Test: Il Rondo Ruut X si distingue per il suo telaio distintivo e dettagli interessanti; durante la guida ispira con molta propulsione e grande maneggevolezza. La sua sportività avvantaggia anche i conducenti che percorrono lunghe distanze.
A Rondo in Polonia tutto ruota attorno alle bici gravel. La giovane azienda ha sede nella città baltica di Danzica, a una certa distanza dal sud montuoso del paese, ma tutti i modelli respirano lo spirito dell'avventura in paesaggi selvaggi e incontaminati. Una specialità di Rondo è la grande varietà di materiali: Ruut è disponibile in acciaio, titanio, alluminio e carbonio. Inoltre, l'ammiraglia della gamma di modelli è ora disponibile in una versione particolarmente sportiva: la Ruut X.
Forme distintive e geometria Vario
Il telaio in carbonio ha una forma molto particolare; Colpisce soprattutto il passaggio dal tubo orizzontale ai foderi posteriori posizionati davanti al tubo verticale. Questi hanno una piega netta sopra il forcellino e il tubo sella è dentellato; tutto insieme dovrebbe consentire un flex confortevole. Una specialità di Rondo sono gli inserti rotanti TwinTip nei forcellini: abbassano la parte anteriore di 13 mm, determinando un sottile cambiamento nella geometria. Con un tubo sterzo corto e un tubo superiore lungo, il Rondo Ruut X ha comunque un taglio piuttosto sportivo; anche se sulla bici di prova è montato uno stelo corto da 90 mm, ti siedi abbastanza disteso. Se l'assale è posizionato in alto, la geometria è ancora più da corsa. Il reach è leggermente più lungo, lo stack di qualche millimetro più corto; Gli angoli dello sterzo e del sedile sono più ripidi di mezzo grado.
Massima potenza
La conversione è semplice, ma richiede del tempo, poiché anche l'adattatore della pinza del freno deve essere convertito, quindi è improbabile che cambi la geometria sul sentiero. Tuttavia, vale la pena effettuare la conversione a casa prima del viaggio: il Ruut è già estremamente agile con l'asse posizionato sotto, ma nella posizione "Ciao" si trasforma finalmente in un proiettile CX di prima classe. L'elevata rigidità del telaio garantisce una propulsione eccezionale, la geometria dello sterzo straordinariamente maneggevole consente manovre di sterzata precise a qualsiasi velocità.
Il Rondo può essere angolato volentieri, anche se non tende mai al sovrasterzo; Anche su terreno scivoloso non c'è incertezza data la piena pressione sulla ruota anteriore. I leggeri cerchi in alluminio e gli pneumatici Schwalbe Cross con una larghezza nominale di 35 mm (e 33 mm reali) corrispondono al carattere della Ruut X. Montati senza camera d'aria e azionati con una bassa pressione dell'aria, garantiscono scorrevolezza e aderenza e hanno un effetto notevolmente minore sul comportamento del manubrio rispetto ai pneumatici da ghiaia larga.
| Struttura | Rondò Ruut Carbon |
| forchetta | Rondo TwinTip Carbon 2.0 |
| giranti | Tirare dritto Rondo x Hunt |
| pneumatico | Schwalbe X-One Allround TLE |
| Deragliatore posteriore | Shimano GRX RX600/812 |
| leva del cambio | Shimano GRX RX600/812 |
| Manovella | Shimano GRX RX800 42T |
| Deragliatore | |
| freno | Shimano GRX RX400 |
| Reggisella | Rondo |
| Sella | Scoop in tessuto piatto |
| Stelo | Rondo |
| Lenker | Easton EC70Aero |
Nonostante le gomme strette, Ruut X è estremamente confortevole; l'insolita forma del telaio più il reggisella in carbonio sembrano dare i loro frutti. La sella Fabric dalla forma semplice convince ancora una volta, con una parte inferiore completamente liscia che è facile da pulire dopo l'uso del ciclocross. Nonostante tutta la sua sportività, la Ruut X è decisamente su misura per lunghe e difficili distanze. Con 45 mm per le ruote da 28 pollici e 57 mm per la 650B, il gioco degli pneumatici è molto ampio; I parafanghi possono essere montati così come i portapacchi sulla forcella. Una caratteristica speciale è la vite di bloccaggio sull'asse passante posteriore, che deve essere rimossa prima che l'asse possa essere allentato. La Ruut X è dotata di un mix GRX ad alte prestazioni di leva 600, deragliatore posteriore 812 e freni 400; La corona 42 e la cassetta 11-36 di Sunrace si traducono in un'ampia gamma di rapporti con una tendenza verso lunghe gradazioni. Tra i lati positivi, i manubri in carbonio di Easton hanno una parte superiore piatta.
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