Test: Con il Checkpoint, la scorsa stagione Trek ha inviato la sua prima bici da ghiaia nella corsa per la corona di ghiaia. Il modello di punta Checkpoint SL 7 convince nel test su tutta la linea, se riesci ad andare d'accordo con l'orientamento di base molto sportivo.
Trek Checkpoint SL 7: i fatti
Materiale del telaio: Carbonio
Dimensioni delle ruote: 700c
Spazio massimo per i pneumatici: 45mm
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): Sì / Sì
portabottiglie: Tubo obliquo sopra (2x), tubo sella
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.460g / 1.585g / 3.045g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 8,63 kg
Prezzo: € 5.499
Cornice sofisticata con numerose caratteristiche
Con la Checkpoint, il colosso statunitense delle biciclette Trek ha compiuto il primo passo fiducioso nel segmento gravel la scorsa stagione, dopo aver acquisito la prima esperienza con la bici da endurance Domane. La bici entra ora invariata – almeno tecnicamente – nella stagione 2020. Trek propone ancora la Checkpoint con telaio in alluminio (nelle due versioni, AL e ALR) e con telaio in carbonio. Con il Checkpoint SL 7, abbiamo testato il modello di punta con un telaio in fibra di carbonio, che fa già una buona impressione visivamente. La vernice rosso intenso, che brilla alla luce e dona alla moto quel qualcosa in più, ha sicuramente un ruolo da svolgere in questo.
Altrimenti, l'attenzione si concentra su linee classiche con un tubo orizzontale leggermente inclinato e un tubo sterzo con il caratteristico nodo Trek, che i fan del marchio riconosceranno sicuramente da lontano. Per quanto riguarda la tecnologia e le caratteristiche che porta il telaio, è chiaro che Trek ha investito molto cervello qui e che il Checkpoint non è diventato un Endurance+, non una MTB leggera, ma una vera bici gravel. La fibra di carbonio 500 OCLV di Trek, che è una delle migliori qualità nel portafoglio, viene utilizzata come base per tutti i modelli Checkpoint SL. È inclusa anche la tecnologia IsoSpeed , che un tempo era stata sviluppata insieme a Fabian Cancellara e ora viene utilizzata su un'ampia varietà di bici Trek, dalle hardtail MTB alle bici aerodinamiche. Il tubo verticale è disaccoppiato dal tubo orizzontale grazie alla speciale costruzione in modo che le vibrazioni e gli urti del terreno non vengano trasmessi direttamente al pilota o ai suoi glutei.
I forcellini del Checkpoint SL sono riconoscibili solo a una seconda occhiata, ma sono tanto più speciali: possono essere spostati orizzontalmente, il che da un lato consente di regolare la geometria o la lunghezza del fodero orizzontale (15 mm), ma dall'altro anche consente, ad esempio, di impostare la bici gravel Trek come una singola velocità.
https://www.youtube.com/watch?v=4zZTCSY3sFs
Tuttavia, mentre i forcellini Strangehold e IsoSpeed sono più una "scelta libera" sul Checkpoint SL, le altre caratteristiche mostrano che i progettisti non hanno dimenticato il loro "dovere" oltre a quello: il telaio e la forcella offrono un ampio spazio per gli pneumatici di 45 mm, occhielli per parafanghi e accessori o portapacchi nella parte anteriore e posteriore e persino spazio per tre portabottiglie nel triangolo del telaio. In pochi semplici passi la bici diventa una vera compagna per la prossima avventura di bikepacking. La protezione del tubo obliquo generosamente applicata, che protegge il telaio dai danni causati dal lancio di sassi, è sia obbligatoria che opzionale.
Quando si tratta di geometria, Trek rimane fedele a se stesso come produttore di biciclette principalmente sportive: se stai cercando una bicicletta da turismo comoda con una posizione di seduta eretta, probabilmente dovresti cercare altrove: Checkpoint SL mette il ciclista direttamente in una uno allungato con una parte anteriore bassa e una posizione di seduta del tubo superiore piuttosto lunga. Ovviamente, questo è ben lungi dall'essere una bici da corsa audace e può essere mitigato con distanziali aggiuntivi e/o un attacco manubrio diverso, ma la direzione di base è chiara: avanti e frastagliata!
Geometria Trek Checkpoint SL 7
| 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
| tubo sella (in mm) | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 610 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 515 | 536 | 551 | 566 | 577 | 592 |
| tubo sterzo (in mm) | 90 | 107 | 126 | 145 | 171 | 200 |
| fodero orizzontale (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Interasse (in mm) | 995 | 1005 | 1014 | 1020 | 1032 | 1044 |
| Angolo di sterzata (in °) | 71.4 | 71.6 | 71.8 | 72.2 | 72.3 | 72.6 |
| Angolo di seduta (in °) | 75 | 74 | 73.5 | 73 | 73 | 73 |
| Sbraccio (mm) | 373 | 379 | 383 | 387 | 391 | 397 |
| Pile (mm) | 532 | 549 | 567 | 586 | 609 | 638 |
A 5.499 euro, il modello di punta Checkpoint SL 7 che abbiamo testato si trova in una fascia di prezzo in cui gli acquirenti sono solo parzialmente disposti a scendere a compromessi quando si tratta di equipaggiamento - per anticiparlo a questo punto: questo non è necessario nel caso del Checkpoint SL 7 neanche. Inutile dire che in questa fascia di prezzo viene utilizzata una forcella interamente in carbonio ed è bello che Trek abbia tutti i tipi di occhielli per gli accessori nonostante il suo peso ridotto. A proposito di peso: con 8,63 kg, il Trek è leggero, ma è inferiore all'uno o all'altro modello di punta. D'altra parte, il nostro test ha dimostrato che pochi grammi qua o là raramente hanno alcuna rilevanza per la maneggevolezza.
