E-MTB / Test: Bulls è stato uno dei primi produttori sul mercato a introdurre in estate una nuova E-MTB con motore Bosch SX. La Bulls Sonic Evo AM SX si unisce ai modelli Sonic e occupa la posizione di e-bike da trail leggera e vivace. Abbiamo dato uno sguardo più da vicino al modello di punta.
Da anni il nome Sonic è sinonimo di e-MTB sportive e di alta qualità nel portafoglio Bulls. Quest'anno questi hanno ricevuto un'entusiasmante aggiunta: il Sonic Evo AM SX si affida alla nuova e leggera Bosch SX e alla corrispondente batteria da 400 Wh. Insieme al telaio in carbonio completamente nuovo, il modello di punta pesa poco più di 18 kg, rendendolo una delle e-mountain bike più leggere con la nuova trasmissione Bosch.
Non sorprende che si debba scendere a compromessi in termini di prestazioni e autonomia rispetto al suo "fratello maggiore" Bosch CX. Tuttavia, la loro dimensione dipende dall'uso individuale. Soprattutto gli e-mountain biker sportivi dovrebbero divertirsi molto con l'SX. Se non riesci a sopportare la capacità della batteria di soli 400 Wh, puoi rimuovere la batteria dal tubo obliquo della E-MTB Bulls in pochi passaggi e sostituirla, ad esempio, con una batteria sostitutiva completamente carica. Il nuovo range extender può essere installato anche con 250 Wh aggiuntivi.
Attrezzatura forte con piccoli punti deboli
A parte la guida, la nuova Sonic è chiaramente progettata come una vivace bici da trail: l'abbreviazione "AM" nel nome del prodotto è un po' fuorviante. Con 140 o 130 mm di escursione delle sospensioni e pneumatici leggermente scolpiti, la bici può essere portata a regime in un lampo, ma ha riserve sufficienti nel caso in cui le cose si mettessero a disagio. I componenti del modello di punta che abbiamo testato sono piuttosto di classe: dal telaio RockShox Ultimate al cambio wireless XX Transmission di Sram fino alle ruote in carbonio di Mavic. Tuttavia, visto il prezzo di poco meno di 10.000 euro, questa non è una sorpresa.
I nuovi freni di TRP sono entusiasmanti e catturano immediatamente l'attenzione con il loro sorprendente design dell'encoder. È bello che Bulls utilizzi ancora dischi da 203 mm all'anteriore e al posteriore nonostante la corsa ridotta delle sospensioni. Anche la scelta degli pneumatici è comprensibile da un lato: Wicked Will al posteriore e Nobby Nic all'anteriore vanno assolutamente bene per una bici da trail di questa classe. Avremmo invece preferito una mescola di gomma più morbida, almeno all'anteriore.
| Struttura | Sonic Evo AMSX-I |
| forchetta | RockShox Pike Ultimate |
| Trazione | Bosch Sx |
| accumulatore | 400 Wh |
| muto | RockShox Deluxe Ultimate |
| giranti | Mavic E-Crossmax SL Carbonio |
| Pneumatico VR | Schwalbe Nobby Nic Addix SpeedGrip |
| Pneumatico HR | Schwalbe Wicked aggiungerà SpeedGrip |
| Deragliatore posteriore | Trasmissione Sram XX Eagle |
| leva del cambio | Pod Sram AXS |
| Manovella | SRAM XX |
| Deragliatore | Ohne |
| Freno | TRP C2.3 RX |
| dischi freno | 203 / 203 mm |
| Reggisella | Limotec Alpha 1 150mm (M) |
| Sella | Prologo Proxim W850 |
| Stelo | MTB SLS |
| Lenker | Bulls Enduro Carbonio 35mm |
La geometria è moderna e sportiva: un telaio principale relativamente lungo incontra un angolo di sterzo piatto e promette molto divertimento sul trail. Grazie al fatto che la parte anteriore non è troppo bassa, l'rialzo della sella non è scomodo, il che significa che la bici dovrebbe essere interessante anche per i ciclisti da turismo. A proposito di touring: come per altri modelli Bulls, le luci posteriori sono direttamente integrate nella parte posteriore, mentre nella parte anteriore un faro può essere collegato direttamente tramite la connessione MonkeyLink e alimentato tramite la batteria integrata.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tubo sella (in mm) | 400 | 440 | 470 | 510 |
| Sbraccio (mm) | 420 | 450 | 470 | 490 |
| Pile (mm) | 624 | 633 | 650 | 669 |
| Angolo di sterzata (in °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
| Angolo di seduta (in °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Altezza del movimento centrale (in mm) | 37.5 | 37.5 | 37.5 | 37.5 |
| foderi orizzontali (in mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Interasse (in mm) | 1184 | 1218 | 1246 | 1270 |
Il Bulls Sonic Evo AM SX-I sulla pista
Soprattutto su percorsi moderati, spesso più stretti, il Bulls Sonic Evo AM SX-I a corsa breve trasuda molta agilità e si rivela un vero ladro di curve, a condizione che la superficie non sia troppo bagnata o troppo profonda e la pendenza non sia troppo ripida, perché anche le gomme riescono a sopportarla. I freni raggiungono i loro limiti abbastanza rapidamente: un peccato! Sfortunatamente c'è ancora del potenziale sul sentiero: la bici è ancora divertente, soprattutto per l'uso come bici da trail versatile per terreni pianeggianti.
Il motore Bosch SX del Sonic Evo AM SX-I sottolinea ancora una volta la sua posizione speciale tra i motori leggeri. A velocità normale è abbastanza potente, ma resta notevolmente indietro rispetto ai noti motori centrali a piena potenza. Tuttavia, se aumenti temporaneamente la cadenza, dispiega tutto il suo potenziale e continua a stupirci. In questo scenario non sembra più debole del suo fratello maggiore CX. Tuttavia, se si utilizza molta energia nei livelli di supporto più elevati, anche il consumo energetico aumenta in modo significativo. Anche se ad un ritmo moderato è possibile raggiungere ottime distanze, il tour sarà probabilmente molto più breve.
