Acquisto di una e-bike usata: il mercato delle e-bike è in continua crescita - con esso la selezione di bici usate sta diventando sempre più ampia. Soprattutto quest'anno, quando la disponibilità di moto nuove non è poi così rosea, sempre più persone guardano al mercato dell'usato. Ma a cosa dovresti prestare attenzione? Dove sono in agguato le trappole? Rispondiamo alle domande più importanti e abbiamo anche una pratica lista di controllo da spuntare.
Il mercato delle e-bike è in piena espansione, grazie a Corona; Ma l'altro lato della medaglia: se stai cercando una moderna e-bike, spesso otterrai solo una scossa di testa presso il rivenditore specializzato locale. Le liste d'attesa sono lunghe e l'anno 2021 può essere spuntato per molti modelli popolari.
Il risultato: le possibilità sul mercato dell'usato aumentano - i venditori trovano più facile vendere una vecchia bici - indipendentemente dal fatto che sia con o senza supporto elettronico e per i potenziali acquirenti l'offerta è relativamente ampia. (Clicca qui per il mercato dell'usato su Velomotion.de, dove gli acquirenti possono trovare ciò che stanno cercando e i venditori possono offrire gratuitamente le loro (e)bike.)
Ma si consiglia prudenza. Anche se la tentazione di trovare un affare si annida dietro tanti click sui vari portali, come gli annunci di ebay, è opportuna una sana diffidenza. Il mercato delle e-bike si è sviluppato enormemente negli ultimi anni, sia tecnicamente che in termini di design. Una e-bike che sei o sette anni fa era all'avanguardia potrebbe essere difficile da vendere oggi.
La redazione di Velomotion ha assistito allo sviluppo dell'e-bike per più di 15 anni e ha testato più di 1.000 modelli diversi. Conosciamo i trucchi dei venditori e i punti deboli dei singoli modelli e componenti. Quindi, se ti rechi nel mercato dell'usato per trovare una e-bike adatta, devi seguire alcune regole di base.
Le attuali e-bike nel test Velomotion
Tre consigli per acquistare in anticipo una e-bike
NO ACQUISTI SPONTANEI
Mantieni la calma - niente acquisti d'impulso frettolosi!
SANA DIFFUSIONE
Nessuno ha niente da regalare: i presunti affari potrebbero diventare affari di ricarica!
ELENCO DI CONTROLLO
Fai una lista di controllo in anticipo e spuntala
Se una e-bike mostra punti deboli che rendono necessaria una visita in officina, tieni presente che i tempi di attesa per un appuntamento sono attualmente di diverse settimane e che molti pezzi di ricambio scarseggiano - potresti dover aspettare settimane per semplici parti di base come come catene o dischi freno.
Quindi come si procede quando su Internet viene offerta un'interessante e-bike? Abbiamo alcuni suggerimenti per assicurarci che l'acquisto dell'usato non si trasformi in un flop.
Lista di controllo: seleziona una e-bike usata
- Una potenziale offerta dovrebbe non troppo lontano Essere. Fino a che punto sei disposto a pedalare per la tua nuova bici da sogno? UN visita personale dovrebbe essere obbligatorio. Non comprare mai un maiale in un colpo. Inoltre, è costoso e dispendioso in termini di tempo spedire una e-bike (merci pericolose a causa della batteria!) e la nuova bici potrebbe essere danneggiata durante il trasporto.
- L'appuntamento per la visione solo con il bel tempo Fare. Molti difetti possono essere scoperti solo alla luce del giorno e non vuoi fare il giro di prova sotto la pioggia battente.
- dimensioni: La bici va bene? Non comprare una bicicletta troppo grande o troppo piccola per disperazione. È possibile apportare lievi regolazioni all'altezza del sedile o al manubrio. Ma se la ruota è chiaramente troppo grande o troppo piccola, giù le mani!
- Dove viene conservata l'e-bike? C'è un garage? lo sopportava asciutto e resistente al gelo? Una bici che è stata parcheggiata all'aperto per molto tempo e spesso soffre.
- Il precedente proprietario "conosce le biciclette"? È facile individuare un ciclista appassionato dal modo in cui parla della sua bicicletta e della sua attrezzatura. Presuppone che un bike nerd si prenda cura della sua bicicletta meglio di chi vede l'e-bike solo come un mezzo di trasporto, cioè come un mezzo per un fine, o che magari non l'ha mai guidata spesso.
- C'è una prova di servizio nell'officina specializzata? Di solito non esiste un libretto di servizio ufficiale per le e-bike come per le auto; ma un precedente proprietario coscienzioso va almeno una volta all'anno al Servizio in un'officina di qualità e conserva la documentazione.
