Baffi J nel test: Diverso… ma anche migliore?

Test / E-Bike: La Moustache J ha suscitato molto entusiasmo sin dalla sua presentazione all'ultimo Eurobike. L'attenzione è rivolta in particolare alla produzione innovativa del telaio, che viene effettuata interamente in Francia. Ma la bici full-suspension a ingresso ribassato ha anche molto da offrire oltre a questo.

Con la J, il già estremamente ampio portafoglio di e-bike di Moustache si arricchisce di un altro modello. La versione full, disponibile solo con passo basso, ha una corsa delle sospensioni di 120 o 115 mm e, con le sue tre varianti di base, copre un ampio spettro tra il compagno urbano quotidiano e il comodo tourer fuoristrada.

Il quadro: l'innovazione dalla Francia

La caratteristica distintiva del Moustache J è senza dubbio il suo telaio. A differenza dei normali telai in alluminio, che sono saldati insieme da parti diverse, Moustache utilizza un processo di fusione per questo modello. Il telaio è composto da sole due parti senza saldature, cosa che rappresenta una novità nel settore delle biciclette.

Processo di fabbricazione

La produzione avviene interamente in Francia, dall'approvvigionamento dell'alluminio dalla Francia e dall'Italia fino alla produzione finale. Ciò sottolinea i legami regionali di Moustache e stabilisce anche standard in termini di sostenibilità. A questo si abbina anche la speciale verniciatura a polvere in tre colori, che non necessita dei soliti solventi.

Design e peso

Visivamente, il telaio della Moustache J è piuttosto impressionante e si differenzia chiaramente dalle altre e-bike. Forme organiche, nessuna giuntura di saldatura: visto da lontano, assomiglia molto più a un telaio in carbonio rispetto ai tradizionali telai in alluminio. L'innovativo processo di fusione ha però anche il suo prezzo: a causa delle pareti più spesse necessarie, il peso del telaio è maggiore rispetto ai classici telai in alluminio. Nonostante le ottimizzazioni come l'uso di una struttura a nido d'ape all'interno per ridurre il peso, la Moustache J rimane una e-bike relativamente pesante. La nostra bici di prova J.All pesava ben più di 30 kg, ovvero qualche chilo in più rispetto alle e-bike SUV con equipaggiamento comparabile e telaio tradizionale. Sfortunatamente, questo riduce anche il carico utile della bici a circa 105 kg.

Concetto di base

La Moustache J è progettata come una bici da turismo sportiva adatta sia per l'uso su strada che fuoristrada leggero. Con 120 mm di escursione delle sospensioni all'anteriore e 115 mm al posteriore, offre riserve più che sufficienti per la vita di tutti i giorni e anche per le strane strade forestali dissestate.

Diverse varianti e configuratore

Moustache offre la J E-Bike in tre versioni base: On, Off e All, ognuna delle quali copre diversi ambiti di utilizzo. La versione on-road è progettata principalmente per l'uso urbano, mentre la versione off-road è caratterizzata da un equipaggiamento più sportivo con particolare attenzione alla guida fuoristrada. La versione all-road combina elementi di entrambi i mondi e si posiziona come una versatile e-bike SUV. Per soddisfare le diverse esigenze e preferenze degli automobilisti, Moustache dispone di un configuratore sul proprio sito web. Ciò consente ai clienti di personalizzare le proprie biciclette, con la scelta principale tra deragliatori, cambi al mozzo e diverse dimensioni della batteria. Sono disponibili un deragliatore Shimano a 11 velocità o un cambio al mozzo Enviolo a variazione continua con trasmissione a cinghia, quest'ultimo che offre un'alternativa silenziosa e a bassa manutenzione. Per questo c'è un enorme sovrapprezzo di 800 euro.

