Test: con la Kona Libre DL, il produttore canadese ha un ferro Gravel caldo nel fuoco e gestisce quasi perfettamente il complicato atto di equilibrio tra una bici Gravel sportiva e un tourer di più giorni.
Kona Libre DL: i fatti
Materiale del telaio: Carbonio
Dimensioni delle ruote: 650b (700c compatibile)
Spazio massimo per i pneumatici: 52mm (650b) / 45mm (700c)
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): Sì / Sì
portabottiglie: Tubo obliquo su (2x), tubo obliquo giù, tubo sella
Altro: tubo superiore con occhielli
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.610g / 1.731g / 3.341g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 9,22 kg
Prezzo: € 3.999
pensiero stereotipato? Non con Kona!
La scorsa stagione, i canadesi di Kona hanno presentato il Libre, un modello di manubrio completamente nuovo progettato appositamente per l'uso gravel, i tour fuoristrada leggeri e il bikepacking. Sebbene il produttore abbia le sue radici nel settore MTB, anche le biciclette con manubrio ribassato sono parte integrante del portafoglio da diversi anni. È proprio qui che è stata cercata l'ispirazione durante lo sviluppo del Libre e sono stati utilizzati i due modelli Rove e Sutra. Mentre la Rove è una classica bici da turismo nello stile di un randonneur sportivo, la stessa Kona descrive la Sutra come una bici da strada per appassionati di mountain bike. Il Libre dovrebbe ora trovare un posto da qualche parte nel campo di tensione tra queste due ruote.
Il risultato di questo approccio piuttosto interessante è, prima di tutto, un telaio in carbonio estremamente versatile e mutevole. Anche con la mancanza di pneumatici diventa chiaro che il Libre non vuole davvero essere incasellato: fino a 45 mm con i classici pneumatici da 28 pollici e fino a 2 pollici con ruote 650b possono essere alloggiati nel triangolo posteriore e nella forcella. Il telaio, che nel nostro caso ha una sorprendente finitura flip-flop, è altrettanto universale in termini di punti di fissaggio: quattro portabottiglie possono essere fissati al telaio principale, più occhielli per parafanghi e un portapacchi nella parte posteriore, e attacco punti per una borsa sul tubo superiore.
La forcella non sembra meno bella: tre occhielli su ciascun lato consentono anche di fissare tutti i tipi di accessori. A prima vista, la dimensione del reggisella utilizzata di 31,6 mm è un po' insolita, poiché diametri più piccoli spesso vanno di pari passo con un maggiore comfort, ma c'è anche una ragione per questo: se lo desideri, puoi anche installare un reggisella retrattile in il Libre.
Quanto vale per i dati tecnici del telaio vale anche per la geometria: vietato il pigeonholing! Tuttavia, Kona è un po' più chiaro qui. Un angolo di sterzata abbastanza lento, foderi orizzontali abbastanza lunghi e un avantreno alto parlano chiaramente di una bici gravel progettata più per i tour di un'intera giornata che per i percorsi cross.
Geometria Kona Libre DL
| 46 | 49 | 51 | 54 | 55 | |
| tubo sella (in mm) | 455 | 490 | 510 | 540 | 550 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 543 | 558 | 572 | 588 | 608 |
| tubo sterzo (in mm) | 137 | 153 | 174 | 196 | 230 |
| fodero orizzontale (in mm) | 440 | 440 | 440 | 440 | 440 |
| Interasse (in mm) | 1042 | 1052 | 1058 | 1068 | 1084 |
| Angolo di sterzata (in °) | 70.5 | 70.5 | 71 | 71 | 71 |
| Angolo di seduta (in °) | 74 | 73.5 | 73 | 72.5 | 72 |
| Sbraccio (mm) | 378 | 383 | 386 | 389 | 394 |
| Pile (mm) | 575 | 590 | 610 | 630 | 660 |
Attrezzature sofisticate, in linea con il concept
Kona offre due livelli di allestimento della Libre per la stagione 2020. Con Libre DL, abbiamo testato la versione con ruote 650b e pneumatici leggermente più spessi. La "normale" Kona Libre, invece, monta le classiche gomme da 28″. A poco meno di 4.000 euro, la Libre DL ha un prezzo nella fascia medio-alta delle bici gravel in carbonio. Il peso di 9,22 kg è relativamente alto - anche se il grammo armeggiare dice poco sulla maneggevolezza, lo abbiamo imparato molto nei nostri numerosi test sulla ghiaia.
