Test Scott Addict Gravel 10: il telaio incrociato più il gruppo di componenti per bici da corsa si traduce in bici gravel? Con la Scott Addict Gravel 10, questo calcolo funziona. La migliore bici da gravel del marchio svizzero è veloce e facile da maneggiare e capace di fuoristrada come i ciclisti su strada potrebbero desiderare.
In qualità di marchio sportivo innovativo, Scott si concentra naturalmente sulle nuove tendenze nel settore delle biciclette. La ghiaia occupa una posizione centrale nel portafoglio da cinque anni e il segmento è diventato così importante che le biciclette gravel hanno sostituito tutti i modelli da ciclocross tranne uno nella gamma. È un po' ingiusto da parte loro, perché devono molto alle bici da ciclocross: il set telaio, per esempio, che deriva dalla Crosser ed è rimasto sostanzialmente invariato nella gamma per anni.
Questo dimostra già che la bici gravel Scott è progettata per essere estremamente sportiva. Il confronto della sua geometria con le bici da strada del marchio mostra che lo stack e la portata si collocano abbastanza esattamente tra la macchina da corsa purosangue Addict RC e la bici da strada Endurance Addict. E questo incuriosisce, perché la Addict Gravel 10 è particolarmente indicata per i ciclisti da corsa che cercano una bici che permetta più libertà nella scelta del percorso senza scendere a grandi compromessi in termini di maneggevolezza e posizione in sella. I bike packer, d'altra parte, potrebbero perdere gli occhielli filettati di cui hanno bisogno per i loro accessori durante i tour. A Scott sarai al massimo soddisfatto del modello in alluminio Speedster Gravel, che corrisponde esattamente al corridore di resistenza Addict in termini di geometria del sedile.
Carattere sportivo della Scott Addict Gravel 10
Puoi vedere il carattere sportivo del Gravel 10 a prima vista. Il tubo superiore scende notevolmente, il che si traduce in una forte estensione del palo; il tubo sterzo è piuttosto corto e lo stelo è lungo. Come dicevo, il telaio è un vecchio amico ed è sul mercato da anni; È anche grazie a questa circostanza che viene utilizzato un classico morsetto a sella, una soluzione semplice ma funzionalmente ottimale. Le linee dei freni sono ovviamente instradate internamente e non ci sono cavi del cambio sulla bici di prova con Sram Force AXS. Le guarniture di tutti i fornitori rilevanti si inseriscono nell'ampio alloggiamento del movimento centrale press-fit e la presa piatta per i freni è stata per anni standard sul fuoristrada Scott.
Nobile e sportivo è il completamento di questo Graveller. Come già accennato, Sram contribuisce alla forza elettronica con le marce 2×12, e qui puoi già vedere una chiara differenza rispetto a molte altre bici gravel: a 10-33, la cassetta è piuttosto stretta; In aggiunta, tuttavia, è presente la manovella 46/33, in modo che sia presente un rapporto di trasmissione uno a uno. I tratti ripidi possono essere superati con l'Addict e un rapporto di trasmissione di 48-11, più che sufficientemente lungo, è disponibile per passaggi veloci in discesa su asfalto. Ruote, manubrio Flare e reggisella, tutti realizzati in carbonio, provengono dal marchio Syncros di Scott; Schwalbe aggiunge 35 G-One Allround TLE.
Sopraelevazione come su una bici da corsa
La Scott è tutt'altro che un fuoristrada per terreni difficili, ma piuttosto vicina a una moto da corsa, e questo è evidente già nei primi metri del giro di prova. La posizione di seduta è allungata e offre una buona quantità di elevazione, e ci sono anche due distanziali sotto lo stelo; pochi colpi di pedale portano rapidamente la bici alla velocità. La differenza più evidente rispetto al Renner è il manubrio relativamente largo: 47 cm di larghezza nella parte superiore, ben 53 cm di larghezza nella parte inferiore (ciascuno esterno-esterno). Il collegamento superiore è leggermente inclinato verso il conducente, il che si rivela molto piacevole quando si guida in modo rilassato. Gli pneumatici, d'altra parte, si notano appena, poiché rotolano molto facilmente a poco meno di 3 bar, anche con camere d'aria standard. La conversione tubeless è facilmente possibile con le ruote Syncros; Con una larghezza interna di 23 mm, i cerchi in carbonio profondi 40 mm sono già perfettamente progettati per pneumatici larghi e pressione piuttosto bassa.
Quando si passa dalla strada a un solido sentiero forestale intervallato da pietre frastagliate, due cose diventano immediatamente evidenti: da un lato, la Scott è molto confortevole, soprattutto nella parte posteriore; il reggisella in carbonio esteso si flette in modo visibile e notevole, mentre la sella corta con il suo incavo è estremamente confortevole. D'altra parte, il sottile profilo con gommini degli pneumatici Schwalbe può far fronte a quasi tutte le superfici. Offre una presa affidabile su percorsi naturali di tutti i tipi; Anche le briglie sabbiose e sabbiose non lasceranno girare la gomma posteriore. Con una pressione dei pneumatici inferiore (= tubeless), le prestazioni fuoristrada del G-One dovrebbero migliorare ulteriormente.
La geometria dello sterzo della Scott appare equilibrata e neutra. L'interasse di 104 cm garantisce un funzionamento regolare; Anche se l'angolo di sterzata è piatto a 71°, tipico del Cross, la bici è piacevolmente maneggevole, sia in fuoristrada che su strada. Soprattutto sull'asfalto, si nota il rapporto di trasmissione stretto con un salto dal pignone 10 al pignone 17. Ovunque tu vada, con la Scott Addict Gravel 10 non hai mai la sensazione di sederti sulla bici sbagliata.
40 pneumatici: possibili, ma non omologati
I fan più accaniti della ghiaia occasionalmente accusano lo Scott di non offrire abbastanza spazio per le gomme; Sulla bici di prova, tuttavia, è stato persino possibile montare uno Schwalbe G-One largo 40 mm senza che i foderi orizzontali diventassero troppo stretti. Se vuoi provare questo (a tuo rischio e pericolo), potresti proteggere l'interno dei montanti con pellicola adesiva per evitare graffi causati da sporco o piccole pietre. In ogni caso, questa misura aumenta notevolmente il raggio di utilizzo dell'Addict Gravel.
La Scott pesa quasi 8,4 chili più i pedali, poco per una gravel bike, ma da pagare a caro prezzo cinquemila e mezzo euro. Il set di ruote in carbonio rappresenta 1.400 euro di questo; la bici da strada endurance Addict SE Disc con lo stesso gruppo di componenti e ruote in alluminio è già disponibile a 3.999 euro. In definitiva, questo confronto rivela l'unica critica alla bici gravel svizzera: il set di ruote semi-aerodinamico con i cerchi a bulbo e il vistoso mozzo conico nella parte anteriore potrebbe essere decisamente eliminato per un uso combinato gravel/strada. Forse le ruote sono più un'indicazione che questa bici richiede effettivamente due set di ruote: uno leggero e aerodinamico per la strada e un modello solido per l'uso fuoristrada. Con l'Addict avresti una bici gravel e una bici da corsa in una - e questo mette di nuovo in prospettiva il prezzo elevato.
Clicca qui per Addict Gravel sul sito web di Scott.
