Storck Grix Platinum Ultegra Di2: i fatti
Materiale del telaio: Carbonio
Dimensioni delle ruote: 700c (650b compatibile)
Spazio massimo per i pneumatici: 42mm (700cc) / 2,1″ (650b)
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): Sì / Sì
portabottiglie: Tubo obliquo in alto, tubo obliquo in basso, tubo verticale
Altro: Occhielli sul tubo superiore
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.360g / 1.475g / 2.835g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 8,61 kg
Prezzo: € 4.099
La geometria sportiva incontra le caratteristiche del touring e l'ampio spazio per gli pneumatici
Con il Grix, quest'anno Storck è entrato nel palcoscenico gravel con il botto. Ad oggi, il produttore tedesco, particolarmente apprezzato dai ciclisti da corsa, non ha avuto un gravel racer nella sua gamma. Tuttavia, il Grix dimostra che è saggio aspettare un po' prima di lanciare la tua prima bici gravel. Perché la bici in carbonio combina quasi tutte le proprietà che potresti desiderare da una moderna bici gravel - questo è stato dimostrato anche dalla nobile Versione CX Extreme della bici nel nostro campo di prova di fascia alta.
La Storck Graveler deve il fatto che possiamo posizionare la Grix in due campi di prova – ovviamente con attrezzature diverse – al suo versatile telaio in carbonio. Visivamente, questo è mantenuto bello e pulito, ovviamente con cavi e assi passanti completamente instradati all'interno, proprio come vorresti da una bici moderna con freni a disco. Il telaio gioca le sue carte vincenti in termini di gioco degli pneumatici e punti di montaggio. A 42 mm, il throughput per i classici pneumatici da 28 ″ è abbastanza grande e la maggior parte dei conducenti dovrebbe essere in grado di gestirlo. Tuttavia, se questo volume non è sufficiente, hai la possibilità di installare ruote 650b più piccole, quindi pneumatici con una larghezza fino a 2,1 "possono essere alloggiati nel telaio e nella forcella.
Non sembra meno buono per i fan del turismo e per i bike packer. C'è spazio per tre portabottiglie sul telaio principale, occhielli per parafanghi e punti di fissaggio per portapacchi. Come bonus, ci sono due collegamenti a vite sul tubo superiore in modo che anche un'altra borsa possa essere attaccata qui.
Non importa quanto sia adatto il Grix per i tour per certi aspetti, le radici di Storck sono immediatamente evidenti quando si tratta della geometria. Un rapporto stack-to-reach piuttosto sportivo assicura che la sella sia notevolmente sollevata e che la posizione di seduta sia allungata. Tuttavia, entrambi potrebbero certamente essere mitigati in una certa misura da distanziatori sotto il fusto. Allo stesso tempo, Storck non commette l'errore di dare alla Grix una geometria da bici da corsa, anzi. L'angolo di sterzata piuttosto lento, ad esempio, parla di una guida fluida e di una manovrabilità bonaria, anche fuoristrada.
Geometria Storck Grix Platinum
| S | M | L | XL | |
| tubo sella (in mm) | 460 | 490 | 520 | 550 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 529 | 550 | 571 | 593 |
| tubo sterzo (in mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
| fodero orizzontale (in mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
| Angolo di sterzata (in °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
| Angolo di seduta (in °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
| Sbraccio (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
| Pile (mm) | 517,5 | 546,5 | 575,5 | 604,5 |
Attrezzatura superiore con un sistema di girante leggero
Per quanto riguarda il gruppo, la scelta è ricaduta sull'Ultegra Di2, che è forse il gruppo più diffuso e diffuso nel settore delle alte prestazioni. Appena più pesante del Dura Ace, con prestazioni altrettanto buone a un prezzo molto più interessante. Un altro vantaggio: con il deragliatore posteriore Ultegra RX Di2, esiste anche una variante con smorzamento della gabbia, che garantisce una maggiore tensione della catena e meno colpi della catena sul campo.
