Test: Con la Marin Headlands, il produttore californiano amplia la sua già vasta gamma di bici da ghiaia per il 2020 con una bici da turismo sportiva che è anche ben preparata per il bikepacking grazie a opzioni di montaggio quasi illimitate. Piacevole anche: il prezzo interessante.
Marin Headlands 1: I fatti
Materiale del telaio: Carbonio
Dimensioni delle ruote: 700c (650b compatibile)
Spazio massimo per i pneumatici: 45mm (700c) / 50mm (650b)
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): Sì / Sì
portabottiglie: Tubo obliquo in alto, tubo obliquo in basso, tubo verticale
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.600g / 1.752g / 3.352g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 9,52 kg
Prezzo: € 2.399
Telaio in carbonio con geni MTB e innumerevoli punti di fissaggio
Fondata a metà degli anni '80 nella soleggiata California, Marin Bikes è uno dei produttori di mountain bike più tradizionali di sempre. Nei primi anni l'attenzione era rivolta esclusivamente alle bici da puro fuoristrada, ma negli anni il portafoglio si è ampliato sempre di più. Da qualche tempo, la gamma del produttore statunitense non può essere immaginata senza bici con manubrio ribassato, ma anche qui le radici di Marin sono chiare e non troverai una bici da corsa pura. Invece, hai diverse bici nel programma che si muovono da qualche parte tra tourer di resistenza, ciclocross e gravel.
L'ultima aggiunta a questo spazio è Marin Headlands. Si basa sulla bici gravel Gestalt X, che è stata affermata da tempo, ma porta il suo approccio fuoristrada un po' oltre e utilizza il carbonio invece dell'alluminio per il materiale del telaio. Anche il DNA della mountain bike di Headlands traspare in alcuni punti: da un lato, c'è il gioco estremamente generoso degli pneumatici di 45 mm per 28 ″ e 50 mm per 650b, dall'altro, la bici è predisposta per l'installazione di un retrattile il reggisella e anche la mancanza di un'opzione di montaggio per i deragliatori anteriori dovrebbero essere familiari in particolare agli appassionati di mountain bike. Quest'ultimo ha permesso ai progettisti di mantenere i foderi bassi molto corti nonostante l'ampio spazio per gli pneumatici.
Una differenza piuttosto notevole rispetto al "modello" Gestalt X sono quindi i vari punti di raccolta a Marin Headlands. Per cui "diverso" è un chiaro eufemismo qui; solo il telaio principale è dotato di 17 (!) alette di montaggio per borse, portabottiglie o altri accessori. Alla forcella possono essere fissati anche parafanghi e/o portapacchi.
La Headlands, disponibile in cinque misure, è dotata di una geometria ben bilanciata, che però ha un chiaro impatto touring. Ciò è particolarmente evidente nella parte anteriore relativamente alta, che mette il guidatore in una posizione di seduta abbastanza eretta. Grazie al tubo superiore non troppo corto, ai montanti piacevolmente corti di 420 mm e ad un angolo di sterzata abbastanza ripido, la bici gravel Marin promette anche molta agilità sulla carta e dovrebbe attrarre anche i motociclisti gravel sportivi.
Geometria Marin Headlands
| 52 | 54 | 56 | 58 | 60 | |
| tubo sella (in mm) | 470 | 490 | 510 | 530 | 550 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 535 | 545 | 565 | 595 | 615 |
| tubo sterzo (in mm) | 135 | 150 | 170 | 190 | 210 |
| fodero orizzontale (in mm) | 420 | 420 | 420 | 420 | 420 |
| Interasse (in mm) | 1007 | 1007 | 1028 | 1059 | 1078 |
| Angolo di sterzata (in °) | 71 | 71.5 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
| Angolo di seduta (in °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
| Sbraccio (mm) | 372 | 372 | 386 | 411 | 425 |
| Pile (mm) | 565 | 581 | 600 | 619 | 638 |
Un'attrezzatura intelligente garantisce un buon rapporto prezzo/prestazioni
Marin offre due livelli di allestimento della nuova Headlands per il 2020. Piacevole: entrambi sono nel segmento dei prezzi accessibili, per un Graveller in carbonio anche nel segmento dei prezzi bassi. Il modello entry-level Headlands 1 che abbiamo testato costa solo 2.399 euro ed è più economico di molte bici gravel in alluminio. Ovviamente devi scendere a compromessi qua e là con l'attrezzatura e anche il peso di 9,5 kg non è necessariamente da record, ma con tanto anticipo: il pacchetto complessivo è quasi sensazionalmente buono per il prezzo.
