L'UP non è così universale quando si tratta di opzioni di montaggio. C'è spazio per tre portabottiglie sul telaio principale e il tubo superiore ha altri due occhielli per borse sulla parte superiore, ma se vuoi montare parafanghi o un portapacchi, guarda nel tubo.

Naturalmente, un concetto così estremo e allo stesso tempo versatile funziona solo se la geometria è giusta. Ma è qui che le cose si complicano: dovresti concentrarti maggiormente sulla classica bici da corsa o sulla moderna bici gravel? O osare una miscela di entrambi? Diversi produttori hanno già fallito con quest'ultimo.

Sulla carta, la geometria della Open UPPER è molto vicina a quella di una moderna bici da strada o da endurance. L'angolo di sterzata è piuttosto ripido, i foderi orizzontali sono corti e l'inclinazione della sella è evidente. Una differenza è la caduta del movimento centrale di 70 mm, che è più simile a quella di una normale bici gravel per garantire una sufficiente altezza da terra fuoristrada.

Per quanto riguarda il suo equipaggiamento, l'Open UPPER occupa una posizione speciale nel nostro test sotto due aspetti: poiché Open non offre bici complete, abbiamo "dovuto" sederci su una carrozzeria personalizzata - le seguenti spiegazioni si riferiscono quindi esclusivamente alla nostra bici di prova. La nostra UPPER è ancora più speciale perché è una "show bike" di Easton, che il loro distributore tedesco Bike Action (grazie per questo!) ci ha fornito per il test. Di conseguenza, vengono spesso installati componenti e componenti aggiuntivi del produttore californiano. Ma prima di arrivare agli attacchi e ai componenti, vale la pena spendere qualche parola sulla forcella U-Turn. Non è solo estremamente leggero (circa 370 g), ma è anche progettato in modo coerente ed elegante per pinze dei freni a montaggio piatto. Mentre la maggior parte delle altre forcelle richiede adattatori per il fissaggio, i freni sull'inversione a U vengono semplicemente avvitati direttamente nella forcella con le viti appropriate: il gioco è fatto.

Tutto ciò rende anche complicato mettere un cartellino del prezzo sulla nostra bici di prova. Abbiamo sommato all'incirca gli attuali "prezzi al pubblico" dei componenti, del telaio e un piccolo forfait per le minuterie e gli accessori. Con questa dotazione arriviamo a circa 8.000 euro - sportiva! Tuttavia, lo stesso vale per il peso: con un quasi sensazionale 7,7 kg, l'Open è di gran lunga la bici più leggera nel nostro gruppo di prova.Anche se dovessi utilizzare il telaio UP "più pesante", la distanza dalla concorrenza sarebbe comunque considerevole.

Il gruppo del cambio viene fornito con il meglio di Shimano per l'area Gravel, PRIMA dell'introduzione dell'attuale gruppo GRX Di2. Le leve Ultegra Di2 installate sulla nostra bici di prova controllano un deragliatore posteriore XT Di2 che cambia marcia su una cassetta 11-42. In questo modo ottieni STI ergonomici di alta qualità, un deragliatore posteriore con smorzamento per l'uso fuoristrada e una cassetta ad ampio raggio in modo da poter essere armato anche con una corona per diversi terreni. La larghezza di banda del 380% non è enorme, ma dovrebbe essere sufficiente per la maggior parte dei conducenti. Incontriamo il primo componente con la scritta Easton sulla pedivella: la EC90 SL qui installata non è solo bella da vedere, ma con i suoi 350 g (senza corona) è anche una delle pedivelle più leggere sul mercato.

Uno sguardo alle ruote rivela anche diversi loghi Easton. Il set di ruote EA70 AX è il set di ruote Gravel entry-level di Easton e, nonostante il suo peso ridotto, ha una generosa larghezza interna di 24 mm. Un buon esempio di come anche un set di ruote molto leggero non debba sempre essere cerchi in carbonio. Nel nostro caso, su di esso sono stati montati pneumatici Schwalbe G-One larghi 35 mm. Grazie all'ampio cerchio, tuttavia, non ci sono limiti superiori e, naturalmente, anche gli EA70 AX sono compatibili con tubeless.

La vivace sfilata di Easton continua nell'abitacolo: la combinazione di attacco manubrio EA90 SL e manubrio EC70 AX viene utilizzata anche su altre bici gravel di alta qualità ed è una buona scelta sia in termini di ergonomia che di peso. A 16°, il manubrio offre estremità del manubrio notevolmente svasate, ma non è così estremo che i nuovi arrivati ​​dovrebbero sentirsi a disagio. Dal pozzetto una volta lungo il tubo orizzontale fino alla zona salotto. Qui un palo in carbonio Easton EC70 AX fa il suo lavoro, su di esso è montato il solito buon Fizik Antares nella nobile versione in carbonio R1.

Ulteriori test, prodotti e informazioni di base sul Velomotion Gravel Month:

Let's Gravel: Apri SUPERIORE

La bici di prova Open UPPER ci si rivela in un design semplice e di alta qualità e convince con una lavorazione di prima classe. Grazie agli attacchi Easton e al telaio sportivo, la bici ha un peso totale folle di 7,7 chilogrammi, che è una vera affermazione anche per una bici gravel di fascia alta. Il buon peso è chiaramente evidente nei passaggi di arrampicata e ci rende più facile affrontare e padroneggiare le salite. Tuttavia, la gamma di ingranaggi con un massimo di 42 denti nella parte posteriore e una sola corona nella parte anteriore dovrebbe intralciare e rendere le salite particolarmente ripide o più lunghe non così rilassate come sperato.

Ma facciamo un passo indietro. Con la sua geometria sportiva ma equilibrata, l'Open UPPER si rivolge principalmente ai ciclisti a cui piace più veloce. I ciclisti da corsa che di tanto in tanto vogliono lasciare l'asfalto sono particolarmente rivolti qui. Nonostante la velocità, non viene trascurato un certo livello di comfort. Le prestazioni della bici sono sportive ed equilibrate quanto la geometria. Perché oltre al piacevole comfort di guida, l'accelerazione dell'Open Gravler non deve essere derisa e fornisce la necessaria sportività. Qui non solo si beneficia del peso ridotto della bicicletta, ma si può anche sentire chiaramente la buona trasmissione della potenza e convertire la potenza utilizzata in propulsione.

Per pura sportività, tuttavia, non viene completamente trascurata una certa calma e grazie alla manovrabilità diretta, l'Open UPPER può essere controllato in modo preciso e sicuro senza innervosirsi alle velocità più elevate e perdere la sua scorrevolezza.

Non abbiamo davvero bisogno di dire molto di più sull'attrezzatura. La combinazione di leve Ultegra Di2 e deragliatore posteriore XT Di2 funziona bene e ha sicuramente senso per il ciclista gravel con un'affinità per le bici da strada. L'ergonomia delle parti aggiuntive di alta qualità è molto piacevole e lascia pochi margini di miglioramento.

Altri punti salienti della bici gravel nel test: