Test: con un telaio incredibilmente versatile, un bell'aspetto e un equipaggiamento di alta qualità, la BMC Urs One fa quasi tutto bene come bici gravel, ma questo ha un prezzo.
BMC URS One: i fatti
Materiale del telaio: Carbonio
Dimensioni delle ruote: 700c
Spazio massimo per i pneumatici: 45mm
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): No / Sì
portabottiglie: Tubo obliquo in alto, tubo obliquo in basso. tubo sella
Altro: Occhielli sul tubo orizzontale, passaggio cavi per dinamo da mozzo
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.410g / 1.515g / 2.925g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 8,31 kg
Prezzo: € 8.999
Versatilità senza compromessi
Nel nostro ultimo test bici gravel Nemmeno due anni fa, gli svizzeri di BMC erano già rappresentati, ma ancora con il Macchina da strada X, una bici gravel fortemente basata sulla bici da corsa Roadmachine e corrispondentemente limitata nel suo campo di applicazione. Ovviamente anche BMC ne era consapevole; e all'inizio dello scorso anno ha presentato la Urs, la prima "vera" gravel bike. Urs non rappresenta (solo) un nome popolare tra i nostri vicini svizzeri, ma è anche l'abbreviazione di Unrestricted e stabilisce la direzione per la bici gravel BMC: dovrebbe essere illimitata, versatile, universale. Tutte queste sono caratteristiche che fanno per noi una bici gravel moderna.
Naturalmente, un tale concetto sta e cade con il telaio: il BMC Urs è di conseguenza sofisticato. Con tutte e quattro le varianti di equipaggiamento, è uguale tranne che per il colore e ha alcune caratteristiche a bordo che possono essere tranquillamente descritte come uniche. Innanzitutto c'è la Micro Travel Technology (MTT) nei foderi verticali. Nel passaggio al tubo verticale è presente una sorta di elastomero che assorbe in una certa misura gli urti e le vibrazioni della ruota posteriore e dovrebbe fornire fino a 10 mm di escursione della molla senza influire negativamente sull'efficienza della pedalata. Gli hardtail da gara di BMC sono stati utilizzati con successo in Coppa del Mondo per diverse stagioni con questa caratteristica.
Con l'MTT, BMC si sta già concentrando chiaramente sul comfort dell'Urs, e la bici è stata dotata anche di uno speciale layup in carbonio che dovrebbe anche aiutare a filtrare spiacevoli dossi dal terreno. Naturalmente, tutto questo è necessario soprattutto se non solo guidi la bici su sentieri di ghiaia addomesticati, ma occasionalmente prendi anche terreno "reale" sotto le gomme di ghiaia.
Per coloro che sono particolarmente interessati a queste qualità fuoristrada, il telaio ha caratteristiche notevoli: da un lato, è stata prestata particolare attenzione alla progettazione della transizione dal tubo sterzo al tubo obliquo in modo tale che la potente corona della forcella di la forcella ammortizzata Fox 32 AX Gravel può essere facilmente alloggiata. Il telaio è inoltre predisposto per il retrofit di un reggisella retrattile (diametro 27,2 mm). Per fare in modo che escursioni in fuoristrada come questa non lascino troppi segni antiestetici sulla bici, sono stati presi anche degli accorgimenti: nella zona del movimento centrale è stata applicata una protezione stabile al tubo obliquo e ai forcellini della forcella sono protetti in questo modo.
Tuttavia, chiunque sospetti che BMC abbia sacrificato l'uso quotidiano dell'Urs per questa idoneità fuoristrada si sbaglia - al contrario: oltre agli occhielli del parafango, che ora sono quasi obbligatori sulle moderne bici gravel, la bici ha anche punti di attacco per un portapacchi e - aspetta - la forcella ha anche un passaggio per il cavo per una dinamo da mozzo.
Tuttavia, la geometria punta quindi molto più chiaramente nella direzione del fuoristrada. Sebbene sia tutt'altro che adatto all'uso quotidiano, i ciclisti sportivi in particolare, indipendentemente dal fatto che provengano da MTB o bici da corsa, dovrebbero sentirsi a proprio agio qui. Questo è senza dubbio il gruppo target per una bici gravel così costosa. Con un angolo di sterzata abbastanza lento, telaio principale e interasse lunghi, la manovrabilità dovrebbe essere ridotta verso una corsa fluida, per cui i foderi orizzontali piuttosto corti dovrebbero mantenere un po' di agilità.
Geometria BMC Urs One
| S | M | L | XL | |
| tubo sella (in mm) | 431 | 459 | 492 | 527 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 557 | 578 | 591 | 612 |
| tubo sterzo (in mm) | 113 | 146 | 172 | 207 |
| fodero orizzontale (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Interasse (in mm) | 1041 | 1064 | 1081 | 1105 |
| Angolo di sterzata (in °) | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
| Sbraccio (mm) | 403 | 415 | 419 | 429 |
| Pile (mm) | 538 | 569 | 603 | 641 |
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Attrezzatura senza punti deboli significativi
Con poco meno di 9.000 euro, la BMC Urs One non è solo una delle bici gravel più costose sul mercato, ma anche una delle bici più costose in generale. Oltre al telaio ricco di funzionalità, c'è anche l'attrezzatura con i migliori componenti che il denaro può acquistare al momento. Quindi non c'è da meravigliarsi se l'Urs One nella taglia M pesa solo 8,31 kg.
