Test: La prima vera bici da ghiaia dell'azienda con sede ad Amburgo non può ancora separarsi dal nome del crosser, ma è una costruzione completamente nuova che si rivolge principalmente ai ciclisti itineranti. Ma anche il Prestige non è contrario a un ritmo sportivo.
Nel 2020, l'azienda di Amburgo ha inviato un altro crosser al Velomotion gravel test, ma quest'anno arriverà la prima vera bici gravel degli specialisti del cross-country. "Prestige" è sempre stato sinonimo di ciclocross nella gamma di modelli Stevens; Ora il nome è stato trasferito alla top gravel bike del marchio - si sarebbe potuto dire "Grestige". Il vecchio nome nasconde un telaio completamente nuovo, la cui geometria differisce notevolmente da quella del fuoristrada: sulla base della taglia 56, il tubo orizzontale è diventato ben 35 mm più lungo; la portata è cresciuta nella stessa misura. D'altra parte, la Graveller ha 15 mm in più di stack (altezza), composto da una forcella più alta e un tubo sterzo più lungo di 10 mm. Stevens monta anche un attacco manubrio da 56 mm sulla bici gravel 80 - è più lungo di 2 cm sulla Crosser.
Geometria regolata
Su una gravel bike, ti siedi un po' più a lungo e un po' più in posizione eretta che su un crosser, e ti godi una manovrabilità maneggevole e agile. Grazie allo stelo corto, la Prestige 2021 è molto manovrabile, pur continuando a funzionare abbastanza agevolmente ad alte velocità: è qui che entra in gioco il passo lungo, che colpisce principalmente la parte anteriore. La "sovrapposizione delle punte" non è sicuramente un problema, anche se si montano pneumatici sensibilmente più larghi rispetto ai 40 Schwalbe. Stevens approva i 45, ma anche i pneumatici larghi 50 mm dovrebbero passare facilmente attraverso il telaio e la forcella.
Nuovo telaio con molti extra
Questo mette subito di buon umore Stevens, e il nuovo telaio è attraente anche sotto altri aspetti. Ad esempio, grazie ai giunti saldati completamente lisci sul nodo del tubo sterzo e del tubo sella e alle sezioni trasversali del tubo quadrato-tondo, per non parlare dell'elegante forcellino a montaggio diretto. Puoi anche attaccare ogni sorta di cose: vari portabottiglie, una borsa per tubo orizzontale e portapacchi sulla forcella, per non parlare dei parafanghi e del portapacchi posteriore. Se stai cercando una bici da gravel per tour con bagagli, dovresti trovare la bici interessante, soprattutto perché non sembra particolarmente sensibile con la massiccia forcella in alluminio.
Buona miscela GRX
Stevens installa uno Shimano GRX e mescola le 600 parti leggermente più economiche (STI e guarnitura) con i migliori componenti del cambio del GRX 810, oltre alle pinze dei freni BR-RX400. Con 46/30 denti all'anteriore e una cassetta 11-34, la gamma di rapporti del cambio è enorme. Inoltre, c'è un set di ruote Fulcrum abbastanza semplice con una ruota libera morbida e ronzante e raggi standard, che può almeno essere guidato senza camera d'aria; I pneumatici tubeless sono già montati (ma con camera d'aria). Colpiscono il manubrio, leggermente inclinato verso il pilota e leggermente svasato, così come l'intelligente bloccaggio del reggisella con una vite facilmente accessibile.
Struttura | Alluminio 6061TB |
forchetta | Alluminio S Lite |
giranti | Fulcrum Rapid Red 900DB |
pneumatico | Schwalbe G-One Bite TLE |
Deragliatore posteriore | ShimanoGRX810 |
leva del cambio | ShimanoGRX600 |
Manovella | ShimanoGRX600 |
Deragliatore | |
freno | ShimanoGRX400 |
Reggisella | Ossigeno Tritone |
Sella | Ossigeno Tritone |
Stelo | Ossigeno Scorpo Road |
Lenker | Ossigeno Scorpo Aero Ghiaia |
Certo, un Graveller in alluminio del genere non è leggero: con i pedali, lo Stevens pesa ben undici chili, ma ciò non toglie nulla al divertimento di guida. Il telaio rigido consente un'accelerazione scattante e, se riduci la pressione dei pneumatici, sei anche abbastanza a tuo agio sulla strada. Anche Stevens non ha aspettative di prezzo esagerate: il Gres, disponibile in sei misure di telaio, dovrebbe costare 1.799 euro..., uh, Prestige.
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