Bici gravel Focus Atlas 6.8 in prova: Bikepacking ordinato

Test: La prima Gravelbike di Focus convince subito. Il telaio ben fatto dello specialista del bikepacking è particolarmente attraente.

Fuoristrada con una bici da corsa? Questo è il punto di partenza del marchio Focus, un tempo fondato dal campione del mondo di ciclocross Mike Kluge e da anni presente principalmente nel cross-sport. Nel frattempo, Focus si è anche impegnata nel boom delle e-bike e produce attraenti e-mountain bike; le leggendarie bici da cross della serie Mares, invece, non vengono più sviluppate, forse perché sono state in gran parte perfezionate. Ma gli amici dei manubri da corsa non sono affatto a mani vuote a Focus: con l'Atlas, il marchio ha recentemente – finalmente – presentato un interessante modello Gravel.

Molti punti di montaggio

Anche le differenze rispetto al Crosser sono notevoli: con l'Atlas, il tubo orizzontale chiaramente inclinato è immediatamente evidente, così come i foderi bassi e la massiccia forcella con i tre caratteristici fori per i sistemi di trasporto - ciò significa che tre chili di bagaglio possono essere trasportato per gamba della forca. Anche la borsa del tubo orizzontale è tipica Gravel, e sul solido telaio in alluminio possono essere montati parafanghi e un portapacchi.

Con una larghezza del pneumatico fino a 47 mm ufficiali, la bici è abbastanza adatta per l'uso fuoristrada; i 45 montati sulla bici in prova lasciano molto spazio tutt'intorno. Sono consentite anche ruote 650B, ma solo fino a una larghezza del pneumatico di 47 mm; se vuoi convertire, dovresti notare che le ruote più piccole consentono al movimento centrale di abbassarsi. In ogni caso, non tutte le ruote possono essere installate, perché Focus si affida allo standard "Road Boost" con un carro posteriore più largo di 6 mm. Ciò dovrebbe rendere le ruote più stabili e resistenti e si può ottenere più spazio per i pneumatici sul fodero orizzontale.

Itinerario dei treni di classe superiore

Ciò che vale davvero la pena vedere sul telaio in alluminio è il passaggio dei cavi, che non ti aspetteresti da una bici di questa fascia di prezzo. Le linee dei freni e i cavi del cambio corrono dall'alto nel tubo sterzo; la linea idraulica anteriore riappare nella parte inferiore dello stelo della forcella. Tutto esce dal tunnel del tubo obliquo sotto il movimento centrale (che facilita il montaggio), ma solo brevemente: il tubo del freno e il cavo del deragliatore posteriore vengono quindi instradati attraverso i foderi orizzontali, che sembrano molto ordinati. Focus offre persino alla sua bici gravel un deragliatore a montaggio diretto; diventi quasi arrogante e vuoi che gli assi passanti RAT della Focus Mares completino il tutto, con i quali la rimozione e l'installazione delle ruote sono più veloci che con qualsiasi altro sistema.

Il completamento con set di ruote Alexrims, pneumatici WTB e un mix GRX di 600 parti più 810 deragliatore posteriore è solido e prezioso; 46/30 denti all'anteriore e 11-34 al posteriore si traducono in un ampio rapporto di trasmissione ottimizzato per la ghiaia. Per quanto riguarda la geometria del sedile, l'Atlas corrisponde all'incirca alle versioni in alluminio della Focus Mares, che sono nettamente più comode rispetto alle versioni in carbonio da corsa. Con l'attacco manubrio da 90 mm nella taglia L, ti siedi compatto ma non affollato: un buon compromesso tra comfort e sportività.

L'Atlas pesa 10,65 chili più i pedali, cosa che si crede subito visto il suo aspetto massiccio - e si dimentica subito di nuovo quando si calpestano i pedali. Nonostante l'angolo di sterzata lento, la bici è abbastanza manovrabile, con gli ampi pneumatici tubeless rotola dolcemente e comodamente su qualsiasi terreno. L'Atlas è adatto al 100% per il bikepacking, ma anche i veloci giri di pista promettono di essere molto divertenti.

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