E-SUV / Test: La M1.GT.400.SX è una bici E-SUV estremamente sportiva e fuoristrada. Con un'ampia escursione delle sospensioni e un moderno telaio in carbonio, la bici alimentata da un motore Bosch SX mira a colmare il divario tra l'E-MTB e la bici di tutti i giorni.
L'estate scorsa M1 Sporttechnik è stato uno dei primi produttori a presentare una e-bike con la nuova e leggera trasmissione SX di Bosch. Anche se – una (1) bici in realtà non è del tutto corretta. Forse sarebbe più appropriato chiamarla “piattaforma bici”: sulla base di un telaio in carbonio, il produttore dell'Alta Baviera crea e-MTB con diversi ambiti di applicazione, da e-enduro supersportiva fino al SUV orientato al turismo, come quello che abbiamo testato. Ciò è reso possibile da un design intelligente del telaio che può essere adattato alla rispettiva area di utilizzo con diverse dimensioni di ruote, ammortizzatori e forcelle ammortizzate.
La M1.GT.400.SX assume il ruolo di una versatile moto da turismo fuoristrada. Con 160 o 150 mm di escursione delle sospensioni, componenti estremamente adatti all'uso fuoristrada e la geometria adatta, i viaggi sui sentieri sono sicuramente possibili. Tuttavia, per affrontare la vita di tutti i giorni altrettanto comodamente, la bicicletta è dotata di robusti parafanghi in metallo, un sistema di illuminazione di alta qualità di Lupine e un portapacchi sviluppato internamente. Vita quotidiana o terreno? Perché non entrambi, nello spirito dei moderni SUV elettrici.
Bosch Performance SX: leggero ma potente?
Come si può già vedere dal nome del prodotto, il tourer fuoristrada fa affidamento sulla nuova trasmissione Bosch SX, inclusa la relativa batteria CompactTube da 400 Wh. L'intero sistema pesa solo quattro chilogrammi, il che lo rende più leggero di una sola batteria Bosch PowerTube 750. L'integrazione sull'M1.GT.400.SX è ben fatta, soprattutto per quanto riguarda la batteria: si trova sotto una copertura protetta da un blocco magnetico Fidlock e può quindi essere facilmente rimossa. Sia che tu voglia semplicemente caricare la batteria in ufficio o in rifugio o sostituirla con una batteria completamente carica dallo zaino durante il tour, poter rimuovere la batteria può essere estremamente pratico nella vita di tutti i giorni.
Dato il peso ridotto e le dimensioni compatte, non sorprende che i dati prestazionali del Bosch SX siano inferiori ai motori centrali "normali": con la sua coppia massima di 55 Nm, è nella stessa classe di prestazioni di altri motori con assistenza alla luce da Fazua, TQ o Specialized. Ciò che è notevole, tuttavia, è la sua potenza massima di 600 W, che è alla pari con il CX interno. Tuttavia, è possibile accedervi solo ad alta cadenza e per un breve periodo di tempo. Tuttavia, le nostre misurazioni al banco di prova hanno anche dimostrato che il motore SX eroga molta potenza anche nell’uso normale senza questa “spinta” incorporata.
L'azionamento dell'M1.GT.400.SX viene gestito tramite la nuova unità di controllo Purion 200. Anche se appena più grande del noto LED Remote, ha un display a colori brillante che mostra quasi tutte le informazioni del Kiox 300 separato. In particolare, l'indicazione della batteria in percentuale pone questa soluzione compatta davanti al LED Remote e al controller di sistema . Se lo desideri, puoi ovviamente aggiungere facilmente un Kiox 300 o 500 al sistema o utilizzare il tuo smartphone come un grande display utilizzando l'app eBike Flow.
Molti punti di montaggio
La scritta GT nel nome della bici sta per "Grand Tour" - per poter trasportare molti bagagli, il peso totale consentito è di 150 kg - un buon valore. Numerosi punti di fissaggio sul telaio e sul portapacchi sviluppato internamente dovrebbero soddisfare anche i ciclisti touring creativi. Qui è possibile montare bottiglie aggiuntive, Anycage, PowerMore 250 Range Extender o altri accessori. Solo sul portapacchi si potrebbero (teoricamente) fissare quattro portabottiglie. Un piccolo inconveniente: purtroppo l'M1.GT.400.SX non ha un'approvazione ufficiale per il rimorchio.
