Test / E-MTB: con la HoheAcht Besta Dio diamo uno sguardo al modello di punta del portafoglio E-MTB del produttore tedesco. Con un telaio in carbonio, un'ampia escursione delle sospensioni e una geometria moderna, promette prestazioni promettenti sulla carta.
La Hoheacht Besta Dio si presenta come un vero perdente nel segmento delle mountain bike elettriche. Come tuttofare fuoristrada tra enduro e all-mountain, offre 160 mm di escursione delle sospensioni nella parte anteriore e 150 mm nella parte posteriore, ruote mullet e un telaio interamente in carbonio. È alimentato dal motore Shimano EP801, supportato da una batteria Shimano da 630 Wh che, nonostante la sua capacità relativamente bassa, è facile da rimuovere e sostituire.
Trazione e batteria: il cuore della Besta Dio
Il motore Shimano EP801 convince per il suo peso ridotto, la grande dinamica e le alte prestazioni, che sono particolarmente evidenti a cadenze più elevate. Rispetto al precedente modello EP8 fornisce una potenza notevolmente maggiore, tanto che l'EP801 è ora alla pari con gli altri motori di punta sul mercato. L'azionamento viene gestito tramite un pannello di controllo compatto dotato di LED luminosi integrati per il livello della batteria e il livello di supporto. Inoltre, Hoheacht ha installato sul Besta Dio un display E600, che, come il noto E800, si trova accanto allo stelo, è molto luminoso, ma rispetto al suo predecessore offre finalmente un display della batteria più granulare in dieci passaggi.
Funzionalità interessanti sul modello di punta
Il modello di punta HoheAcht Besta Dio da noi testato costa ben 9.999 euro, quindi in termini di prezzo si colloca sicuramente nel segmento di fascia alta. Puoi sicuramente aspettarti i migliori componenti, cosa che ottieni. Spicca in particolare il telaio Öhlins. L'RXF 36 M.2 all'anteriore richiede un setup leggermente più complesso, ma poi lo premia con ottime prestazioni. Il fatto di non montare una forcella con steli più rigidi da 38 mm non deve necessariamente essere una cosa negativa. Un po' più di flessibilità garantisce una minore pressione del braccio e può persino fornire sicurezza su terreni impegnativi. Tuttavia, i conducenti pesanti e molto potenti potrebbero perdere un po' di precisione. L'ammortizzatore TTX si trova nella parte posteriore, a lato della forcella.
La scelta dei rapporti è un po' insolita: con lo Sram Tuttavia, entrambi i metodi di costruzione presentano vantaggi e svantaggi individuali. Uno Sram Code RSC con dischi da 01 mm nella parte anteriore e posteriore è responsabile della decelerazione sul percorso.
Struttura | Alta Otto Besta |
forchetta | Öhlins RXF36 M.2 |
drive | ShimanoEP801 |
accumulatore | 630 Wh |
muto | Ohlins TTX M.2 |
giranti | Mavic E-Deemax S35 |
Pneumatico VR | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo |
Pneumatico HR | Dissettore Maxxis MaxxTerra Exo+ |
Deragliatore posteriore | Etram X01 Aquila |
leva del cambio | Sram X01 Eagle One Click |
Manovella | Passi Shimano |
Deragliatore | Ohne |
freno | Codice ariete RSC |
dischi freno | Sram linea centrale 200/200 |
Reggisella | Limotec A1 200mm (L) |
Sella | Fizik Tundra M5 |
Stelo | Protaper MTB |
Lenker | Riser in carbonio Protaper 810mm |
Le ruote Mavic E-Deemax S35 sono adatte all'area di utilizzo, e anche l'Answer Cockpit con manubrio largo e il supporto Vario con molta corsa sono piacevoli. Anche la combinazione di pneumatici Maxxis con Assegai all'anteriore e Dissector al posteriore si adatta bene, anche se vorremmo avere la carcassa Exo+ più stabile all'anteriore (come installata anche al posteriore).
Considerando la destinazione d'uso e le caratteristiche, il peso di 23,6 kg senza pedali è abbastanza accettabile.
Geometria sportiva
Il telaio dell'HoheAcht Besta Dio ha una geometria molto sportiva che non solo premia uno stile di guida attivo, ma lo richiede anche. Il telaio è piuttosto lungo, ma l'angolo di sterzo non è troppo piatto. Ciò che colpisce è il tubo sella da 480 mm, che è piuttosto lungo per gli standard odierni. I conducenti con le gambe corte potrebbero avere difficoltà qui.
tubo sella (in mm) | 400 | 440 | 480 | 520 |
Sbraccio (mm) | 443 | 460 | 483 | 505 |
Pile (mm) | 610 | 619 | 628 | 637 |
Angolo di sterzata (in °) | 64.5 | 64.5 | 64.5 | 64.5 |
angolo di seduta eff. (in°) | 76.5 | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Altezza del movimento centrale (in mm) | 336 | 336 | 336 | 336 |
foderi orizzontali (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Interasse (in mm) | 1230 | 1252 | 1279 | 1305 |
Tubo orizzontale orizzontale (pollici / mm) | 585 | 605 | 630 | 655 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
L'High Eight Besta Dio in pratica
Sul percorso, la bici si rivela un tuttofare molto versatile, ma che richiede sicuramente un pilota esperto. Per trovare un buon equilibrio su terreni impegnativi, di tanto in tanto devi spostare il baricentro in avanti o indietro. Ma poi ottieni una moto vivace e allo stesso tempo piuttosto bonaria che beneficia soprattutto dell'eccellente ciclistica. L'RXF 36 all'anteriore fa un ottimo lavoro, è sensibile e offre comunque grandi riserve. Il retrotreno non è necessariamente vivace, ma è molto facile da digerire e, indipendentemente dalla configurazione dell'ammortizzatore, rientra più nella categoria degli "aspirapolvere".
L'ergonomia generale è buona e la posizione di seduta è comoda. Insieme al telaio molto confortevole, la Besta Dio dovrebbe fare una bella figura anche come tourer fuoristrada. A ciò corrisponde anche il potente motore EP801, che dimostra ancora una volta quanto sia più potente rispetto al suo diretto predecessore. Purtroppo, nonostante tutti gli elogi, ha ereditato dall'EP8 anche il rumore in discesa ed è l'unico componente della bici in prova che emette rumori sgradevoli.
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