Test / Gravel bike: per la stagione 2020, GT sta inviando una versione aggiornata della già affermata bici gravel Grade Carbon alla gara gravel. È incluso anche un telaio innovativo con sorprendenti caratteristiche GT e attrezzature interessanti tra cui ingranaggi Di2.
GT Grade Carbon Pro: i fatti
Materiale del telaio: Carbonio
Dimensioni delle ruote: 700c (650b compatibile)
Spazio massimo per i pneumatici: 42 mm/47 mm (650b)
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): Sì / Sì
portabottiglie: Tubo obliquo in alto, tubo obliquo in basso, tubo verticale
Altro: tubo superiore con occhielli
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.510g / 1.651g / 3.161g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 8,88 kg
Prezzo: € 3.799
GT è generalmente considerata una pura fucina di MTB, ma ha osato fare il passo verso i manubri da corsa come sponsor della squadra belga della lotteria all'inizio del millennio. Quindi era logico che alcuni anni fa la Grade fosse presentata come una vera bici gravel che ha trovato subito molti fan e riceverà un aggiornamento completo per il 2020. Naturalmente è incluso anche il sorprendente "triplo triangolo" nel passaggio dai foderi verticali al telaio principale. Questa caratteristica è stata presente su numerose moto GT sin dalla sua introduzione con il leggendario Zaskar Hardtail nei primi anni '90 ed è diventata un marchio di fabbrica.
I foderi verticali della nuova GT Grade sono completamente disaccoppiati dal tubo sella, hanno un profilo estremamente filigranato e sono costruiti con un'anima in fibra di vetro. Questa combinazione promette una piacevole flessibilità del carro posteriore, che dovrebbe migliorare sensibilmente il comfort. Ciò non solo avvantaggia il conducente quando le cose rimbombano davvero, ma assorbe anche le vibrazioni più piccole e quindi risparmia energia, soprattutto durante i viaggi più lunghi.
La capacità fuoristrada della bici gravel GT si riflette anche nella libertà degli pneumatici: 42 pneumatici passano attraverso il triangolo posteriore e la forcella se si utilizzano ruote standard da 28 pollici. Se vuoi un po' più di volume, puoi anche installare facoltativamente le ruote 650b. Poi, secondo GT, c'è abbastanza spazio per pneumatici da 47 mm, ma ovviamente il movimento centrale è un po' più basso.
Vai fino in fondo quando si tratta di punti di unione. I parafanghi sono possibili quanto un portapacchi nella parte posteriore: la forcella è dotata anche di alcuni occhielli in più su cui è possibile montare, ad esempio, le popolari Anything Cages. Grazie ai due occhielli sul tubo superiore c'è spazio anche per una borsa. Ultimo ma non meno importante: tre portaborraccia si adattano al telaio principale della GT Grade Carbon.
Le cose si fanno entusiasmanti quando si tratta della geometria della GT Grade Carbon: non influisce necessariamente nemmeno sul telaio stesso, che trova un buon equilibrio con un riuscito mix di idoneità al turismo e sportività, ma molto di più sulla forcella. Esatto, la forcella: con un flip chip, il ciclista può scegliere tra 55 mm e 70 mm per l'offset. Ciò non dovrebbe significare nulla per molti a questo punto, quindi una piccola digressione. L'offset descrive la distanza tra l'asse della ruota anteriore e l'asse sterzante. Ciò influenza direttamente e sensibilmente il comportamento dello sterzo: con un offset più lungo, gli impulsi dello sterzo vengono implementati in modo più diretto e vivace. GT consiglia questa impostazione, ad esempio, a pieno carico per compensare il peso aggiuntivo e l'inerzia associata.
Geometria GT Grade Carbon Pro
| 48 | 51 | 55 | 58 | 61 | |
| tubo sella (in mm) | 457 | 494 | 531 | 568 | 605 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 545 | 559 | 574 | 587 | 602 |
| tubo sterzo (in mm) | 119 | 145 | 162 | 187 | 210 |
| fodero orizzontale (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Interasse (in mm) | 1027 | 1043 | 1043 | 1055 | 1070 |
| Angolo di sterzata (in °) | 70.5 | 70.5 | 72.3 | 72.3 | 72.3 |
| Angolo di seduta (in °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
| Sbraccio (mm) | 378 | 385 | 394 | 400 | 408 |
| Pile (mm) | 546 | 568 | 590 | 612 | 634 |
La GT Grade Carbon Pro è il modello di punta tra i modelli Grade 2020: per 3.799 euro ottieni anche un pacchetto di equipaggiamento convincente che include ingranaggi Di2, un set di ruote leggero e componenti aggiuntivi che si abbinano alla bici sia visivamente che tecnicamente. Con 8,88 kg, anche il peso totale della nostra bici di prova nella taglia M senza pedali va benissimo.