Con la manovella compatta 50/34 e la cassetta 11-34 si ottiene un'ampia gamma che dovrebbe soddisfare anche i passanti. Solo l'attrezzatura da montagna 1:1 potrebbe essere un po' sportiva con un pieno carico e ripide salite di ghiaia.
| Struttura | Storck Grix Platino |
| forchetta | Storck Grix Platino |
| giranti | DT Swiss C1800 |
| pneumatico | Schwalbe G-One Speed 30mm |
| Deragliatore posteriore | Shimano Ultegra Di2 RX |
| leva del cambio | Shimano Ultegra Di2 |
| Manovella | Shimano Ultegra 50/34 |
| Deragliatore | Shimano Ultegra Di2 |
| freno | Disco Shimano Ultegra |
| Reggisella | SP231, alluminio da 27,2 mm |
| Sella | Vendo San Marco GND |
| Stelo | Storck ST115 in alluminio |
| Lenker | Cicogna Carbone |
Siamo rimasti stupiti quando abbiamo pesato il sistema della girante. Con ben meno di 3 kg, è stato uno dei più leggeri nel campo di prova. Tuttavia, ciò è dovuto solo in parte alle ruote stesse, perché le DT Swiss C1800 non sono particolarmente pesanti, ma certamente non sono nemmeno le più leggere nel nostro gruppo di prova. Gli pneumatici Schwalbe G-One Speed integrati con una larghezza di 30 mm svolgono un ruolo decisivo nel basso peso del sistema LRS. Sono significativamente più stretti rispetto alla maggior parte degli altri pneumatici della concorrenza e anche la variante Speed è un po' meno robusta, risparmiando qualche grammo. Grazie al cerchio largo 22 mm e all'ampio spazio per gli pneumatici, passare a uno pneumatico con un po' più di volume non è affatto un problema; volendo anche tubeless.
L'area salotto e il pozzetto non sono eccitati. Con il reggisella da 27,2mm avremmo preferito una versione in carbonio vista la fascia di prezzo piuttosto alta. Non perché il Grix sia sovrappeso - anzi, con 8,61kg è estremamente leggero - ma perché un palo in carbonio avrebbe sicuramente potuto aggiungere un po' di comfort. Nella parte anteriore viene utilizzato un classico attacco manubrio in alluminio con manubrio in carbonio. Quindi non c'è la nobile unità attacco manubrio che conosciamo dalla Grix Pro CX Extreme. Il vantaggio qui: il raggio di sterzata può essere adattato molto meglio alle esigenze individuali.
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Let's Gravel: Storck Grix Platinum Ultegra Di2
A prima vista, la Storck Grix Platinum Ultegra Di2 sembra quasi una moderna bici da corsa. Ciò è dovuto non da ultimo ai suoi pneumatici piuttosto stretti, che con soli 30 mm si avvicinano molto all'attuale standard stradale. Anche il profilo della Schwalbe G-One Speed è maneggevole ed è più adatto per un uso gravel leggero che per tour off-road impegnativi. Il grande vantaggio, tuttavia, è che le gomme rotolano bene come le classiche gomme da corsa e, grazie alla loro costruzione un po' più robusta, offrono comunque la possibilità di essere su facili strade sterrate e strade forestali.
Ma non sono solo le gomme a conferire alla Storck Grix Platinum una certa sportività, ma anche il riuscito peso complessivo di ben 8,6 chili. Perché la performance è fortemente determinata anche dalla vivacità del vivace gravler. Merito della sua guida giocosa e diretta, che rende i passaggi tecnici un gioco da ragazzi, se non fosse per le gomme, che richiedono un po' più di attenzione sullo sterrato. Tuttavia, la buona accelerazione e l'agilità del Grix ci hanno dato molta gioia.
Mentre quello Grix Pro CX Estremo ma può trarre grandi vantaggi dai suoi pneumatici voluminosi e presenta un significativo aumento del comfort, il Grix Platinum sembra relativamente duro. Tuttavia, la parte posteriore ribassata offre il comfort necessario che è necessario anche su strade sterrate più facili. A nostro avviso, decisamente sufficiente con questi pneumatici.
Chiamare il Platinum un tourer ha decisamente senso, perché in quale altro posto vorresti andare da A a B il più rapidamente possibile se non in tour di più giorni e lunghi viaggi. E lo Storck Tourer offre sicuramente questo. Tuttavia, avremmo desiderato un po' più di fluidità per questo orientamento, dal momento che questo Grix può diventare un po' irrequieto a velocità più elevate a causa della sua natura giocosa. Con la sua compatibilità con gli accessori di successo, lo Storck Grix Platinum Ultergra Di2 è molto versatile e piacerà anche agli appassionati di bikepacking tra i ciclisti di ghiaia.
Lo Shimano Ultergra Di2 offre eccellenti prestazioni di cambiata e si sposa bene con la configurazione generale. Con sufficiente robustezza, il gruppo dovrebbe essere sufficiente anche per varie corse su ghiaia. Ma non dovrebbe diventare troppo violento neanche qui. Quindi, se non stai pianificando tour gravel troppo estremi e hai maggiori probabilità di essere su strada con un mix di asfalto e ghiaia, dovresti aver trovato un compagno adatto nello Storck Grix Platinum Ultegra Di2.
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