A prima vista, l'Instinct sembra molto simile al suo "fratello maggiore", l'Altitude. Ma solo uno sguardo alla scheda tecnica mostra quanto sia grande la differenza rispetto all'Enduro. Con 150 o 140 mm di escursione offre riserve notevolmente inferiori, sebbene la 29er sia anche orientata alla discesa in termini di geometria. Come sappiamo dai modelli power play dei canadesi, anche sull'Instinct viene utilizzato il Dyname 4.0 interno. Il design speciale del drive può essere visivamente un po' meno elegante, ma compensa ampiamente con molta potenza, naturalezza, controllabilità fine e piacevole rumore di fondo. Il display monocromatico nel tubo superiore fornisce tutte le informazioni necessarie e consente anche di regolare individualmente i livelli di supporto - senza smartphone! La batteria da 720 Wh, che può essere rimossa tramite il movimento centrale ed espandibile di 314 Wh con il range extender, garantisce una buona autonomia.
Buoni componenti – prezzo elevato
| Struttura | Carbonio a parete liscia |
| forchetta | Prestazioni galleggianti Fox 36 |
| drive | Dinamica delle montagne rocciose 4.0 |
| accumulatore | 720 Wh |
| muto | Prestazioni Fox Float X |
| giranti | RaceFace AR30 |
| Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
| Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII MaxxTerra Exo+ |
| Deragliatore posteriore | Shimano XT M8100 |
| leva del cambio | Shimano XT M8100 |
| Manovella | Race Face Effetto RCA |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Shimano XT M8120 |
| dischi freno | X |
| Reggisella | Turbina Race Face 175mm (L) |
| Sella | WTB Volt Race 142 |
| Stelo | Montagne Rocciose 35:XNUMX |
| Lenker | Montagna Rocciosa AM |
Fondamentalmente non c'è quasi nulla che non va nell'equipaggiamento del nostro modello di prova: telaio Fox Performance, cambio e freni Shimano XT, ruote Race Face e pneumatici robusti. Tutto è in ordine, se non fosse per il prezzo di quasi 10.000 euro - ma il pacchetto componenti purtroppo è un po' scadente. Certo, il bellissimo telaio in carbonio e lo speciale sistema di trasmissione hanno il loro prezzo, ma se dai grande valore ai componenti di fascia alta, dovrai scegliere il modello di punta ancora più costoso. In pratica, tuttavia, diventa ancora una volta chiaro che i componenti specificati hanno solo un'influenza limitata sull'esperienza di guida e, soprattutto, sul piacere di guida.
Il Rocky Mountain Instinct Powerplay C70 sul sentiero
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 380 | 420 | 445 | 480 |
| Sbraccio (mm) | 430 | 456 | 481 | 511 |
| Pile (mm) | 615 | 619 | 633 | 646 |
| Angolo di sterzata (in °) | 65 | 65.1 | 65.1 | 65.1 |
| Angolo di seduta reale (in °) | 76 | 76.1 | 76.1 | 76.1 |
| Discesa del movimento centrale (in mm) | 45 | 43 | 43 | 43 |
| foderi orizzontali (in mm) | 438-449 | 438-449 | 438-449 | 438-449 |
| Interasse (in mm) | 1182 | 1210 | 1241 | 1277 |
Sul percorso la bici lascia molto indietro le altre E-MTB, che sulla carta sono molto meglio equipaggiate. La bici non è un ferro smussato e necessita di essere spostata con un po' di attenzione, soprattutto nelle discese più impegnative. Ma poi ti premia con una vivacità enorme e qualità inaspettate. Rocky Mountain merita rispetto anche per il suo sistema di guida interno. Questo si guida in modo chiaramente diverso rispetto alla concorrenza, richiede uno sforzo leggermente maggiore rispetto ad un Bosch CX, ad esempio, ma allo stesso tempo premia il conducente con un maggiore supporto. Al contrario, ciò significa anche che di solito viene eseguito con molta attenzione e non si mette mai in primo piano in modo spiacevole, nemmeno acusticamente.
