Bici gravel Rose Backroad GRX Di2 in prova: Forte pacchetto complessivo con cappella GRX completa

Test: il Rose Backroad GRX Di2 ha raggiunto i nostri redattori di test in una variante di equipaggiamento leggermente modificata con set di ruote in carbonio e leve freno aggiuntive - così equipaggiato non solo ottieni una "cappella completa" in termini di equipaggiamento per circa 4000 euro, ma anche un enormemente versatile bicicletta.

Rose Backroad GRX Di2 Custom: i fatti

Materiale del telaio: Carbonio
Dimensioni delle ruote: 700cc
Spazio massimo per i pneumatici: 40mm
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): No / Sì
portabottiglie: tubo obliquo in alto, tubo sella

Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.480 g / 1.556 g / 3.036 g (Rose RC Fifty Carbon LRS)
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 8,69 kg
Prezzo: 4.005 euro (3.199 euro senza LRS in carbonio e leva freno aggiuntiva)

Una bici, tanti volti

La Rose Backroad ha suscitato molto scalpore quando è stata introdotta nel 2018. La prima bici da ghiaia del venditore diretto di Bocholt sembrava combinare tutto ciò che i meno numerosi fan della ghiaia dell'epoca speravano dalla loro bici dei sogni: telaio in carbonio di alta qualità con ampio spazio per le gomme, punti di montaggio per parafanghi e portapacchi, geometria universale e diverse varianti di equipaggiamento a prezzi interessanti. Il successo della Backroad è stato corrispondentemente eccezionale, quindi non sorprende che, a parte le modifiche all'equipaggiamento e alcuni nuovi colori, da allora non è cambiato nulla sulla bici gravel Rose.

Con le caratteristiche citate, la Backroad è ancora una delle gravel bike più versatili a due anni dal suo lancio sul mercato - lo dimostrano le varianti proposte da Rose, tutte realizzate con lo stesso telaio. Da un lato c'è la Backroad Cross per il ciclocross, dall'altro la Backroad Randonneur come bici da turismo o da pendolare e, naturalmente, la "normale" Backroad Gravelbike, che a sua volta è disponibile in un totale di sei varianti. Al contrario, ciò significa anche che gli acquirenti di Backroad, indipendentemente dalla variante, possono dare alla loro moto un nuovo look con una quantità gestibile di tempo e denaro.

Naturalmente, tale versatilità è possibile solo se prima o poi si scende a compromessi. Con Rose, tuttavia, questo è stato risolto in modo estremamente elegante, ad esempio gli occhielli di montaggio: questi sono così ben nascosti e abilmente integrati nel telaio che quando non sono in uso sono visibili solo a una seconda occhiata, se non del tutto. Come pilota sportivo, non devi scendere a compromessi quando si tratta di peso. Rose specifica che il peso del telaio è di 1040 g, la nostra bici completa nella taglia M pesa solo 8,69 kg.

In termini di geometria, la Backroad è chiaramente una bici sportiva nelle sue caratteristiche di base, ma lascia ancora abbastanza spazio per effettuare regolazioni, ad esempio tramite la lunghezza e l'angolazione dell'attacco manubrio, e renderla una comoda tourer diurna. In caso contrario, si evitano dimensioni estreme, il passo leggermente più lungo promette un funzionamento regolare.

Attrezzatura convincente con regolazioni dettagliate

Veniamo all'attrezzatura. La nostra bici di prova corrispondeva principalmente alla variante di equipaggiamento Rose Backroad GRX Di2, ma era equipaggiata con il set di ruote RC-Fifty Carbon invece del set di ruote Rose R Thirty Disc. Se lo desideri, puoi anche ordinare la bici con le ruote di qualità superiore grazie al sistema modulare di Rose. Il supplemento per questo è di 711 euro. Ma prima di entrare nei dettagli delle ruote, qualche parola sull'omonimo gruppo GRX Di2 su Backroad. I giapponesi hanno prestato particolare attenzione all'abitacolo e alle STI nella versione top del loro gruppo Gravel e lo si sente subito. Ergonomia, presa, ottica: per noi, insieme alle leve Sram Force eTap, il massimo.

Quando si azionano gli STI citati, il deragliatore posteriore Di2 cambia il pignone sulla cassetta 11-42, che insieme alla corona nella parte anteriore non offre una larghezza di banda del 400%. Anche se questo dovrebbe essere sufficiente per molti ciclisti e aree, ci vuole un bel po' di pedalata, specialmente su salite più lunghe e ripide. Se preferisci andare con un deragliatore anteriore, due corone e più larghezza di banda, puoi ovviamente configurare il Backroad in questo modo sul sito Web di Rose, con un costo aggiuntivo di circa 200 euro.

