Test: la Corratec Allroad A1 è una bici gravel scorrevole con una comoda posizione di seduta e opzioni di montaggio versatili. L'attrezzatura non dà motivo di critica ed è convincente anche nella pratica. Con le sue eccellenti proprietà di rotolamento, è anche molto adatta come bici da pendolare o da turismo.
Corratec Allroad A1: i fatti
Materiale del telaio: Alluminio
Dimensioni delle ruote: 700c
Spazio massimo per i pneumatici: 40mm
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): Sì / Sì
portabottiglie: tubo obliquo in alto, tubo sella
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.690g / 1.814g / 3.504g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 10,60 kg
Prezzo: € 1.799
Telaio di successo con geometria confortevole
L'Allroad ha ampliato il portafoglio Corratec dal 2018 - inizialmente come bici da corsa universale piuttosto comoda, è stato chiaro al più tardi da quest'anno modello: Corratec Allroad è una bici gravel! Ora è disponibile sia con telai in alluminio che in carbonio. Per il nostro test, abbiamo scelto il modello top in alluminio A1, il cui telaio è rivestito in un semplice tono crema opaco e non ha un design "rumoroso". Invece, vengono impostati piccoli accenti, ad esempio, con viti anodizzate rosse nei due portabottiglie e lo stemma della testa color cromo. Cavi e cavi sono principalmente instradati internamente, gli assi passanti tengono le due ruote.
Corratec specifica uno spazio per i pneumatici di 40 mm, ma se guardiamo al rendimento del WTB Riddler da 37 mm installato, affermeremmo che qui dovrebbero trovare spazio anche pneumatici da 42 mm, ovviamente a seconda del produttore e del cerchio. Questo è un bene per l'usabilità quotidiana, poiché anche i pneumatici più larghi con i parafanghi montabili si adattano al telaio. Sono inoltre disponibili occhielli aggiuntivi per portapacchi - anteriore e posteriore.
Corratec fa la sua strada con la geometria, che è molto più confortevole sull'Allroad A1 rispetto alla maggior parte delle altre bici gravel nel nostro test. I foderi piuttosto lunghi e l'interasse generoso, insieme all'angolo di sterzata piuttosto lento, suggeriscono anche che la bici gira molto fluidamente.
Geometria Corratec Allroad A1
| 46 | 49 | 52 | 55 | 58 | 61 | |
| tubo sella (in mm) | 460 | 490 | 520 | 550 | 580 | 610 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 512 | 5229 | 545 | 561 | 578 | 595 |
| tubo sterzo (in mm) | 125 | 145 | 160 | 180 | 195 | 215 |
| fodero orizzontale (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Interasse (in mm) | 1014 | 1022 | 1028 | 1034 | 1039 | 1044 |
| Angolo di sterzata (in °) | 69 | 70 | 70 | 71 | 71 | 72 |
| Angolo di seduta (in °) | 75 | 74 | 74 | 73 | 73 | 72 |
| Sbraccio (mm) | 360 | 365 | 371 | 375 | 380 | 385 |
| Pile (mm) | 550 | 571 | 588 | 609 | 626 | 647 |
Solido pacchetto di attrezzature
A poco meno di 1.800 euro, il Corratec Allroad A1 è uno dei modelli entry-level più costosi - purtroppo il peso della nostra bici di prova nella taglia M è relativamente alto a 10,6 kg. La ragione di ciò è probabilmente da ricercare nel set di telai, perché non c'è molto di cui lamentarsi in termini di funzionalità o peso.
L'attuale gruppo gravel Shimano è responsabile del cambio di marcia in una configurazione a 1 velocità senza deragliatore anteriore. I componenti GRX dell'Allroad A1 provengono principalmente dal gruppo 600, che è intorno al livello 105 e ha anche un eccellente rapporto prezzo/prestazioni. Dal punto di vista ergonomico, le STI non riescono a tenere il passo con le controparti della serie 800 di qualità superiore, ma questo non ha quasi alcuna importanza, specialmente su una bici per principianti. Il deragliatore posteriore è dotato di smorzamento Shadow-Plus, che crea un'elevata tensione della catena e riduce al minimo lo schiaffo della catena, soprattutto fuoristrada.
