Test / eMTB: La Corratec E-Power iLink 180 Factory promette tanto divertimento su pista in salita e in discesa con il suo motore CX Race, molta escursione delle sospensioni e attrezzatura a tutto gas. Abbiamo testato a lungo il nuovo modello 2024, misurato il motore sul banco di prova e osservato i numerosi dettagli della moto.
L'E-Power iLink 180 è da tempo la punta di diamante da viaggio in sospensione nel portafoglio eMTB di Corratec. Con 180 mm di escursione delle sospensioni e ruote Mullet, è molto al di sopra del già potente E-Power RS 160 ed è quindi preparato anche per i terreni più difficili e le alte velocità, almeno sulla carta. Il luogo in cui il produttore dell'Alta Baviera sta collocando la bici mostra anche che per il 2024 tutte le varianti del modello saranno equipaggiate con il nuovo motore Bosch CX Race, che sarà combinato con una batteria da 625 Wh nel tubo obliquo del telaio in carbonio.
Bosch CX Race: un vero upgrade al normale CX?
Il Bosch CX Race è stato presentato alla fine dell'estate 2022 e a prima vista ha molto in comune con il collaudato motore CX: coppia massima di 85 Nm e, secondo Bosch, anche la potenza massima di circa 600 W dovrebbe essere identica. Visivamente l'unica differenza è il colore dell'alloggiamento, che nella versione Race è grigio più chiaro. All'interno sono state ottimizzate alcune cose ed il peso è stato ridotto di circa 150 ga circa 2,75 kg - abbastanza notevole considerando la potenza che l'unità porta con sé.
La più grande innovazione del Bosch CX Race, tuttavia, è il livello di supporto aggiuntivo "Race", che si trova sopra il noto Turbo. Anche se qui la potenza massima non è stata modificata, Bosch ha aumentato significativamente la potenza di supporto. In concreto, ciò significa che non è necessario pedalare tanto per ottenere più potenza dal motore. Inoltre, in questa modalità di supporto il motore reagisce molto più velocemente e in modo più dinamico, a volte in modo quasi frenetico e nervoso. Perfetto per chi ha bisogno di potenza immediatamente e può gestirla, cosa a cui l'e-biker medio richiede un po' di tempo per abituarsi. La modalità Race include anche un'estensione dell'Extended Boost noto dalla modalità eMTB: basta un breve colpo sui pedali per spostare l'eMTB di circa due metri. Il contesto: in questo modo è possibile superare ostacoli più grandi anche se non c'è spazio per pedalare.
Se non vuoi utilizzare la modalità gara, puoi ovviamente anche utilizzare i livelli di supporto conosciuti con il motore CX Race e poi avere un normale motore CX.
'Solo' 625 Wh: vantaggio o svantaggio?
Probabilmente non tutti apprezzeranno il fatto che Corratec abbia optato per una batteria più piccola sull'iLink 180. E ovviamente, nonostante la buona efficienza, l'autonomia con la batteria da 625 Wh è inferiore rispetto, ad esempio, alla versione da 750 Wh. Se questo diventerà un problema nella pratica dipenderà in gran parte dalle esigenze individuali e dal campo di applicazione. Tuttavia, il minore accumulo di energia ha un effetto positivo sul peso; Si risparmiano circa 700 g rispetto al Powertube 750, il che si traduce in un peso considerevole di 180 kg (senza pedali) per il Corratec E-Power iLink 24,3 Factory, il modello di punta. Considerando i componenti installati, questo è un valore massimo.
La combinazione di telecomando LED e display Kiox 300 sulla bici di prova che abbiamo testato è responsabile del funzionamento dell'azionamento. Se il display piuttosto grande ed esposto sia adatto ad una eMTB a tutto gas da 180 mm? Non ne siamo del tutto sicuri. Il nuovo Purion 200 potrebbe essere stata la scelta migliore in questo caso. D'altra parte: grazie al Bosch Smart System, anche il display Kiox 300 può essere smontato in pochi passaggi. Il LED Remote offre le informazioni più necessarie tramite i LED integrati e assume il controllo dell'azionamento. Ciò significa che puoi rimanere flessibile a seconda del prossimo tour.