Per la guida, Kona ha optato per il Libre DL con lo Shimano GRX in versione doppia e gli 2 STI di alta qualità per quella che è probabilmente la migliore opzione sul mercato in questa classe di prezzo e bici al momento. L'ampia gamma abbinata a passaggi di marcia armoniosi, prestazioni di cambiata di prima classe e un'ottima ergonomia fanno una bella figura in un tour rilassato, nonché in uno sprint intermedio vivace o discese veloci.
| Struttura | Kona Race Carbonio leggero |
| forchetta | Kona Verso interamente in carbonio |
| giranti | Easton EA70AX |
| pneumatico | WTB Venture TCS 47mm |
| Deragliatore posteriore | Shimano GRX |
| leva del cambio | Shimano GRX ST-810 |
| Manovella | Shimano GRX31/48 |
| Deragliatore | Shimano GRX |
| freno | Shimano GRX810 |
| Reggisella | RaceFace Next Carbon |
| Sella | WTB SL8 Pro |
| Stelo | Easton EA90 |
| Lenker | Easton EC70AX |
Gli altri componenti e accessori provengono spesso dal produttore californiano Easton: da un lato ci sono le ruote EA70 AX, che sono state presentate durante la stagione precedente e, come la stessa Kona Libre DL, colmano il divario tra i corridori gravel e le MTB da turismo : Da un lato, ci sarebbe la costruzione leggera, dall'altro i cerchi in alluminio larghi 24 mm, che ovviamente sono anche compatibili tubeless. Su di esso sono montati pneumatici WTB Venture larghi 47 mm sulla Libre DL, che da un lato hanno un volume elevato ma dall'altro hanno un profilo piuttosto riservato.
C'è ancora più Easton nell'abitacolo: l'attacco manubrio EA90 è estremamente corto e promette una manovrabilità diretta, il leggero manubrio EC70 AX con le estremità del manubrio a 16° se la cava bene anche fuoristrada. Un palo in carbonio Race Face Next fa il suo lavoro nell'area di seduta, che promette un comfort decente nonostante il suo grande diametro. La sella WTB SL8 montata su di essa, che ricorda molto la Volt di grande successo della propria azienda.
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Let's Gravel: il Kona Libre DL
Il Kona Libre DL si distingue a prima vista dalla massa, perché con la sua finitura lucida e multicolore e gli elementi di design dettagliati, non è necessariamente per tutti, ma attira sicuramente l'attenzione. A parte la compatibilità degli accessori di prima classe, non abbiamo potuto valutare molto di più prima del nostro primo giro di prova, poiché questa bici non vuole davvero impegnarsi.
Quando ci è stato permesso di sederci per la prima volta sulla Kona Libre, potevamo già sentire chiaramente l'influenza della mountain bike. Perché la geometria non è estremamente sportiva, ad esempio a causa del tubo orizzontale ad anello e della parte anteriore leggermente più alta, e secondo noi è più adatta per i ciclisti (sportivi) da turismo tra i gravler che per i veri corridori.
Tuttavia, non si dovrebbe cancellare completamente il Kona Libre quando le cose si fanno più veloci. Perché nonostante i foderi orizzontali leggermente più lunghi, che garantiscono un funzionamento super fluido quando le cose diventano più veloci o più irrequiete, il Libre DL può convincere con un'accelerazione nitida. Grazie alla sua buona rigidità e alle ruote abbastanza leggere, l'accelerazione viene convertita direttamente in propulsione e garantisce così rapidi aumenti di velocità.
In connessione con la buona vivacità, il comportamento di guida agile nei passaggi tecnici fornisce quel certo extra e fa apparire il tourer molto più sportivo del previsto. Come complemento ideale, qui entra in gioco il comfort di guida di successo: grazie alla parte posteriore leggermente curva, i colpi più violenti vengono già assorbiti qui e non trasmessi completamente al guidatore.
In generale, anche l'area di seduta è molto confortevole in combinazione con la sella WTB SL8 e il reggisella in carbonio. Ma anche gli pneumatici fanno la loro parte in termini di comfort grazie al loro volume generoso.
La Kona Libre DL sa stupire, soprattutto su terreni sconnessi, poiché da un lato può essere sterzata comodamente e senza intoppi e dall'altro offre un comfort sufficiente per alleviare il conducente.
Anche se siamo riusciti a essere comodi e sportivi sulla maggior parte dei tratti con la Kona Libre DL, dobbiamo ancora affrontare le gomme un'ultima volta. Sebbene l'intero volume in connessione con l'ampio cerchione offra molta sicurezza e una solida superficie di contatto, lo pneumatico raggiunge ancora i suoi limiti sui veri passaggi fuoristrada a causa del profilo contenuto e talvolta può causare un po' di incertezza per il guidatore. L'ergonomia altrimenti quasi perfetta delle parti aggiuntive è stata anche in qualche modo rovinata dalla forma del collegamento inferiore, poiché non sempre si sentiva così bene nelle nostre mani, anche se ha ancora qualcosa di indulgente con le sue estremità svasate del manubrio. A parte questo, il resto dell'attrezzatura Shimano GRX ha funzionato senza problemi e ci ha dato molto piacere.
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