- Anche a Prova d'acquisto della bici dovrebbe essere disponibile. Le e-bike vengono rubate e messe in vendita: questo può finire male se i soldi e la bici sono spariti. È anche possibile che il precedente proprietario abbia acquistato la moto usata e questo dovrebbe essere verificabile.
- E 'un ex bici in leasing? Questo può essere un grande vantaggio. Le biciclette in leasing sono molto ben curate, poiché l'assistenza e l'usura sono incluse nelle prestazioni assicurative per il leasing.
- Quale prezzo è giusto? La scarsità di belle e-bike sul mercato sta facendo salire anche i prezzi delle bici usate. Come regola generale, lo faremmo stimare una perdita annua di valore di circa il 20% per i primi tre anni. Se una e-bike costava 3.000 euro (RRP) tre anni fa, con una buona cura e un servizio professionale, 2.400 euro sono realistici dopo un anno, 1.800 euro dopo due anni e 1.200 euro dopo tre anni. Ma questo solo come guida approssimativa.
- Stai lontano dalle bici economiche! Attenersi a marchi specializzati. Questo vale sia per i marchi di biciclette stessi che per il motore e la batteria: Bosch, Shimano, Brose, Yamaha - qui è garantito un buon stock di ricambi per gli anni a venire.
Le biciclette economiche da Internet (ad es. Importazioni asiatiche dirette, come quelle trovate su Amazon o ebay) non dovrebbero essere acquistate nuove e certamente non utilizzate.
Una volta che hai deciso per una e-bike, tuttavia, le cose si fanno davvero entusiasmanti: perché ci sono anche alcune cose da considerare durante la visita.
Lista di controllo: ispezione e acquisto di e-bike
- Prima impressione generale: La bici è ben tenuta e pulita? Se non ti preoccupi nemmeno di pulire adeguatamente la bici per la vendita, di certo non l'hai mai fatto prima.
- Controlla lo stato originale: Sono state apportate modifiche? Le immagini dello stato dell'equipaggiamento originale di ciascun modello sono disponibili su Internet. Si prega di confrontare: la sella è stata cambiata, i parafanghi o i portapacchi sono stati rimossi, e l'impianto di illuminazione?
- Condizione ottica: La e-bike mostra segni di caduta? Graffi sulle maniglie dei freni, sui pedali o sul deragliatore posteriore sono le prime indicazioni, poiché vengono sempre a contatto con il suolo per primi.
- Test funzionale: La moto si accende senza fischi? Soprattutto le bici con un pulsante di accensione sulla batteria a volte possono essere stronze.
- Controllare la visualizzazione: Un display più vecchio può presentare errori di pixel o essere difficile o impossibile da leggere a causa di impatti esterni, sebbene non mostri alcun danno.
- Chiave: Sono presenti tutte le chiavi? Ciò consente di rimuovere la batteria in modo semplice e pulito e quindi di bloccarla nuovamente in modo sicuro. Per le e-bike con lucchetto da telaio, questo deve essere chiuso con la stessa chiave del lucchetto della batteria.
Esiste una code card per il riordino delle chiavi (es. Abus)? - Circuito: La leva del cambio scorre agevolmente in tutte le marce? Con i deragliatori, il forcellino del deragliatore (il piccolo occhiello a cui è imbullonato il deragliatore posteriore) è un punto di rottura predeterminato. Questo forcellino del deragliatore si piega facilmente. Soprattutto se una bicicletta è caduta da questo lato (segni di caduta) o è stata trasportata in macchina sdraiata su questo lato. Un forcellino del deragliatore può essere facilmente sostituito da uno specialista; ma se è piegato, questo ha un effetto negativo sul circuito e non è più possibile cambiare tutte le marce in modo pulito.
- freni: Una moderna e-bike di solito ha freni a disco idraulici: questi non sono un must, ma in realtà sono standard sulle e-bike più costose. Si prega di controllare diversi fattori.
- Le leve dei freni possono essere spinte verso il basso fino all'impugnatura del manubrio? Quindi la potenza frenante è limitata e probabilmente le linee idrauliche dovranno essere spurgate.
- I freni emettono uno sgradevole rumore metallico di sfregamento? Quindi i cuscinetti sono usurati e devono essere sostituiti. Se anche il disco del freno presenta segni di usura e smerigliatura circolare, le pastiglie dei freni sono "spente" da molto tempo e anche i dischi devono essere sostituiti.
- I freni cigolano rumorosamente? Questo può essere molto scomodo e molto rumoroso fino all'assordante. O i dischi dei freni sono usurati o la pinza del freno non è perfettamente parallela al disco del freno. Se non è possibile identificare alcun guasto meccanico, uno spray "silenziatore dei freni" di SwissStop, ad esempio, può fare miracoli.