Con Sram Force eTap AXS, viene installato uno dei migliori gruppi di commutazione attualmente. Wireless, con un'enorme larghezza di banda nonostante una sola corona e STI ergonomicamente di grande successo, non c'è quasi nulla di cui lamentarsi qui. Eh si: il gruppo elettronico è anche wireless! Anche i corrispondenti freni a disco idraulici del gruppo Force sono stati in grado di convincerci in passato con le loro ottime prestazioni.
| Struttura | OCLV serie 500 |
| forchetta | Checkpoint full carbon |
| giranti | Bontrager Eolo Pro 3V |
| pneumatico | Problema del team Bontrager GR1 |
| Deragliatore posteriore | Sram XX1 Eagle ASSE |
| leva del cambio | Sram Force eTap |
| Manovella | Ram Forza 40t |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Forza dell'Etram |
| Reggisella | Reggisella Bontrager in carbonio |
| Sella | Bontrager Arvada Elite |
| Stelo | BontragerPro |
| Lenker | Bontrager Pro IsoCore VR CF |
Con Bontrager Aeolus Pro 3V, forse il miglior set di ruote nel campo di prova è installato sul Checkpoint SL 7. Sono molto leggeri e, nonostante i pneumatici larghi, pesano solo poco più di 3 kg, nonostante una generosa larghezza interna di 25 mm e i 108 punti di bloccaggio della ruota libera, che consentono partenze sensibili e conferiscono alla bici un suono meraviglioso. Inutile dire che i cerchi in carbonio sono compatibili con tubeless e sono dotati di pneumatici Gravel larghi 40 mm, anch'essi di Bontrager. Il profilo del GR1 Team Issue con le sue manopole fini ricorda il G-One di Schwalbe, che è giustamente popolare.
Trek ha anche escogitato alcune idee per l'area di seduta della sua bici gravel di punta: un attacco corrispondente è fissato alla cupola del sedile fissa e non accorciabile, su cui a sua volta si trova la sella - in altre parole, l'opposto di un reggisella convenzionale. Questo per mantenere il peso basso e il flex alto. Visivamente, ci vuole un po' per abituarsi.
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Let's Gravel: Trek Checkpoint SL 7
La prima volta che ci siamo seduti al Trek Checkpoint, l'impressione che la bici ci aveva già lasciato è stata confermata: la posizione in sella è abbastanza sportiva per una bici gravel - se invece sei a tuo agio sulla Renner, ti senti come a casa , magari goditi anche quella leggermente più eretta Posizione; D'altra parte, se passi da una bici da turismo più rilassata al Checkpoint, dovrai accettare la posizione di seduta o rilassarla un po'. Quest'ultimo è possibile con pochi distanziatori sotto lo stelo senza troppa fatica. Tuttavia, lo lasciamo all'orientamento sportivo e non vediamo l'ora di una grande accelerazione nei primi metri, che porta la vivace bici gravel a tutta velocità in pochissimo tempo. Per noi, la differenza rispetto a una bici da endurance di alta qualità è praticamente inesistente in questi momenti, nonostante le gomme, che sono piuttosto larghe a 40 mm.
Troviamo subito la nostra strada su uno degli innumerevoli sentieri sterrati o forestali della Foresta Bavarese: l'impressione positiva continua qui e la bici è estremamente confortevole, soprattutto su superfici fuoristrada leggere come la ghiaia fine. Che ciò sia dovuto alla tecnologia IsoSpeed, al telaio o semplicemente al sistema complessivo non gioca un ruolo importante per noi al momento. I cambi di marcia sono nitidi e precisi con il circuito wireless Sram Force, l'ergonomia è eccellente con le STI e il manubrio di successo. Solo quando rimbomba davvero l'orientamento sportivo della moto si vendica e diventa scomoda. Tuttavia, la bici rimane facile da controllare e convince per la sua scorrevolezza.
La maneggevolezza in generale è abbastanza equilibrata: trova un riuscito equilibrio tra agilità e scorrevolezza, anche se ci sono sicuramente ruote migliori sui rispettivi bordi. Per coloro che non sono alla ricerca di uno specialista, Checkpoint SL ha un enorme successo. Non ci siamo scaldati del tutto con le gomme: anche se a prima vista sembrano molto simili alle G-One di Schwalbe, tendono a scivolare un po' di più, soprattutto quando si bagna. Tendono anche a deformarsi un po' quando ci sono solchi.
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