Test: con la Revolt, Giant lancia una versione in alluminio della sua bici gravel d'esordio, la Revolt Advanced, presentata lo scorso anno. Il Giant Revolt 1 che abbiamo testato fa appello con il suo telaio di alta qualità, le caratteristiche ben studiate e l'attrezzatura solida.
Rivolta dei giganti 1: i fatti
Materiale del telaio: Alluminio
Dimensioni delle ruote: 700c
Spazio massimo per i pneumatici: 45mm
Dimensioni asse (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Occhielli parafango: Ja
Occhielli portapacchi (v/h): Sì / Sì
portabottiglie: Tubo obliquo in alto, tubo obliquo in basso, tubo verticale
Peso ruote v/h/totale (con pneumatici e dischi freno): 1.760g / 1.980g / 3.740g
Peso bici completa senza pedali (taglia M): 10,33 kg
Prezzo: € 1.399
Telaio in alluminio visivamente e tecnicamente convincente
Giant - uno dei più grandi produttori di biciclette al mondo - ha impiegato un tempo relativamente lungo per inviare una bicicletta alla gara gravel del settore. La scorsa stagione, invece, la Revolt è stata presentata come una gravel bike universale estremamente promettente, ma inizialmente solo con telaio in carbonio. In questa stagione, il gigante della bicicletta sta alzando la posta: The Giant Revolt è ora disponibile anche in tre configurazioni con telaio in alluminio. Con Revolt 1, abbiamo testato la versione "media", che costa 1.399 euro.
Il telaio della Revolt differisce dalla concorrenza (in alluminio) solo in termini di aspetto: i foderi bassi, il tubo superiore appiattito e le linee marcate mostrano la parentela con la controparte in carbonio dell'azienda. Il nuovo arrivato è anche pienamente convincente in termini di caratteristiche: i cavi instradati internamente e gli assi passanti nella parte anteriore e posteriore non sono una cosa ovvia in questa fascia di prezzo e Giant include persino un morsetto reggisella integrato.
I progettisti hanno anche svolto i compiti sui punti di montaggio degli occhielli e sul gioco degli pneumatici. Sul telaio principale possono essere montati fino a tre portabottiglie, sono possibili anche parafanghi, così come portapacchi nella parte anteriore e posteriore. La Revolt può anche essere facilmente convertita in una bici da pendolare o in un bike packer. Quest'ultimo potrebbe essere particolarmente interessante perché il telaio e la forcella offrono molto spazio per le gomme grasse; Giant afferma un massimo di 45 mm, ma il nostro senso delle proporzioni dice che, a seconda del pneumatico, potrebbe essere possibile un po' di più. Esemplare!
In termini di geometria, la Revolt 1 è quasi del tutto identica alla sua controparte in carbonio, la Revolt Advanced, tranne che per un millimetro qua e là. Con un angolo di sterzo abbastanza lento, foderi orizzontali moderatamente lunghi e uno stack piuttosto basso, i numeri promettono una bici sportiva ed equilibrata che può essere adattata a quasi tutti i tipi di ciclisti con poche regolazioni.
Geometria Rivolta dei Giganti 1
| S | M | ML | L | XL | |
| tubo sella (in mm) | 465 | 500 | 535 | 555 | 585 |
| Tubo superiore orizzontale (in mm) | 540 | 550 | 565 | 575 | 590 |
| tubo sterzo (in mm) | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 |
| Interasse (in mm) | 1025 | 1036 | 1041 | 1051 | 1067 |
| fodero orizzontale (in mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
| Angolo di sterzata (in °) | 70.5 | 70.5 | 71 | 71 | 71 |
| Angolo di seduta (in °) | 73.5 | 73.5 | 73 | 73 | 73 |
| Sbraccio (mm) | 375 | 381 | 385 | 391 | 402 |
| Pile (mm) | 558 | 572 | 588 | 601 | 615 |
Equipaggiamento sofisticato con grande ergonomia
A 1.399 euro, il Giant Revolt 1 si trova in una fascia di prezzo altamente competitiva e può - tanto subito - reggere il confronto molto bene lì. Con 10,33 kg, la bici è sorprendentemente leggera per il prezzo richiesto. Ciò è certamente in parte dovuto alla forcella in carbonio integrata, che di per sé è un piccolo punto culminante dell'attrezzatura. La maggior parte degli altri produttori utilizza ancora forcelle in alluminio anche su bici gravel più costose; Il carbonio non solo ha un chiaro vantaggio in termini di peso, ma tende anche a offrire un maggiore comfort.