Attrezzatura di successo
Con un prezzo di 8.150 euro nell'unica variante di equipaggiamento attualmente, la M1.GT.400.SX è sicuramente una delle bici E-SUV più costose sul mercato. Di conseguenza, non è poi così sorprendente che possiate aspettarvi un pacchetto di componenti di alta qualità. Il telaio Fox da 36 nella versione Performance Elite e l'ammortizzatore DPS offrono riserve più che sufficienti per affrontare anche i percorsi più impegnativi. Il cambio viene eseguito con la comprovata qualità Shimano XT a 12 velocità e la frenata viene eseguita dai potenti stopper MT7 di Magura.
| Struttura | M1SX |
| forchetta | Fox 36 Prestazioni Elite |
| Trazione | Bosch Sx |
| accumulatore | Bosch CompactTube 400 |
| muto | Volpe Galleggiante DPS |
| giranti | DT svizzero H1900 |
| Pneumatico VR | Schwalbe Smart Sam 2,6" |
| Pneumatico HR | Schwalbe Smart Sam 2,6" |
| Deragliatore posteriore | Shimano XT M8100 |
| leva del cambio | Shimano XT M8100 |
| Manovella | FSA |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | Magura MT7 |
| dischi freno | Magura Tempesta HC 203/180mm |
| Reggisella | Tipo Shock 150mm |
| Sella | Selle Royal Rampage |
| Stelo | Promax 60mm |
| Lenker | Retromarcia 760 mm |
Tutto questo starebbe benissimo anche su una E-MTB sportiva all-mountain. Le cose sono un po' diverse quando si tratta di pneumatici: gli Schwalbe Smart Sam con una generosa larghezza di 2,6 pollici sono un buon compromesso per una bici da turismo versatile. Rotolano facilmente e silenziosamente, ma offrono comunque una discreta aderenza anche su superfici non asfaltate. Tuttavia, se affronti spesso sentieri con la tua bici da turismo, dovresti pensare a cambiare le gomme il prima possibile. Tra l'altro i pneumatici Schwalbe sono montati sui collaudati pneumatici DT Swiss H1900, ai quali si può solo incolpare il loro peso un po' elevato. A proposito di peso: equipaggiata in questo modo, la nostra bici di prova con telaio taglia XL e senza pedali pesava 21,9 kg. Sono inoltre presenti protezioni per le ruote in metallo e un sistema di illuminazione per l'uso quotidiano. Quest'ultimo è montato sulla bici standard di Busch & Müller, sulla nostra bici di prova è stato installato un faro opzionale con abbagliante della Lupin.
La M1.GT.400.SX in pratica
Le radici sportive della M1.GT.400.SX sono chiare ed evidenti: anche se la posizione di seduta non è troppo allungata, come e-mountain biker ti senti comunque a casa. D'altro canto, se provieni da una classica bici da trekking, potresti doverci abituare un po', anche se un attacco manubrio diverso aiuterebbe se necessario. In generale, nonostante l'equipaggiamento adatto all'uso quotidiano, il tourer si guida sostanzialmente come una moderna E-MTB, anche fuoristrada. In particolare il telaio e i freni hanno giocato un ruolo importante nel fatto che durante il test siamo stati felici di prendere la svolta in pista. È bello che i parafanghi e i portabagagli possano affrontare tali viaggi senza lamentarsi e non emettano fastidiosi rumori di tintinnio. Il cavalletto laterale non è altrettanto silenzioso, poiché di tanto in tanto vibra un po' fuoristrada.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 430 | 430 | 470 | 510 |
| Sbraccio (mm) | 452 | 452 | 483 | 514 |
| Pile (mm) | 636 | 636 | 645 | 654 |
| Angolo di sterzata (in °) | 66 | 66 | 66 | 66 |
| Angolo di seduta reale (in °) | 75,65 | 75,65 | 75,65 | 75,65 |
| Discesa del movimento centrale (in mm) | 20 | 20 | 20 | 20 |
| foderi orizzontali (in mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
| Interasse (in mm) | 1224 | 1224 | 1257 | 1290 |
Il telaio Fox può segnare punti anche nell'uso turistico piacevole, qui con un elevato livello di comfort. Non solo la forcella, ma anche il triangolo posteriore assorbe bene gli impatti piccoli e medi, mentre le vibrazioni più sottili, come sulle strade acciottolate della città, vengono poi assorbite dai pneumatici larghi 2,6 pollici. Il carattere sportivo generale è abbinato anche al motore Bosch SX, che si distingue per la risposta naturale, la buona controllabilità e la bassa rumorosità. Naturalmente, chiunque si aspetti la potenza di un Bosch CX, Brose Drive S Mag o Shimano EP801 rimarrà deluso. Mentre questa differenza di prestazioni non è molto evidente in piano o ad un ritmo lento, in salita bisogna pedalare un po' più forte o vivere a una velocità inferiore. Da questo ritmo dipende anche l'autonomia che il motore ricava dalla batteria da 400 Wh; Con un ritmo un po' più tranquillo e un ragionevole sforzo personale, le gite di un giorno sono sicuramente possibili - ma se acceleri la strada del passo con il turbo, puoi vedere il livello di carica della batteria scendere sul luminoso display a colori.
