Test: la Stevens Prestige rimane fedele a se stessa nel 2020: un tempo crosser purosangue, la bici ora si chiama anche Gravel sul sito Web del produttore. Il nostro test mostra che la bici dovrebbe comunque sentirsi più a suo agio sui percorsi CX che su infinite strade sterrate.
Stevens Prestige 2020: i fatti
Materiale del telaio: Alluminio
Dimensioni delle ruote: 700cc
Spazio massimo per i pneumatici: 42mm
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): No / Sì
portabottiglie: tubo obliquo in alto, tubo sella
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.550g / 1.580g / 3.130g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 9,77 kg
Prezzo: € 1.799
Telaio in alluminio convincente con qualità quotidiane
La Stevens Prestige è forse una delle bici "più longeve" oggi sul mercato delle biciclette. L'ex crosser dell'aurora boreale ha più di 15 anni ed è rimasto fedele a se stesso, almeno per certi aspetti, nonostante tutti gli ulteriori sviluppi. Anche il Prestige 2020 si basa su un telaio in alluminio di alta qualità. Al giorno d'oggi, ovviamente, viene fornito con supporti piatti per i freni a disco, cavi instradati internamente e perni passanti anteriori e posteriori. Un vero punto di forza unico per la Prestige è l'enorme selezione di dimensioni del telaio disponibili: ce ne sono otto nell'attuale anno modello - tutti dovrebbero essere davvero felici qui.
Nonostante l'ex CX-DNA, la Prestige ha molte caratteristiche che ne sottolineano l'idoneità all'uso quotidiano: i parafanghi possono essere fissati così come un portapacchi sul retro e gli occhielli sulla forcella consentono anche il montaggio di accessori. Sembra altrettanto buono in termini di spazio per i pneumatici. Sono installati pneumatici da 40 mm di Schwalbe, che hanno ancora molto spazio nella parte anteriore e posteriore - a seconda delle gomme e del fattore fango, anche le gomme 42 dovrebbero avere spazio sufficiente qui.
Abbiamo già affrontato il primo punto saliente della geometria, l'enorme selezione di diverse dimensioni. Altrimenti, la Prestige si legge piuttosto interessante sulla carta: sebbene la Prestige sia una bici che ha già vinto l'una o l'altra gara CX in un modo o nell'altro, i dati della geometria non sembrano differire molto dalle altre a prima vista distinguere la ghiaia bici nel nostro campo di prova. I foderi orizzontali sono in realtà piuttosto lunghi a 430 mm, così come il passo. Ok, l'angolo di sterzata è piuttosto ripido, ma non così tanto da poter parlare di una categoria di bici diversa.
Geometria Stevens Prestige 2020
47 | 50 | 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | 62 | |
tubo sella (in mm) | 480 | 490 | 520 | 540 | 560 | 580 | 600 | 620 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 485 | 499 | 527 | 539 | 551 | 572 | 588 | 600 |
tubo sterzo (in mm) | 100 | 115 | 130 | 145 | 160 | 175 | 190 | 205 |
fodero orizzontale (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Interasse (in mm) | 995 | 1006 | 1010 | 1011 | 1007 | 1027 | 1043 | 1055 |
Angolo di sterzata (in °) | 70 | 70.5 | 71 | 71.5 | 72 | 72 | 72 | 72 |
Angolo di seduta (in °) | 76.5 | 75.5 | 74.5 | 74 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Sbraccio (mm) | 361 | 371 | 375 | 376 | 372 | 388 | 399 | 407 |
Pile (mm) | 516 | 532 | 548 | 567 | 588 | 603 | 617 | 631 |
Dotato di ruote leggere da record e punti deboli nei dettagli
I ragazzi e le ragazze di Stevens devono davvero fare i complimenti per il pacchetto complessivo di telaio e attrezzatura: sebbene 1.799 euro non siano una cosa da poco, la Stevens non è solo una delle bici più leggere tra i nostri principianti con 9,7 kg, con poco più di intorno ai tre chilogrammi, il sistema di ruote è persino più leggero di alcune bici top che costano diverse migliaia di euro. L'attuale versione del Prestige è ora equipaggiata con l'azionamento GRX di Shimano, anche se bisogna accontentarsi dei componenti più economici della serie: i 600 STI non sono proprio al livello dei più costosi 800 e 400 freni in termini di dell'ergonomia non afferrare così stretto. Tuttavia, le prestazioni dovrebbero essere più che sufficienti, almeno per un principiante!
Tuttavia, il rapporto di trasmissione è sportivo: una combinazione di corone 510-50 è montata sulla guarnitura RS34 senza gruppo di Shimano, che insieme alla cassetta 11-32 ha un'ottima gamma del 428%, ma anche nella marcia più leggera ha abbastanza è necessaria un po' di forza nelle gambe se si vogliono affrontare salite più lunghe su sentieri sterrati sotto le ruote.
