Test: Il 3T Exploro è una delizia per i ciclisti che vogliono progredire rapidamente sia sullo sterrato che sull'asfalto. L'italiano dal prezzo interessante è anche molto progressivamente equipaggiato.
Un tempo noto solo per manubri e attacchi manubrio, il fornitore italiano è cambiato sotto una nuova gestione in un fornitore di macchine da corsa innovative e soprattutto bici gravel. L'Exploro è stato sviluppato da Gerard Vroomen, l'ex co-fondatore di Cervélo, e lo si può vedere in particolare nell'Exploro Race, una bici gravel con un telaio aerodinamicamente ottimizzato, proprio come Cervélo una volta ha trasferito elementi dalle bici da triathlon alle bici da corsa convenzionali e così è stata inventata la "bici da strada aerodinamica". Un tipico dettaglio Cervélo adorna anche la bici di prova blu petrolio: le linee che portano verticalmente nel tubo orizzontale, con le quali Vroomen ha voluto migliorare il flusso attorno al tubo sterzo delle sue bici aerodinamiche.
Elementi aerodinamici chiari
Anche gli elementi aerodinamici sono chiaramente riconoscibili sull'Exploro Team: il tubo sella è minimamente scanalato e il tubo obliquo ha il design aerodinamico "Sqaero". Bello il morsetto segmentato integrato nel telaio per il fissaggio del reggisella aerodinamico. La geometria è atipica per una bici gravel: l'angolo di sterzata della bici di prova taglia L è ripido, l'interasse e il tubo sterzo sono corti, il tubo orizzontale è lungo, così come l'attacco manubrio. Tutto ciò porta a una posizione di seduta più orientata alla bici da strada che a quella tipica del gravel, e il resto dell'aspetto della 3T si adatta a questo. Il reggisella di Exploro non offre alcun offset all'indietro, ma un angolo del tubo sella di 72,5° ti assicura di non essere posizionato troppo in avanti. È interessante notare che la geometria del "normale" Exploro è più sportiva rispetto all'Exploro RaceMax, che è disponibile in sei dimensioni invece di quattro e ha un aspetto molto più intransigente. In ogni caso, sul RaceMax ti siedi più eretto e più basso.
Ciò che colpisce particolarmente è la totale assenza di punti di fissaggio a parte le filettature per due portaborraccia e una piccola tasca sul tubo superiore; Tuttavia, la 3T non è semplicemente una "bici da corsa plus". Il pneumatico da 40 mm ha abbastanza spazio tutt'intorno e può essere installato anche un set di ruote 650B con pneumatici MTB larghi 2,1 pollici. Con queste proprietà, l'Exploro si posiziona con sicurezza tra bici da corsa, ciclocross e gravel, e anche l'attrezzatura corrisponde a questo. 3T monta la veloce Continental Terra Speed sul set di ruote Fulcrum abbastanza leggero, che scorre con estrema facilità sull'asfalto e consente un'inclinazione sicura grazie al suo profilo arrotondato senza alette di spalla pronunciate. Scatta abbastanza su terreni sciolti, soprattutto perché è arrivato tubeless sulla bici di prova.
Componenti innovativi
Un punto culminante è il Campagnolo Ekar con marce 1×13. Il primo gruppo gravel del tradizionale produttore italiano è estremamente ampio a 9-42 e offre una gradazione stretta con salti singoli da 9 a 14 pignoni. In combinazione con una corona da 38, c'è una riduzione del cambio per salite ripide e un rapporto di trasmissione sufficientemente lungo. Il funzionamento tramite i paddle del cambio e il pulsante del pollice di nuova concezione è preciso e sicuro, e Campagnolo offre anche un freno a disco che può essere controllato nel miglior modo possibile. Uno sguardo al deragliatore posteriore rivela un'altra particolarità del telaio: il forcellino, ovvero l'inserto filettato per l'asse passante più il forcellino del deragliatore, non è saldamente collegato al telaio; se l'asse viene estratto, il deragliatore posteriore con il forcellino cade e penzola dalla catena. L'idea alla base di questo è che la rimozione e l'installazione della ruota posteriore è più semplice se non è necessario infilare la cassetta oltre il deragliatore posteriore, il che non funziona del tutto con il cambio Campagnolo. La sua funzione di blocco non può essere utilizzata sul forcellino separato dal telaio, in modo da lavorare contro la tensione della molla del deragliatore posteriore quando si inserisce il forcellino. D'altra parte, il deragliatore posteriore Sram con un blocco nel punto di articolazione del forcellone funziona alla grande. Il forcellino 3T ha un altro vantaggio: poiché poggia completamente sull'asse passante, non ci si deve aspettare danni al telaio se si colpisce con forza il deragliatore posteriore.
| Struttura | Carbonio HM prepreg unidirezionale |
| forchetta | Squadra Fango 3T |
| giranti | Fulcro rapido rosso 900 |
| pneumatico | Conti Terra Velocità |
| Deragliatore posteriore | Campagnolo Ekar |
| leva del cambio | Campagnolo Ekar |
| Manovella | Campagnolo Ekar |
| Deragliatore | |
| freno | Campagnolo Ekar |
| Reggisella | Carbonio 3T |
| Sella | Mantra San Marco |
| Stelo | 3T Apto Stealth |
| Lenker | 3T SuperErgo PRO |
Comportamento di guida stimolante
Al di là di tali dettagli, tuttavia, l'Exploro colpisce soprattutto per la sua maneggevolezza. Le elevate aspettative in termini di geometria e equipaggiamento non saranno sicuramente deluse, soprattutto perché la bici è relativamente leggera a nove chili compresi i pedali: l'Exploro è estremamente potente e leggero, allo stesso tempo piacevolmente scorrevole senza apparire pigro. In fuoristrada sembra più un ciclocrosser, seppur mitigato dalla possibilità di montare pneumatici di grande volume; con il Conti Terra Speed leggermente profilato, rotola così facilmente su un terreno scivoloso che puoi anche immaginarlo come una bici da corsa. Non c'è da stupirsi, perché il manubrio di forma convenzionale incoraggia una postura da corsa compatta, e quindi un giro sulla 3T diventa inevitabilmente un affare sportivo e veloce. Anche il prezzo è sportivo in senso positivo: quasi 4.500 euro per una bici super accessoriata di un marchio innovativo è davvero poco.
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