Un motivo essenziale per cui la bici fa un'impressione di altissima qualità a prima vista è il suo aspetto estremamente pulito. Nessuna linea, nessun cavo, nessun treno disturba le straordinarie linee del nobile corridore di ghiaia. Ciò è reso possibile, tra le altre cose, dal gruppo integrato Sram Red eTap o Sram XX1 Eagle AXS: funziona completamente in modalità wireless, non ha un deragliatore anteriore, ma grazie alla cassetta 10-50 ha ancora una portata enorme. Complimenti: sulla pedivella è installata una corona da 38, che riteniamo si adatti perfettamente all'area di applicazione, decisamente migliore delle corone da 42 su molte bici concorrenti, che riteniamo siano troppo grandi.
| Struttura | URS MTT |
| forchetta | Carbonio premium URS 01 |
| giranti | DT Swiss GRC 1400 |
| pneumatico | Peso risoluto 42 mm |
| Deragliatore posteriore | Sram XX1 Eagle ASSE |
| leva del cambio | Sram Red eTap HRD |
| Manovella | Sram Rosso AXS 38t |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Sram Rosso HRD |
| Reggisella | Carbonio a forma di URS D |
| Sella | Squadra WTB SL8 |
| Stelo | BMCICS01 |
| Lenker | Easton EC70AX |
Il cambio wireless va bene - ovviamente, il freno a disco Sram Red HRD non fa ancora a meno dei cavi. Il fatto che, a parte gli STI e le pinze dei freni, non vediamo linee di disturbo è dovuto all'attacco manubrio ICS, che accoglie tutti i cavi o le guaine dei cavi nella parte inferiore e conduce direttamente all'interno del telaio. Inoltre, offre un supporto elegantemente integrato per ciclocomputer o action cam. Ci piacciono molto anche i manubri Easton EC70 AX e con una svasatura di 16°, non sono troppo svasati.
Un altro componente che sottolinea l'ottimo aspetto dell'Urs e allo stesso tempo offre ottime prestazioni sono le ruote di DT Swiss. Il GRC 1400 è molto leggero, ha cerchi in carbonio larghi, leggermente più alti e ovviamente compatibili tubeless e mozzi durevoli: qui non è possibile fare molto di più. Su di esso sono montati pneumatici WTB Resolute larghi 42 mm il cui aspetto skinwall si sposa perfettamente con il beige del telaio.
Ultimo ma non meno importante, alcune parole sull'area di seduta: è qui che svolge il suo lavoro il reggisella D-Shape interno, che, grazie alla sua forma speciale con una parte posteriore appiattita, dovrebbe offrire molta flessibilità e quindi un elevato livello di comfort. Se lo desideri, puoi ovviamente installare anche un palo convenzionale da 27,2 mm utilizzando l'adattatore in dotazione.
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Let's Gravel: la BMC URS One
A prima vista, il BMC URS One, con il suo aspetto super pulito e il design elegante, non è solo di altissima qualità, ma anche estremamente costoso con poco meno di 9.000 euro. Naturalmente, eravamo particolarmente curiosi di vedere se la differenza di prezzo rispetto al resto del gruppo di test potesse essere sperimentata anche in termini di prestazioni.
Partiamo dalla geometria bilanciata, che dovrebbe piacere a molti piloti e ci piace molto. Il tubo superiore leggermente inclinato ammorbidisce la geometria altrimenti piuttosto sportiva e offre la possibilità di impostare una posizione più rilassata.
Il comfort di prima classe del BMC URS One garantisce ancora più "relax". Grazie ai suoi foderi verticali ribassati con Micro Travel Technology (MTT), si ottiene anche un'escursione della molla fino a 10 mm sul triangolo posteriore e si possono così mitigare o addirittura nascondere vari dossi e dossi a pieni voti. Ma questo è anche necessario per essere all'altezza del suo nome Unrestricted. Naturalmente, l'URS raggiunge i suoi limiti anche nei tratti più estremi, perché dopotutto è pur sempre una gravel bike. Tuttavia, alcuni percorsi possono essere superati con questo Gravler e anche con molto divertimento di guida.
Nonostante l'elastomero e il comfort MTT, il BMC URS One non è affatto un veicolo piacevole. Al contrario: in pista si dimostra anche un vero velocista e ci impressiona per le sue caratteristiche di guida sportiva. La buona rigidità nell'area del movimento centrale, compresa la trasmissione di potenza di successo, ti dà una grande accelerazione. In connessione con la manovrabilità diretta, l'URS appare molto agile, il che non solo ci dà molto piacere sui percorsi tecnici, ma garantisce anche un'esperienza di guida sportiva.
Le ottime prestazioni complessive sono completate dall'equipaggiamento di alta qualità, che non dà molto di cui lamentarsi. Le ruote DT Swiss Gravel garantiscono una guida sportiva su asfalto e ghiaia, il circuito Sram garantisce il miglior piacere di commutazione wireless ed è anche comodo da tenere. Lo stesso vale per i manubri, che si adattano bene al concetto generale in termini di ergonomia e sono facili da impugnare.
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