- luce: L'impianto di illuminazione funziona correttamente? Le luci anteriori e posteriori sulle e-bike sono generalmente alimentate dalla batteria, quindi dovrebbero funzionare senza problemi, altrimenti la risoluzione dei problemi può essere complicata.
- Batteria ricaricabile: La batteria è stata conservata e caricata correttamente? Dovrebbe essere conservato all'interno per periodi di tempo più lunghi (soprattutto in inverno) - idealmente con un livello di carica di circa il 75%.
Rimuovere la batteria e controllare i contatti. Sono puliti, privi di sporcizia e acqua e non mostrano segni di corrosione?
L'alloggiamento della batteria non deve presentare tracce di manipolazione. Questo deve essere immacolato. Le batterie da cui si sentono le spaventose storie di fuoco sono quasi sempre batterie che sono state lasciate cadere in anticipo o che sono state aperte e manipolate. Una batteria di marca impeccabile non prende fuoco da sola. - Motore: Il software del motore è stato aggiornato durante il servizio (ricevute)? L'alloggiamento del motore è stato manomesso? Il motore è stato messo a punto? Stai lontano dalle bici con messa a punto del motore, indipendentemente dal fatto che questa messa a punto sia ancora attiva o lo sia mai stata. Il motore, come l'intera bici, soffre delle velocità significativamente più elevate per le quali una e-bike non è progettata.
- chilometraggio: Una moderna e-bike non disdegna chilometraggio di diverse migliaia di chilometri purché sia ben curata e le parti soggette ad usura vengano sostituite. Una bicicletta che è stata utilizzata come veicolo per pendolari e ha un chilometraggio a cinque cifre deve essere esaminata in modo particolarmente critico. Il display mostra il chilometraggio totale di una e-bike. Le biciclette senza display controllate tramite un'app per smartphone mostrano ancora più informazioni sull'utilizzo nell'app.
- pneumatici: Gli pneumatici delle e-bike si consumano, ma possono anche essere cambiati rapidamente e di solito in modo economico e semplice da soli. Di conseguenza, una bicicletta per un giro di prova non dovrebbe attirare l'attenzione negativa con pneumatici completamente usurati o addirittura a terra.
- Forcella ammortizzata e ammortizzatore: Oggigiorno le bici da città e da trekking sono quasi sempre dotate di forcelle ammortizzate; mountain bike a sospensione completa con ammortizzatore posteriore aggiuntivo. Anche i componenti con sospensioni pneumatiche devono essere sottoposti a regolare manutenzione. Assicurarsi che la forcella e i tubi della forcella dell'ammortizzatore siano puliti e privi di graffi. Non dovrebbero esserci tracce di olio versato. Ovviamente sia la forcella che l'ammortizzatore devono funzionare correttamente ed essere regolabili in base al peso del ciclista.
- Attacco manubrio/cuffia: Questi devono essere stretti e non devono mostrare alcun gioco. Per testare, è meglio tirare il freno della ruota anteriore e muovere il manubrio avanti e indietro con entrambe le mani. Se nella zona dell'attacco manubrio (cannotto) si avvertono sferragliamenti o gioco dei cuscinetti, analizzare da dove proviene il gioco e rimediare in ogni caso. Questo non deve essere un grave difetto, ma può diventarlo e, nel peggiore dei casi, causare una caduta.
- Catena e pignone: A causa delle forze più elevate, la catena di una e-bike deve essere cambiata al massimo ogni 1.500-2.000 km. Altrimenti ne risentiranno anche i pignoni (pignoni), soprattutto nella parte posteriore della ruota posteriore. Cambiarli è molto più complesso e costoso. Una nuova catena costa solo dai 20 ai 30 euro e gli automobilisti abituali possono cambiarla da soli con un po' di pratica.
Se non ti senti abbastanza sicuro per completare l'ampia lista di controllo di cui sopra, dovresti portare con te un amico con esperienza di ciclismo per un giro di prova. Chiunque abbia già guidato una e-bike noterà i difetti molto più rapidamente di un nuovo arrivato.
Per assicurarti di non dimenticare nulla durante l'appuntamento per la visione, puoi anche scaricare la lista di controllo sopra in forma abbreviata, stamparla e controllarla sul posto:
E se vuoi andare sul sicuro o vuoi acquistare una bici particolarmente costosa, puoi insistere per un controllo qualità da parte di un'officina specializzata che può esaminare la e-bike in dettaglio utilizzando appositi strumenti di analisi. Ad esempio, è possibile leggere lo stato della batteria (numero di cicli di ricarica, capacità). Sebbene questo controllo in un'azienda specializzata costi un po' di tempo e denaro, dovrebbe comunque essere effettuato da un venditore coscienzioso, in quanto aumenta le possibilità di vendita e quindi anche il prezzo di vendita realizzabile.
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