Struttura | Prestigio SL7005 di Steven |
forchetta | Alluminio Stevens S-Lite |
giranti | Fulcrum Racing 700DB DRP |
pneumatico | Schwalbe G-One Bite RaceGuard |
Deragliatore posteriore | Shimano GRX810 |
leva del cambio | Shimano GRX600STI |
Manovella | Shimano FC-RS510 |
Deragliatore | Shimano Ultegra |
freno | Shimano GRX |
Reggisella | Via dell'Ossigeno Scorpo |
Sella | Ossigeno Tritone |
Stelo | Ossigeno Scorpo Road |
Lenker | Ossigeno Scorpo Aero |
Ma ora passiamo al clou dell'equipaggiamento della Stevens Prestige 2020: secondo il produttore, le ruote Fulcrum Racing 7DB pesano "nude" 1.740 g, l'intero sistema inclusi pneumatici e dischi freno sulla nostra bici di prova solo 3,13 kg - un valore massimo. Anche i cerchi in alluminio sono compatibili tubeless, proprio come gli pneumatici Schwalbe G-One montati su di essi. Il fatto che la larghezza del cerchio di 19 mm sia un po' più stretta rispetto agli attuali set di ruote superiori in quest'area non dovrebbe importare troppo alla maggior parte dei ciclisti.
Per gli accessori viene utilizzato il marchio di casa Oxygen e non ci sono grandi esperimenti. Il manubrio non ha alcun bagliore significativo, il che è insolito per una bici gravel.
Ulteriori test, prodotti e informazioni di base sul Velomotion Gravel Month:
- Bici gravel Storck Grix Platinum Ultegra Di2 nel test: Tourer da corsa per ghiaia e fuoristrada
- GT Grade Carbon Pro nel test della bici gravel: Comodo triangolo per tanto divertimento di guida?!
- Orbea Terra M30-D nel test della bici gravel: Bicicletta vivace per allenamenti e tour gravel
- NS Bikes Rag+ 2 nel gravel bike test: Convincente tuttofare in alluminio
- Rondo Ruut CF 2 nel test della bici gravel: Bici gravel veloce con un look sorprendente
Let's Gravel: The Stevens Prestige 2020
A prima vista, lo Stevens Prestige appare molto semplice con la sua finitura lucida e inizialmente si comporta in modo poco appariscente. Elementi di design coerenti nel telaio e nelle ruote, combinati con una buona fattura, garantiscono un aspetto di alta qualità.
Non appena ti siedi, diventa chiaro dove è diretto lo Stevens: avanti! Veloce e sportivo. La posizione di seduta è tutt'altro che da turismo e dovrebbe essere apprezzata al meglio dagli appassionati di bici da corsa. Chiunque ami stare seduto un po 'eretto o vorrebbe fare regolarmente tour più lunghi sotto le ruote dovrà probabilmente disinnescare qualcosa con i distanziatori sotto lo stelo - questo è almeno in parte possibile. In linea con questa posizione di seduta, il Prestige è evidente anche in accelerazione. Le ruote, molto leggere per questa fascia di prezzo, e il rigido telaio in alluminio catapultano letteralmente la bici in avanti. Nonostante i foderi orizzontali piuttosto lunghi, la bici è molto agile in curva e nei tratti tecnici.
Lo Stevens Prestige implementa immediatamente gli input dello sterzo, il che è particolarmente vantaggioso nelle sezioni tecniche. Tuttavia, la Stevens Prestige fatica chiaramente nelle sezioni più veloci, anche su terreni facili, e si innervosisce abbastanza rapidamente. Da un lato, ciò è dovuto all'angolo di sterzata ripido, ma dall'altro è anche dovuto alla forcella in alluminio piuttosto rigida e un po' scomoda, che ha anche una flessione in avanti molto ridotta. Ciò significa che l'asse anteriore è molto vicino al movimento centrale e c'è una forte sovrapposizione delle dita. Se il termine non ti dice niente: Con la pedivella in posizione orizzontale, la punta del tuo piede e la gomma si scontrano quando giri il manubrio. La combinazione di manovrabilità nervosa, sovrapposizione delle dita e geometria sportiva richiede molto al ciclista: i principianti in particolare potrebbero essere rapidamente sopraffatti qui.
Il telaio stesso, d'altra parte, è piuttosto buono in termini di comfort e assorbe abbastanza bene urti, vibrazioni e colpi, per quanto possibile per un telaio in alluminio.
Il circuito con una miscela di parti 400 e 600 GRX è un compromesso riuscito, offre una buona funzionalità e una robusta durata per l'uso fuoristrada, a un prezzo complessivo davvero interessante. Sfortunatamente, la pedivella e le corone specificate, insieme alla cassetta 11-32, sono adatte solo in misura limitata per salite più lunghe su ghiaia o altri percorsi non asfaltati, a meno che tu non abbia le cosce giuste. Qui avremmo desiderato almeno una cassetta con un pignone da 34 denti o la pedivella GRX con un anello più piccolo da 31 denti.