La cassetta 11-42 SLX nella parte posteriore ha un'autonomia del 379% - questo è sempre sufficiente per molti ciclisti e aree, ma se vuoi affrontare regolarmente salite più ripide fuori dai sentieri battuti, dovresti pensare a una corona più piccola nella parte anteriore , perché la lama a 42 denti installata in fabbrica richiede una certa potenza nelle gambe anche con la marcia più leggera.
| Struttura | Alluminio per tutte le strade |
| forchetta | Disco Allroad in alluminio |
| giranti | Disco ZZYZX |
| pneumatico | WTB Enigmista 37mm |
| Deragliatore posteriore | Shimano GRX RX812 |
| leva del cambio | Shimano GRX RX600 |
| Manovella | Shimano GRX RX600 42 t |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Shimano GRX RX600 |
| Reggisella | ZZYZX Doppio bullone |
| Sella | ZZYZX Sport |
| Stelo | Lega ZZYZX SL |
| Lenker | Lega ZZYZX SL |
Le ruote della Corratec Gravelbike provengono dalla nostra azienda o dal marchio Zzyzx e fanno una buona impressione sia visivamente che tecnicamente. Anche il peso è giusto: 3.500 g per l'intero sistema, cioè compresi i pneumatici WTB non leggerissimi e i due dischi freno da 160 mm, è un buon valore per i principianti. Con una larghezza interna di 19 mm, i cerchi sono abbastanza larghi da contenere saldamente pneumatici leggermente più larghi.
Anche le altre parti aggiuntive portano la scritta Zzyzx: il reggisella in alluminio da 27,2 mm è poco appariscente, così come la sella, l'abitacolo con il suo attacco manubrio piuttosto corto da 70 mm e il classico manubrio senza troppa svasatura sono un buon compromesso. Il nastro manubrio otticamente riuscito, ma molto sottile, colpisce.
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Let's Gravel: Corratec Allroad A1
La prima volta che ti siedi sulla Corratec conferma ciò che avevamo sospettato in precedenza: ti siedi molto comodamente, molto comodamente, ma anche molto eretto sulla bici gravel in alluminio. Dal punto di vista ergonomico, questo è davvero molto divertente e dovrebbe attrarre in particolare gli appassionati di tour. Se invece ti piace stare seduto disteso, magari con la sella un po' rialzata, allora devi togliere tutti i distanziali sotto l'attacco manubrio per regolare di conseguenza la posizione di seduta, ma neanche questo è impossibile.
Tuttavia, durante la guida, diventa subito chiaro che l'Allroad mostra i suoi punti di forza, soprattutto a velocità moderate, e trasuda grande scorrevolezza durante la guida. È un po' più comodo quando si accelera e ci vuole un po' di tempo per prendere velocità, ma come ho detto, una volta che rotola, è facile mantenere la velocità e procede meravigliosamente con calma.
Tuttavia, questa scorrevolezza entra in gioco soprattutto quando la superficie non è troppo ruvida - asfalto, ghiaia, autostrada forestale - corre! Tuttavia, se ci sono buche, radici, pietre grossolane o simili, l'Allroad manca di comfort nella parte anteriore. Anche il telaio, in combinazione con il reggisella, gestisce abbastanza bene i colpi pesanti, ma la bici fatica sul terreno accidentato all'anteriore. A nostro avviso, tuttavia, in questo caso sarebbe d'aiuto anche un nastro manubrio più spesso e meglio ammortizzante: quello montato in fabbrica è troppo sportivo per l'uso gravel per i nostri gusti.
Con queste caratteristiche generali, possiamo benissimo immaginare l'Allroad A1 come una bici da pendolare sportiva: è fatta per questo terreno, la posizione di seduta non è troppo sportiva per l'uso quotidiano e grazie alle diverse opzioni di montaggio, puoi facilmente adattare i portapacchi , borse e parafanghi.
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