Anche i freni appartengono al gruppo GRX: sulla nostra bici di prova, le pinze dei freni RX800 possono essere azionate come al solito con le STI o con le leve dei freni aggiuntive sul collegamento superiore. Questi ultimi non fanno parte della dotazione di serie e costano poco meno di 100 euro in più. A seconda di cosa vuoi fare con Backroad, questo potrebbe essere un investimento molto utile, anche se all'inizio ci vuole un po' di tempo per abituarsi visivamente.

Ora torniamo alle ruote menzionate all'inizio. Nonostante i loro cerchi alti 50 mm, le RC-Fifty Carbon sono davvero estremamente leggere. Lo stesso Rose dichiara 1.410 g per il set. Il sistema LRS pesato, inclusi pneumatici e dischi dei freni sulla nostra bici di prova, pesa 3.036 g, che è uno dei più leggeri nel campo di prova, nonostante i pneumatici Schwalbe G-One relativamente larghi da 38 mm. Una piccola goccia di amarezza qui è la larghezza del cerchio di 19 mm, che non è troppo generosa. Non fraintendetemi: questo è sufficiente per la maggior parte delle aree di utilizzo e delle larghezze degli pneumatici, ma con qualche millimetro in più lo pneumatico si apre un po' meglio e si adatta un po' meglio al cerchio tubeless. Tuttavia: lamentarsi al più alto livello.

E altrimenti? Il cockpit Ritchey è convincente e offre pochi motivi di critica, gli uomini e le donne di Bocholt promettono molta flessibilità e comfort per il post in carbonio RC-170 interno e anche il Selle Italia Novus Boost Superflow corrisponde all'impressione generale positiva.

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Let's Gravel: The Rose Backroad GRX Di2

La Rose Backroad GRX Di2 mostra il suo lato migliore a prima vista, perché la bici non solo ha un aspetto di alta qualità e ben fatto, ma non ha nemmeno spigoli con la sua forma arrotondata. La finitura opaca è estremamente morbida e dovrebbe anche essere più facile da pulire.

Prima, però, toccava a "sporcarsi". Siamo scesi in pista con molta potenza ed è diventato subito chiaro che il telaio in carbonio di alta qualità converte la potenza in propulsione senza grandi deviazioni. In combinazione con la sua scorrevolezza di prima classe, soprattutto a velocità più elevate e su terreni sconnessi, il Rose Backroad ti invita davvero a premere il gas ed è molto divertente, soprattutto su lunghe distanze. Soprattutto sui tratti di asfalto, la Rose è estremamente veloce per una bici gravel. Nonostante il passo lungo e la scorrevolezza, il Rose Backroad GRX Di2 può anche accelerare bene grazie alla sua rigidità. Oltre alla rigidità, qui entra in gioco anche il peso ridotto della Rose Backroad e assicura che la bici sia ancora più facile da accelerare.

Per coloro che vogliono prendersela un po' più facilmente, la piattaforma sportiva lascia abbastanza spazio per consentire una posizione di seduta più moderata. Tuttavia, anche in questo caso non si può evitare un aumento fondamentale. Tuttavia, il corridore di ghiaia rimane sufficientemente calmo anche sui dossi e grazie alla costruzione del telaio in combinazione con la buona forcella in carbonio offre un comfort accattivante sulla ghiaia. Anche il reggisella interno Rose Carbon gioca un ruolo importante in questo caso, poiché il suo flex garantisce un maggiore comfort di guida, soprattutto nella zona del sedile.

Ma non solo il telaio della Rose Backroad GRX Di2 è convincente, anche l'attrezzatura ha molto da offrire. In termini di prestazioni, robustezza e precisione, lo Shimano GRX Di2 è l'attuale gold standard per le bici gravel e ci è piaciuto anche sulla nostra bici di prova Rose Backroad. Avremmo solo desiderato una seconda corona sulla bici di prova, ma poiché questa può essere selezionata nel configuratore Rose, sta a te decidere cosa è importante per te. Dal punto di vista ergonomico, non c'è (quasi) nulla di sbagliato nella Rose Backroad, perché la sella, il reggisella e le impugnature GRX sono di prima classe e dovrebbero rendere felici quasi tutti i ciclisti. Solo i manubri Ritchey, che possono offrire un po' più di libertà agli avambracci, a nostro avviso non sono particolarmente comodi da impugnare a causa della loro estrema curvatura nella zona del braccio inferiore. Un piccolo punto di forza, tuttavia, sono le leve dei freni aggiuntive sulla barra superiore, che garantiscono un controllo e una sicurezza affidabili anche nella posizione seduta molto rilassata.

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