Gli altri accessori, come il manubrio, il reggisella e la sella, sono di alta qualità, ma la zona di seduta non ci è piaciuta molto ed è diventata subito un po' scomoda, soprattutto su terreni accidentati.
Altri punti salienti della bici gravel nel test:
Bicicletta gravel aperta UPPER in prova: Ghiaia per i drogati di velocità
Test: con la Open UPPER, abbiamo testato una bici gravel estremamente leggera e molto elegante, dotata di componenti Easton, per i quali la bici funge da bici da esposizione. La TOMAIA mostra che i compromessi tra bici da strada e gravel sono possibili e possono essere molto divertenti. Open TOMAIA: I fatti Materiale del telaio: Carbonio Dimensioni ruota: 700c (650b compatibile) […]
Recensione della bici gravel Scott Addict Gravel 10: Quante corse può sopportare una bici gravel?
Test: la Scott Addict Gravel 10 è una bici gravel estremamente sportiva che dovrebbe far sorridere gli amanti della bicicletta, sia visivamente che tecnicamente. In pratica l'accelerazione e l'agilità convincono, l'ergonomia è ottima, anche grazie ai nuovi GRX Di2 STI. Scott Addict Gravel 10: I fatti Materiale del telaio: Carbonio Dimensioni delle ruote: 700 cc Distanza massima degli pneumatici: 38 mm Dimensione dell'asse (f/r): […]
Bici gravel Conway GRV 1200 in prova: Ottimo rapporto qualità-prezzo per i motociclisti gravel sportivi
Test: il Conway GRV 1200 viene fornito con un telaio in carbonio di alta qualità e un'attrezzatura impressionante a tutto tondo per meno di 3.000 euro. In pratica, è agile e vivace, e la sua posizione di seduta dovrebbe attrarre in particolare i conducenti sportivi. Conway GRV1200 2020: i fatti Materiale del telaio: carbonio Dimensioni delle ruote: 700 cc Distanza massima degli pneumatici: 45 mm Dimensioni dell'asse (v/r): 12 × 100 / 142 × 12 Supporti parafango: Sì Supporti per rack (v/r): [ …]
Filippo Hauser dice
Ciao Michael
Ho alcune domande.
Ho comprato il Prestige 2020 pensando che sarebbe stato lo stesso del 2019. Seduto un po' più indietro ho la sensazione, giusto?
Ho notato il problema della punta, perché i produttori lo fanno?
Cosa pensi che ci sia di male nella forcella, le altre gravel bike cedono di più?
La Prestige è andata male in questo test perché è più un ciclocross aggressivo e non una bici da ghiaia, o perché arriva solo al 15 ° qui e dietro ruote più economiche e meno conosciute.
La moto mi piace, ma non ne sono soddisfatto al 100%. Quale sarebbe il tuo preferito per 2000 euro.
Cordiali saluti Philipp Hauser
Michael Fais dice
Ciao Filippo!
Il telaio non è cambiato dal modello 2019 al modello 2020 per quanto posso vedere, quindi la posizione di seduta dovrebbe essere effettivamente identica. Hai provato a spostare un po' in avanti la sella?
Per quanto riguarda la sovrapposizione delle dita: questo non è raro ed è in realtà più la regola che l'eccezione per le bici da cross e molte bici da corsa. Ovviamente i produttori vorrebbero impedirlo, ma è un effetto collaterale di angoli di sterzata ripidi o bassi offset della forcella. Entrambi assicurano un comportamento di sterzata diretto e vivace, decisamente desiderabile, soprattutto in cross.
Informazioni sulla forcella: la forcella non è male, ma le forcelle in carbonio di solito offrono un po' più di flessibilità e rendono la corsa un po' più confortevole. Soprattutto quando il telaio è rigido come il Prestige.
La Prestige non è una brutta bici, per favore non fraintendermi. Sì, è l'ultimo della nostra lista, ma ciò è dovuto anche ai criteri del test, che abbiamo semplicemente adattato ai principianti. I ciclisti inesperti in particolare potrebbero avere problemi con l'allineamento piuttosto aggressivo, la sovrapposizione delle dita e il telaio rigido. Chi viene dall'area del ciclocross e cerca una bici gravel, invece, probabilmente si sentirà come a casa. Per questo Stevens probabilmente atterrerebbe tra i primi 5 della nostra lista. Tale valutazione è sempre soggettiva, quindi non voglio fare una raccomandazione generale qui.
Non lasciare che la tua decisione di acquisto di Stevens ti confonda. Ogni bici ha anche bisogno di un po' di abitudine!