Bellissimo telaio in carbonio con dettagli intelligenti
Un punto forte del Corratec E-Power iLink 180 è senza dubbio il telaio in carbonio, che accomuna tutte le varianti di equipaggiamento. Ciò che attira particolarmente l'attenzione qui è il sistema di sospensione posteriore da cui prende il nome, che viene utilizzato anche su alcune mountain bike non motorizzate del produttore di Raubling. Si tratta di un sistema VPP che convince soprattutto per l'elevato valore anti-squat: quando si tira la catena (cioè quando si pedala), il triangolo posteriore si irrigidisce notevolmente, impedendo così l'oscillazione e garantendo una propulsione più efficiente in salita. Una caratteristica gradita, soprattutto sull'iLink 180 con l'ammortizzatore a molla in acciaio integrato.
Oltre al triangolo posteriore, il telaio presenta anche alcuni dettagli carini: tra questi figurano la porta di ricarica nel tubo superiore, protetta da una linguetta magnetica, e la facile rimozione della batteria tramite il tubo obliquo. Cavi e cavi passano direttamente attraverso le cuffie, che sembrano eleganti e pulite, ma possono richiedere un po' più di tempo per i lavori di manutenzione.
Geometria addomesticata con un lungo tubo sella
Geometria Corratec E-Power iLink 180
42 | 48 | 52 | |
---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 420 | 480 | 520 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 599 | 611 | 623 |
tubo sterzo (in mm) | 86 | 97 | 106 |
Angolo di sterzata (in °) | 65 | 65 | 65 |
Angolo di seduta (in °) | 77 | 77 | 77 |
foderi orizzontali (in mm) | 445 | 445 | 445 |
Interasse (in mm) | 1236 | 1248 | 1262 |
Sbraccio (mm) | 455 | 465 | 475 |
Pile (mm) | 616 | 621 | 629 |
Corratec E-Power iLink 180 è disponibile in tre dimensioni di telaio. Le dimensioni sono piuttosto prudenti e, a nostro avviso, un po' troppo banali per un'eMTB con escursione di 180 mm nel 2023. L'angolo di sterzata è piuttosto ripido a 65°, il telaio principale è nel complesso piuttosto corto. La lunghezza del fodero orizzontale di 445 mm, invece, è ben bilanciata e il moderno angolo di seduta di 77° promette una posizione di seduta centrale. Le piccole differenze nella portata tra le dimensioni del telaio sono sorprendenti. A causa del tubo sella lungo, potrebbe valere la pena optare per la taglia più piccola.
Corratec E-Power iLink 180 Factory: dotazioni e prezzo
Nel test abbiamo avuto la variante di fabbrica del Corratec E-Power iLink 180 - il modello di punta. Con un prezzo di 12.499 euro, questa bici a tutto gas incide notevolmente sul tuo portafoglio e deve competere con molte altre eMTB premium sul mercato. L'equipaggiamento è adeguato al prezzo: il telaio RockShox Ultimate con rigido ZEB nella parte anteriore e cremoso Super Deluxe nella versione a bobina nella parte posteriore è altrettanto convincente quanto la trasmissione elettronica wireless Sram AXS. Qui Corratec non installa la nuova trasmissione, ma utilizza invece l'X01 AXS, molto probabilmente a causa della mancanza di un gancio del deragliatore UDH sul telaio.
Struttura | Corratec iLink Carbon |
forchetta | RockShox ZEB Ultimate 180mm |
drive | Bosch CX Gara |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 625 |
muto | Bobina RockShox Super Deluxe Ultimate |
giranti | DT SwissHX1501 |
Pneumatico VR | Michelin Wild Enduro E-Optimized 2,6 pollici |
Pneumatico HR | Michelin Wild Enduro E-Optimized 2,8 pollici |
Deragliatore posteriore | Sram X01 Eagle AXS |
leva del cambio | Sram X01AXS |
Manovella | Trasmissione Sram X01 |
Deragliatore | Ohne |
freno | Sram Code Stealth Argento 200/200 |
dischi freno | Sram linea centrale 200/200 |
Reggisella | Riverbero RockShox AXS 150mm |
Sella | Vendo San Marco GND |
Stelo | Lega ZZYZX SL |
Lenker | ZZYZX Montagna 800mm |
Anche i freni provengono da Sram, dove è installato il nuovo Code Stealth nella versione silver. Considerando il prezzo elevato della bici, però, avremmo potuto immaginare qui la versione Ultimate dei freni. Anche il reggisella è controllato elettronicamente: la Reverb AXS è fantastica, ma sulla nostra bici di prova con telaio misura 48 ha solo una corsa di 150 mm.