| Struttura | Promontori marini |
| forchetta | Carbonio pieno marino |
| giranti | Tubeless marino 21mm |
| pneumatico | Schwalbe G-One Performance 40mm |
| Deragliatore posteriore | Peccato per l'apice |
| leva del cambio | Peccato per l'apice |
| Manovella | Alluminio 40t |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Disco apicale Sram |
| Reggisella | Alluminio marino 27.2 |
| Sella | Marin oltre la strada |
| Stelo | Alluminio marino 3D |
| Lenker | Marin Alluminio 12° Flare |
Tuttavia, questo attraente pacchetto complessivo non ci sorprende. Attualmente Marin sa meglio di qualsiasi altro produttore come trovare un ottimo equilibrio tra prezzo e prestazioni attraverso un sapiente mix di componenti (vedi, ad esempio, il Entry-level completamente Hawk Hill). Ciò è evidente anche in alcuni punti di Headlands 1. Esempio di guida: il gruppo Sram Apex con freni a disco idraulici non è certo un pezzo forte di per sé, anche se non deve nascondersi dietro gruppi più costosi in termini di prestazioni. La scelta della cassetta, invece, è davvero ottima: al posto della cassetta 11-42 del gruppo Sram Apex, un pacco pignoni 10-42 di Sunrace assicura un netto aumento della larghezza di banda.
Anche le ruote integrate sono una caratteristica positiva: sebbene non ci siano grandi loghi dei marchi dei giganti delle ruote, i dati tecnici sono ancora corretti. A 21 mm, i cerchi sono abbastanza larghi per pneumatici da 45 mm e compatibili con tubeless. Con 3,3 kg, il sistema di ruote non è particolarmente pesante nonostante i pneumatici Schwalbe piuttosto larghi da 40 mm.
Il logo Marin domina le altre parti aggiuntive, ma sia il sedile che la zona dello sterzo fanno un'ottima impressione in termini di qualità e aspetto. Ciò che colpisce è lo stelo relativamente corto, che dovrebbe garantire un comportamento di sterzata diretto e, grazie al lungo tubo orizzontale, non sbilancia la geometria. Anche il manubrio non è troppo estremo, con un moderato flare di 12°.
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Let's Gravel: The Marin Headlands 1
L'attraente telaio in carbonio del Marin Headlands 1 sembra fantastico a prima vista e dovrebbe anche suscitare la curiosità degli appassionati di bikepacking. Perché con una serie di occhielli, questa bici gravel offre un'incredibile varietà di opzioni di montaggio per gli accessori. Ma la Marin Headlands 1 non solo può essere classificata come una bici da turismo in termini di aspetto e requisiti tecnici di base, la bici sa anche convincere nella pratica.
Ciò inizia con la geometria molto equilibrata, che viene fornita con una parte anteriore relativamente alta grazie al tubo orizzontale ad anello e può quindi offrire una posizione di seduta piacevolmente eretta per i tour più lunghi. Tuttavia, la lunghezza del tubo superiore garantisce un buon allungamento della parte superiore del corpo. In combinazione con la parte posteriore ribassata, non solo si ottiene una comoda posizione di seduta, ma anche un buon comfort di guida, essenziale nei tratti sconnessi e nei lunghi viaggi.
Quando si tratta di accelerazione, Marin Headlands 1 è anche piuttosto calmo e richiede tempo per mettersi al passo. Anche il peso totale di 9,5 chili è in parte responsabile di ciò, ma sa convincere con una solida scorrevolezza. Per mettere in gioco una nota sportiva nonostante tutto ciò, vengono utilizzati i foderi orizzontali relativamente corti e l'angolo di sterzata piuttosto ripido. In combinazione con il suo attacco manubrio molto corto, questi conferiscono alla Marin Gravel Tourer un'incredibile agilità per un comportamento di sterzata diretto e preciso. Grazie a queste caratteristiche la bici se la cava bene anche sui passaggi tecnici e non appare particolarmente ingombrante nonostante il suo peso.
Il resto dell'attrezzatura non è certamente uno dei componenti di fascia alta sul mercato, ma può convincere con un ottimo rapporto qualità-prezzo e proprietà robuste.
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