M1.EN.400.SX Light eMTB in prova: Bolide baller con motore Bosch SX

Test / E-MTB: con M1.EN.400.SX, esaminiamo per la prima volta in dettaglio una nuova eMTB con motore Bosch SX. La nuova bici è progettata senza compromessi come un'enduro, ha un'ampia escursione delle sospensioni e un equipaggiamento robusto. Abbiamo provato i sentieri intorno al Lago di Resia per vedere come funziona nella pratica.

M1 Sporttechnik si è saldamente affermata nel mondo delle eMTB e può vantare una storia impressionante. Il produttore dell'Alta Baviera ha attraversato diverse categorie e fasi di sviluppo nel corso degli anni, da potenti motori e batterie enormi, potenti tourer e ladri di sentieri sportivi a SUV adatti all'uso quotidiano. Per questo anno modello, il portafoglio è stato ampliato per includere un'altra varietà: E-MTB leggere con la nuova trasmissione Bosch SX.

Nuovo telaio in carbonio con motore Bosch SX

Il motore Bosch Performance SX eroga una coppia massima di 55 Nm e una potenza massima di 600 watt. In termini di coppia, è a un livello simile ai concorrenti di Fazua, Shimano o TQ, ma in termini di potenza, con un massimo di 600 watt, si avvicina persino a quella dei motori centrali in piena regola - nonostante il unità motore del nuovo SX pesa solo circa due chilogrammi.

M1 ha integrato il sistema di trasmissione leggero in un nuovissimo telaio in carbonio che è immediatamente riconoscibile come un prodotto M1. Un punto culminante è l'integrazione estremamente estetica dell'ammortizzatore sul telaio: questo "tubo superiore diviso" è già noto dagli altri eMTB di M1.
Un vero punto forte è l'integrazione della batteria CompactTube 400. Con una capacità di 400 Wh e un peso di due chilogrammi, sfrutta appieno i vantaggi dell'attuale generazione di celle e si trova dietro un lembo nel tubo obliquo. Il lembo può essere rimosso in un lampo e la batteria rimossa utilizzando il meccanismo di blocco Fidlock.

Per coloro che desiderano un'autonomia ancora maggiore, Bosch e M1 offrono anche l'opzione per un range extender, il PowerMore 250. Ciò aggiunge altri 250 wattora di capacità, consentendo ai motociclisti di intraprendere avventure più lunghe senza preoccuparsi di dover prolungare la durata della batteria . L'ulteriore accumulo di energia è fissato al tubo obliquo - dopodiché M1.EN.400.SX offre due portabottiglie gratuiti - quindi non devi scegliere tra un range extender e una borraccia, come nel caso di molti altri eMTB attuali.

Aumento automatico delle prestazioni per motociclisti sportivi

Abbiamo ampiamente testato il motore Bosch SX per il suo rilascio, sia in pratica che sul banco di prova. Ciò che è stato particolarmente notevole qui è stata la sua potenza massima, che può persino tenere il passo con quella di azionamenti a piena potenza come Bosch CX, a condizione che vengano soddisfatti alcuni requisiti. Per raggiungere queste prestazioni massime, devi pedalare a una cadenza elevata e le tue prestazioni devono aumentare improvvisamente, quindi Bosch SX offre questa spinta per un tempo limitato. Ma anche in "modalità normale", ovvero quando si guida in modo molto semplice, il Bosch SX è attualmente il motore di assistenza alla luce più potente, anche se supera di poco la concorrenza di Shimano e Fazua.

Bosch Performance SX nel primo test: Più leggero, più compatto... più forte?

Pubblicato: 19. Giugno 2023

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Dopo che avevamo già misurato il suo consumo in condizioni di laboratorio quando è stato presentato il Bosch SX, ora volevamo determinare l'autonomia qui come parte del test pratico - nella modalità Eco economica. Qui il motore ha utilizzato solo il 8% della batteria su una distanza di 780 km e 38 hm. Ovviamente qui era necessaria una potenza propria di circa 170 W e la velocità media di circa 7 km/h era piuttosto bassa. Tuttavia: se non hai problemi a sudare un po' sull'eMTB, puoi facilmente percorrere 1.500 metri di dislivello o più con una carica della batteria del CompactTube 400.

Cinque modelli, cinque aree di applicazione, cinque prezzi

La nuova bici è accompagnata da un cambio completo nella denominazione di tutte le eMTB nel portafoglio M1. Nel nostro caso specifico, la bici di prova M1.EN.400.SX, ciò significa: "EN" sta per enduro, 400 si riferisce alla dimensione della batteria e SX indica il motore Bosch Performance SX installato.

Tuttavia, il nostro modello di enduro testato non è l'unico con la nuova trasmissione SX. Inoltre, ci sono altre quattro eMTB leggere che si basano sulla stessa piattaforma ma differiscono in termini di equipaggiamento, prezzo e orientamento.

La connessione tra l'orientamento della bici, la sua dotazione e il suo prezzo naturalmente limita un po' la scelta. Ad esempio, non esiste una variante più economica e più semplicemente equipaggiata del nostro modello di enduro testato. Allo stesso modo, non esiste una variante di fascia alta del modello CC più orientato al tour.

