Test: Con lo Storck Grix, gli Hessiani hanno un favorito gravel di lunga data, che ora è disponibile anche con un gruppo Shimano adatto. L'enorme spazio per i pneumatici e una posizione di seduta sportiva caratterizzano la bici.
La Storck Grix poteva già essere ammirata alle principali fiere di biciclette due anni fa - nella stessa vernice con cui l'azienda di Idstein la manderà alla prova su ghiaia nel 2021. Un accurato restyling è sempre stato una caratteristica dell'azienda Storck; comunque, questa bici era così buona quando è stata introdotta per la prima volta che non c'è motivo di apportare modifiche. Una caratteristica dello Storck è l'ampio spazio per i pneumatici: possono essere utilizzati anche pneumatici 650B larghi due pollici; Con ruote da 28 pollici, è sufficiente per una larghezza del pneumatico di 50 mm.
Le opzioni di montaggio sono abbastanza versatili con filettature per parafanghi, portapacchi e borsa per tubo superiore. Il ponte rimovibile sul triangolo posteriore è notevole, ma in realtà non si intromette con qualsiasi larghezza del pneumatico. Il fodero orizzontale destro è abbassato, i cavi del cambio stanno già scomparendo nella parte anteriore del tubo sterzo nel telaio; questo è liscio e sottile e sembra molto compatto con un tubo orizzontale inclinato. Tipica di Storck è anche una geometria del sedile molto sportiva, che nel caso del Grix in taglia L significa solo una lunghezza del tubo sterzo di 150 mm e un tubo superiore abbastanza lungo. Lo stelo corto da 100 mm difficilmente riesce a disinnescare questo tratto; Se vieni da una bici da corsa o da cross, sarai sicuramente contento del carattere sportivo della Graveller, che pesa circa nove chilogrammi.
Attrezzatura di valore
Con uno Shimano GRX completo, lo Storck è ben equipaggiato; A completarlo, c'è un nobile manubrio in carbonio con un collegamento superiore piacevolmente piatto e linee e cavi instradati internamente. Con il cuscinetto interno Rotor, Storck si affida anche all'alta qualità in luoghi nascosti. Un palo in carbonio adeguatamente flessibile e la sella San Marco corta e confortevole garantiscono il massimo comfort di seduta. DT Swiss contribuisce con le ruote super solide P1800, che con una larghezza interna di 18 mm non sono esattamente l'ideale per pneumatici larghi: rimangono solo 40 mm della larghezza nominale di 37 mm della Schwalbe G-One Terrabike dal profilo potente.
| Struttura | Storck Grix Carbon |
| forchetta | Storck Grix Carbon |
| giranti | DT Swiss P1800 Scanalatura 25 |
| pneumatico | Schwalbe G-One Terrabite |
| Deragliatore posteriore | Shimano GRX RX810 |
| leva del cambio | Shimano GRX RX810 |
| Manovella | Shimano GRX RX810 48/31T |
| Deragliatore | |
| freno | Shimano GRX RX810 |
| Reggisella | Cicogna Carbone |
| Sella | San Marco GND |
| Stelo | Stork ST15 |
| Lenker | Storck RBC 220 Carbonio |
Sportivo come un crosser
Ma questo non è uno svantaggio: costruita in questo modo, la Grix sembra una classica bici da ciclocross e brilla per la maneggevolezza giocosa e un sacco di propulsione. La trasmissione 2×11 offre un'ampia gamma di marce e l'unica critica alle impugnature ben sagomate è che la loro struttura le rende migliori per essere utilizzate con i guanti. A chi piace lo sport è decisamente consigliato di andare con lo Storck; I motociclisti da turismo dovrebbero preoccuparsi della geometria, che offre poco spazio di manovra.
Considerando il prezzo di quasi 2.000 euro per il set di telai, il prezzo totale di 2.999 euro per il Grix è molto gestibile: più ghiaia per meno soldi è quasi impossibile. Naturalmente dovreste acquistare anche un set di assi passanti, perché gli assi combinati a vite/a sgancio rapido sono estremamente ingombranti da usare. Ciò che non è ottimale sulla bici di prova è che l'inserto filettato del forcellino posteriore è solo inserito e può cadere quando l'asse a sgancio rapido viene estratto. Da qualche parte nel campo questo non dovrebbe accadere.
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