Moustache J con forcellone motore

Un dettaglio interessante è la collocazione del motore nel forcellone invece che nel telaio principale. Ciò ha lo scopo di garantire una trasmissione efficiente della potenza poiché la trasmissione è direttamente collegata alla ruota posteriore. Ciò significa che si perde meno energia durante la pedalata, il che dovrebbe tradursi in un'autonomia leggermente migliore. Lo svantaggio di questo design, tuttavia, è che la pedivella e il motore fanno parte della parte non sospesa della bicicletta. Chiunque si alzi dalla sella su un terreno sentirà chiaramente le irregolarità.

Servizi

Nel test abbiamo utilizzato il Moustache J.All con la batteria da 625 Wh. L'altra attrezzatura include una forcella a sospensione pneumatica Suntour e l'ammortizzatore Moustache Magic Grip Control interno. L'impianto frenante proviene da Alhong ed è costituito da pinze freno a due pistoncini piuttosto sottili e piccoli dischi da 180 mm all'anteriore e al posteriore. La scelta della trazione è piuttosto insolita: la bici è alimentata dal motore Bosch Performance Line, che offre un mix equilibrato di potenza e fluidità con 75 Nm di coppia. A differenza del più potente motore Bosch CX, la Performance Line è caratterizzata da una minore rumorosità e da un'esperienza di guida più naturale, il che è particolarmente vantaggioso nell'uso quotidiano. In tutte le varianti di equipaggiamento è disponibile anche il nuovo grande display Kiox 500.

Prezzi e opzioni di configurazione

La fascia di prezzo del Moustache J parte da 5.199 euro e può arrivare fino a 6.399 euro a seconda della configurazione scelta. Il fattore di prezzo più significativo è la scelta del cambio, con il cambio al mozzo Enviolo che costa 800 euro in più rispetto al deragliatore Shimano. I clienti possono anche scegliere tra una batteria da 500 Wh e una da 625 Wh (+ 200 euro). Sfortunatamente non è disponibile una capacità della batteria maggiore di 750 Wh a causa delle limitazioni di spazio nel telaio.

È anche possibile scegliere un portapacchi alternativo. Questo è fissato al telaio principale, quindi è protetto dagli urti e offre più spazio rispetto al portapacchi standard. Anche per questo è previsto un costo aggiuntivo di 200 euro.

The Moustache J Tutto in pratica

In pratica, il Moustache J convince soprattutto per il suo altissimo livello di comfort a passo lento. Il telaio consente alla bici di scivolare su piste ciclabili dissestate e facili strade forestali e dovrebbe quindi rendere felici molti ciclisti in tournée. Tuttavia, se ci si avventura su veri e propri sentieri, la bici raggiunge rapidamente i suoi limiti, anche a causa del forcellone limitante e non ammortizzato.

Il cambio al mozzo Enviolo installato nella nostra configurazione ha mostrato luci e ombre nel test: da un lato c'era l'elevato comfort di cambio e il funzionamento spensierato in combinazione con la cinghia in carbonio. D'altra parte, la sua portata relativamente piccola limita un po' il campo di applicazione, soprattutto in combinazione con il motore Performance Line leggermente più debole, la J rimane senza fiato abbastanza rapidamente su pendenze ripide. A nostro avviso anche l'ergonomia dell'impugnatura non è ottimale. Quindi, se vivi in ​​regioni collinari o stai cercando un compagno per la montagna, dovresti scegliere il deragliatore più economico.

La scelta del motore Bosch Performance Line si rivela la scelta giusta nella maggior parte delle situazioni: più silenzioso, più armonioso e più naturale del CX, la piccola differenza di prestazioni è quindi sopportabile.

Siamo rimasti positivamente sorpresi dall'ergonomia molto piacevole della bici: Sorpreso perché il telaio della J è disponibile solo in una misura - le misure ordinabili si riferiscono solo alla lunghezza del reggisella installato; Ma anche a 1,87 m, la J era ancora comoda da guidare. Tuttavia, va notato che lo step-through della bici è molto alto per un ciclista con ingresso basso. Se necessario, dovresti provarlo prima dell'acquisto.