Anja dice
Potrei sbagliarmi, ma secondo il produttore, lo Stevens Prestige combina il GRX 810 con il 400, non il 600 con il 400 come menzionato nel post.
Michael Fais dice
Ciao Anja,
La Prestige ha un deragliatore posteriore GRX della serie 800 con STI della serie 600 e freni della serie 400. Quindi la "versione entry-level" del GRX.
Saluti
Sisifo dice
Ciao Michael,
Prima di tutto, grazie mille per questi test dettagliati, sono davvero estremamente utili.
Sto cercando una bici che possa essere utilizzata per gite di un giorno senza molti bagagli, per allenamenti sportivi (principianti) e come bici generica. Sfortunatamente la scelta è estremamente limitata al momento, ma un candidato (quasi l'unico da trovare è Stevens Prestige o Gavere).
Ora sono estremamente insicuro sulla dimensione del telaio. Sono 181 cm, lunghezza interna gamba 86 cm. Ho provato Prestige e Gavere presso tre rivenditori. È stato il primo dal rivenditore 1, che era competente ed esperto, probabilmente ha misurato e guardato, ed è finito a 58 cm. Il rivenditore 2 ha detto che ha sempre venduto moto troppo grandi, avrei dovuto provare 54, ma ho finito con 56. Bene, il rivenditore 3, un ex pilota competitivo ma nel settore delle vendite da 30 anni, sembrava misurare tutto al meglio ed era completamente convinto di 56 . Dopo qualche giorno torna al concessionario 1, il quale ha detto che il 56 potrebbe essere omologato, non sarebbe ergonomicamente ottimale.
La mia sensazione spontanea è stata che a 56 anni ho un po' più grip sulla moto, a 58 sono più allungato. Forse meglio con uno stelo più corto? O è meglio non iniziare da lì.
Questo è quello che ho scritto in Stevensbikes, è finito a 58-59.
Ora la domanda è, ovviamente, come va a finire a lungo termine, cosa è più comodo se guidi per molto tempo, ma non per un allenamento sportivo, ad es. gite di un giorno - più come 58 o 56?
Faccio questa domanda perché ho assolutamente bisogno di una quarta opinione, una dichiarazione obiettiva e chiara dall'esterno. Altrimenti mi confonderò così tanto che non comprerò nulla.
In genere è meglio "ridimensionare" una bici leggermente sovradimensionata (regolazione dell'attacco manubrio e della sella) - come l'opinione del rivenditore 1, o viceversa per "espandere" una bici più piccola?
E, ultimo ma non meno importante, hai provato Gavere?
Michael Fais dice
Ciao Sisifo,
Prima di tutto, scusa per il ritardo nella risposta, il tuo commento in qualche modo mi è sfuggito di mente.
Sono contento se i test ti sono stati di aiuto nella tua decisione di acquisto. Purtroppo non ho guidato il Gavere.
Per quanto riguarda le dimensioni del telaio della Prestige: non devi preoccuparti troppo, 56 e 58 dovrebbero essere entrambi adatti a te. Alla fine, hai solo il "problema" perché Stevens offre così tante dimensioni di telaio, il che è un'ottima cosa! Non c'è una risposta generale sul fatto che tu preferisca una bici leggermente più grande o più piccola.
Tuttavia, penso di poterti dare alcuni consigli:
– Lunghezza dell'attacco manubrio: come hai detto, questo è il modo migliore per adattare una bici più grande o più piccola alle tue esigenze. In generale, uno stelo più corto porta a un comportamento dello sterzo più diretto, ma rende anche la bici più nervosa. Uno stelo lungo ha l'effetto opposto: corsa più fluida, ma gli impulsi dello sterzo vengono implementati in modo meno diretto, soprattutto in fuoristrada.
– A proposito di posizione seduta: come hai già notato tu stesso, ti siederai anche un po' più disteso su un telaio più grande. Questo mette più a dura prova il collo e la schiena durante le corse più lunghe, ma si ottiene anche un po' più di pressione sul pedale. Se sei un principiante come scrivi, il telaio più grande all'inizio sarà un po' scomodo, ma una volta che i tuoi muscoli si saranno abituati, non dovresti avere grossi problemi con esso.
Con gli Stevens c'è anche il problema della sovrapposizione delle dita. Più grande è il telaio, minore è la probabilità che le dita dei piedi colpiscano la ruota anteriore durante la svolta.
La mia opinione personale: penso che tu stia meglio con le tue esigenze su un 56 frame. Se necessario, puoi anche montare uno stelo più lungo.
Come ho detto, grazie alle numerose taglie di Stevens, qui non c'è giusto o sbagliato. Questa è principalmente una questione di gusti. A questo proposito: siediti di nuovo su entrambe le misure di telaio, fai un piccolo giro e prendi quello che ti si addice meglio. Sarai felice con entrambi.