GT prende una strada insolita con il gruppo di commutazione. Finora abbiamo trovato lo Shimano Ultegra RX Di2 estremamente raro su bici complete e ora, ai tempi del GRX Di2, è probabile che sia ancora meno sotto i riflettori di prima. I dati chiave per una bici da gravel sono molto promettenti: il deragliatore posteriore ha uno smorzamento che riduce al minimo lo schiaffo della catena sul campo, le prestazioni sono tipiche per Di2, l'ergonomia delle leve è convincente. I freni Ultegra Disc hanno riserve sufficienti anche per i passaggi fuoristrada e in discesa.
Con la combinazione di corone 46/30 sulla pedivella FSA e la cassetta 11-34, si ottiene un'ampia gamma e piccoli passi di marcia armoniosi. Ideale sia per lunghi tour che per allenamenti, anche su terreni ripidi.
| Struttura | grado di carbonio |
| forchetta | Grado pieno di carbonio |
| giranti | Mozzi Formula / WTB KOM Light i23 TCS |
| pneumatico | WTB Enigmista 37mm |
| Deragliatore posteriore | Shimano Ultegra RX Di2 |
| leva del cambio | Shimano Ultegra Di2 |
| Manovella | Avventura modulare FSA Energy 46/30 |
| Deragliatore | Shimano Ultegra Di2 |
| freno | Disco Shimano Ultegra |
| Reggisella | GT Carbonio 27,2 |
| Sella | Tessuto Scoop Shallow Elite |
| Stelo | GT Design 3D |
| Lenker | GT DropTune Super leggero 16° Flare |
Non ci sono grandi marchi sulle ruote della bici gravel GT, ma conosciamo la combinazione di mozzi Formula e cerchi WTB KOM i23 dell'uno o dell'altro concorrente. Non è un caso, perché nonostante la generosa larghezza interna di 23 mm dei cerchi tubeless compatibili, il set non è troppo pesante e può gestire facilmente pneumatici gravel spessi. Nel caso del GT Grade Carbon Pro, lo pneumatico WTB Riddler largo 37 mm è attualmente uno dei più popolari tuttofare nella base del cerchio.
Mi piace molto l'area di seduta del Grade con il suo palo in carbonio da 27,2 mm e la sella Fabric Scoop, che dovrebbe adattarsi molto bene a molti mozziconi. L'abitacolo non è eccitato e si adatta alla direzione generale della bici. Il manubrio non è troppo estremo con una svasatura di 16°.
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Let's Gravel: GT Grade Carbon Pro
Anche a prima vista, la GT Grade Carbon Pro si distingue dalle altre bici gravel nel nostro gruppo di prova. Ciò è dovuto non da ultimo al suo solito design a "triplo triangolo", che è già di rigore per GT, ma sicuramente anche alle altre forme di tubi molto individuali.
A causa del tubo superiore relativamente inclinato, la GT Grad Carbon Pro ricorda quasi una mountain bike. Ciò consente al reggisella di presentarsi un po 'di più rispetto alle bici con tubi superiori piatti. Pertanto, l'ottimo palo in carbonio da 27,2 mm della nostra azienda può offrire molto comfort nell'area di seduta. Grazie alla parte anteriore alta, ti siedi comunque comodamente in posizione eretta sulle pendenze e non ti pizzica la schiena nemmeno durante le lunghe pedalate.
Visto che la parola chiave è già stata citata, continuiamo con il tema del comfort di guida. Perché questo è davvero qualcosa di cui essere orgogliosi e non solo sa convincere su tratti duri e turbolenti, ma assorbe anche gran parte degli urti e delle vibrazioni. Ciò garantisce sostanzialmente un'esperienza di guida piacevole, alleggerisce l'area di seduta e non trasmette gli impatti direttamente al conducente. La ragione principale di questo comfort è probabilmente la costruzione originale, che non provoca solo una sensazione visiva. Per questo motivo, l'estremità posteriore è completamente staccata dal tubo sella e garantisce quindi le prestazioni corrispondenti.
Ma chiunque pensi che questa costruzione renderebbe il GT Grade un'anatra zoppa, a nostro avviso, si è sbagliato. Ovviamente non entri esattamente in modalità gara con il Grado, ma puoi comunque accelerare in modo solido e controllarlo in modo abbastanza preciso.
Ma quando parliamo di comportamento dello sterzo, dobbiamo menzionare anche la funzione flip-chip sulla forcella, che può essere utilizzata per modificare o regolare l'offset (vedi sopra per la spiegazione). Questo ti permette di allineare la bici un po' più agile o un po' più rilassata. Il sistema funziona relativamente bene e fa una notevole differenza, soprattutto in termini di maneggevolezza. Tuttavia, devi essere consapevole che qui non cambierai l'orientamento di base della bici, ma semplicemente eseguirai una piccola messa a punto.
Indipendentemente dall'impostazione del flip chip, il Grade Carbon tende a diventare un po' nervoso alle alte velocità, specialmente su terreni non molto buoni. Sebbene sia sempre facile da controllare con lo sforzo appropriato, non irradia la calma stoica di molti concorrenti.
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