Equipaggiamento enduro senza compromessi su M1.EN.400.SX

M1.EN.400.SX è l'unico modello che viene fornito con un mix di dimensioni delle ruote. La ruota anteriore da 29 pollici garantisce un buon comportamento in caso di ribaltamento, mentre la ruota posteriore da 650 B (27,5 pollici) con pneumatici larghi garantisce un'eccellente trazione e stabilità su terreni difficili. Questo mix si adatta bene all'uso previsto della bici.

L'obiettivo di molte eMTB leggere è il loro peso, ovviamente non è molto diverso con la M1 testata. Con quasi esattamente 21 kg nel telaio taglia L e senza pedali, non è necessariamente leggera per una bici con motore Light Assist; ma questa apparenza è ingannevole e anche questo peso deve essere classificato correttamente.

L'attrezzatura mostra che qui non sono stati fatti compromessi per ridurre il peso sulla carta e invece hanno componenti e parti che rendono giustizia alla designazione Enduro. I soli pneumatici Eddy Current di Schwalbe, con una carcassa Super Gravity nella parte posteriore, pesano un buon chilogrammo in più rispetto a una combinazione più leggera, ad esempio con il tuttofare Nobby Nic. Lo stesso vale per la Fox 38 Factory nella parte anteriore, le stabili ruote DT Swiss H1900 e il cockpit Reverse. Anche i freni non sono da trascurare. I freni Magura MT7 con dischi di grandi dimensioni offrono elevate prestazioni di frenata e sono particolarmente vantaggiosi nelle lunghe discese.

Gli ingranaggi Shimano sono di classe: con l'XTR a 12 velocità, il gruppo top giapponese per MTB è installato qui. Il telaio Fox Factory è simile con un 38er nella parte anteriore e Float X nella parte posteriore. La ciliegina sulla torta sarebbe stata lo smorzamento Grip2 nella forcella, dove qui viene utilizzato "solo" il Fit4. Questo è più facile da regolare, ma non offre tante opzioni come il Grip2.

La M1.EN.400.SX sul sentiero

Abbiamo testato la M1.EN.400.SX sui percorsi enduro intorno al Lago di Resia. Radicato, roccioso, spesso ripido e per lo più impegnativo: esattamente il terreno giusto per un eMTB di questo tipo. Grazie alle gomme stabili, siamo riusciti ad abbassare un po' la pressione dell'aria senza dover correre troppi rischi di forature e/o danni al cerchio. Il risultato è molta aderenza e piacevole smorzamento delle gomme.

Naturalmente il terreno è anche un test di resistenza per il telaio, che ha svolto un ottimo lavoro. Anche lo smorzamento Fit4 leggermente più semplice nella forcella non ha rovinato in alcun modo il nostro divertimento sul trail, anche se devi apprezzare la rigidità enormemente elevata della Fox 38, ma è certamente una questione di gusti e dipende dallo stile di guida e dal ciclista peso. La parte posteriore è molto più progressiva rispetto alle altre eMTB della M1 - una buona cosa, perché (di solito) mantieni il controllo anche con colpi più violenti al posteriore, senza dover scendere a troppi compromessi in termini di comfort.

La geometria della bici è generalmente buona, ma per i nostri gusti la portata è un po' troppo corta per una moderna (E-)Enduro. Questo è positivo per l'agilità, ma pensiamo che un po' più di libertà di movimento sulla bici sarebbe positiva per la maneggevolezza.

Tutto sommato, ottieni una E-MTB versatile e davvero potente sul sentiero, con la quale puoi facilmente affrontare sentieri impegnativi sotto le gomme. Con una manovrabilità ben bilanciata e una scelta di componenti di successo, la bici trasmette molta sicurezza senza apparire pigra o pigra. Tuttavia, mostra i suoi punti di forza soprattutto quando la velocità aumenta: i tour piacevoli non sono esclusi, ma non sono tra le specialità dell'M1.EN.400.SX.

Un punto culminante silenzioso della bici è il nuovo pannello di controllo Bosch Purion 200, che con il suo display a colori compatto e integrato fornisce tutte le informazioni che si possono desiderare (ad es. lo stato della batteria in percentuale), ma non occupa più spazio del LED remoto dalla stessa azienda, ad esempio . Per noi, il nuovo pannello di controllo potrebbe persino essere il nuovo favorito sull'eMTB sportivo, davanti alla combinazione di Mini Remote e System Controller.

La bici rivela luci e ombre in termini di rumore di fondo: sul sentiero, la bici stessa è probabilmente una delle più silenziose che abbiamo testato da molto tempo, ma: il motore Bosch SX fa rumore proprio come il suo fratello maggiore. Il piacevole rumore di fondo delle gomme che rotolano e del telaio leggermente sibilante è offuscato dal tintinnio irrequieto proveniente dalla zona del movimento centrale. Peccato, soprattutto perché non ci sono altri rumori dalla catena, dalla batteria o dai cavi. Il motore SX è per lo più udibile in salita, soprattutto a cadenze più elevate e nei livelli di supporto elevati, ma non si spinge mai a disagio in primo piano, soprattutto sulla ghiaia.