Come si addice a un'eMTB da 180 mm, le ruote e i pneumatici sono robusti. Gli pneumatici Michelin si trovano sulle ruote in alluminio DT Swiss HX1501 di alta qualità. La Wild Enduro con una spessa carcassa eMTB ha una larghezza di 2,6 pollici nella parte anteriore, mentre nella parte posteriore viene utilizzata la versione ancora più robusta da 2,8 pollici.
Oltre al modello di punta che abbiamo testato, Corratec E-Power iLink 180 è disponibile in altre due configurazioni. Oltre al telaio in carbonio, entrambi sono dotati del sistema di trasmissione Bosch da 625 Wh e del motore CX Race. Altrimenti bisogna scendere a compromessi per quanto riguarda i componenti installati; i prezzi sono anche nel segmento premium con 8.699 euro e 7.699 euro, ma questi due modelli probabilmente saranno comunque molto più convenienti per molti e-mountain biker.
Guidare: Bosch CX Gara
Batteria ricaricabile: Tubo di alimentazione Bosch 625
Forchetta: Rock Shox ZEB Ultimate
Muto: Rock Shox Super Deluxe definitivo
Circuito: Sram X01 Eagle AXS
freni: Codice Sram Stealth Argento
Giranti: DT SwissHX1501
Prezzo: € 12.499
Guidare: Bosch CX Gara
Batteria ricaricabile: Tubo di alimentazione Bosch 625
Forchetta: Rock Shox ZEB RC
Muto: Bobina RockShox Super Deluxe Seleziona
Circuito: Etram GX Eagle
freni: Sram G2 R
Giranti: DT svizzero H1900
Prezzo: € 8.699
Guidare: Bosch CX Gara
Batteria ricaricabile: Tubo di alimentazione Bosch 625
Forchetta: Rock Shox Yari MC
Muto: Bobina RockShox Super Deluxe Seleziona
Circuito: Sram NX/GX Eagle
freni: Guida Etram T
Giranti: ZZYZXX30
Prezzo: € 7.699
Corratec E-Power iLink 180: Sul sentiero
In pratica, il Corratec E-Power iLink 180 può brillare soprattutto in salita: la combinazione di geometria piuttosto compatta, buon triangolo posteriore e potente motore CX Race è molto divertente anche nei tratti tecnici e ripidi. La ruota anteriore si alza molto tardi per una bicicletta di questa classe di viaggio con sospensioni, e lo spesso pneumatico posteriore di solito fornisce una trazione sufficiente anche su terreni profondi. Chi utilizza la modalità gara del motore Bosch deve sapere come affrontare il nervosismo della guida - ma dopo essersi abituati, la vivacità e la spinta estesa aiutano enormemente nei passaggi chiave. Un consiglio a margine: se vuoi smorzare un po' la modalità gara, puoi ridurre leggermente la dinamica utilizzando l'app eBike Flow.
L'eMTB a lunga escursione si comporta bene anche in discesa, ma non riesce a eguagliare le qualità della salita. Ciò è dovuto da un lato alla geometria, che a nostro avviso è un po' troppo banale per questa classe di bici, ma anche al tubo sella molto lungo e al reggisella vario con poca escursione. Entrambi limitano notevolmente la libertà di movimento nei passaggi tecnici e inibiscono la qualità del sentiero. D'altro canto, la parte posteriore estremamente facile da digerire e il resto dell'equipaggiamento convincono completamente. I freni Code Stealth aderiscono in modo affidabile e gli pneumatici Michelin si sono rivelati impressionanti anche in condizioni leggermente più difficili su terreni boschivi unti.
Puoi trovare impressioni di guida ancora più dettagliate nel nostro video di prova
Sfortunatamente, il motore CX Race si fa sentire costantemente durante la discesa con il suo forte tintinnio. Il Corratec non ha questa proprietà esclusivamente, ma il telaio in carbonio amplifica ancora di più il rumore, tanto che abbiamo avuto difficoltà a bloccare completamente il rumore di fondo durante la discesa.
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