Per la guida, Giant ha optato per una solida opzione con lo Shimano Tiagra: la cassetta 11-34, insieme alla guarnitura FSA Adventure e alla combinazione di corone 32/48, ha una buona escursione del 436%, il che significa che la bici può anche essere utilizzato su salite di ghiaia più lunghe offre ancora una traduzione adeguata. L'ergonomia degli STI non si avvicina a quella dei gruppi di qualità superiore, anche perché l'attuale gruppo Tiagra è dotato di freni a disco idraulici. Il loro vaso di espansione rende la zona grip un po' goffa, ma d'altro canto dovreste avere a bordo una potenza frenante decisamente superiore a quella dei dischi meccanici, che per lo più sono installati su moto sotto i 1.500 euro.
| Struttura | Gigante ALUXX |
| forchetta | Carbonio gigante |
| giranti | Disco gigante S-X2 |
| pneumatico | Taglio trasversale gigante AT2 38 mm |
| Deragliatore posteriore | Shia Tiagra |
| leva del cambio | Shia Tiagra |
| Manovella | FSA Omega Avventura 32/48 |
| Deragliatore | Shia Tiagra |
| freno | Disco idraulico Shimano Tiagra |
| Reggisella | Fusibile D gigante |
| Sella | Contatto gigante neutro |
| Stelo | Contatto gigante 31,8 |
| Lenker | Giant Contact XR D-Fusibile |
Le ruote giganti ora godono di un'ottima reputazione su strada e su MTB. Con poco più di 3.700 g per il sistema di ruote, compresi i pneumatici interni e i dischi dei freni, il Giant S-X2 sul Revolt 1 è più leggero della maggior parte dei concorrenti in questa fascia di prezzo. Inoltre, Giant da diversi anni si concentra costantemente sul tema del tubeless. Ciò significa che pneumatici e ruote non solo possono essere convertiti, ma sono già forniti con le valvole e il sigillante appropriati. Uno svantaggio da non sottovalutare, tuttavia, è che la larghezza interna dei cerchi è di soli 17 mm. La maggior parte delle altre bici ha almeno 19 mm, a volte anche 21 mm o più. Sui cerchi stretti, in particolare i pneumatici voluminosi tendono a piegarsi e non possono aprirsi altrettanto bene. È anche un peccato perché il telaio offrirebbe così tanto spazio per pneumatici più spessi.
Mentre le parti aggiuntive come un reggisella o un abitacolo sono più un requisito che un optional per molte altre bici gravel economiche, Giant può segnare di nuovo qui: la tecnologia D-Fuse viene utilizzata in entrambi i casi, ovvero manubrio e reggisella - la forma speciale dei componenti ha lo scopo di ridurre le vibrazioni e gli impatti vengono assorbiti notevolmente meglio. Un effetto collaterale positivo del manubrio è l'area di presa piacevolmente voluminosa sul collegamento superiore.
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Let's Gravel: La rivolta dei giganti 1
Il Giant Revolt 1 è disponibile in un semplice design nero e grigio e fa un'impressione accattivante a prima vista. Il telaio in alluminio ha una finitura di alta qualità ed è particolarmente evidente per la parte posteriore ribassata e il tubo superiore inclinato. Ciò rende la posizione di seduta molto compatta, ma non può essere classificata in modo molto preciso. Da un lato ti senti abbastanza sportivo e ancora un po' eretto. Per chi vuole prendersela comoda, la bici è piuttosto agile grazie ai suoi foderi orizzontali piuttosto corti. Questa è sia una maledizione che una benedizione: aumenta il fattore divertimento e rende la bici molto bonaria nei tratti stretti, ma quando diventa veloce e accidentata dovrebbe essere anche un po' più scorrevole.
Tuttavia, l'estremità posteriore ribassata offre un chiaro vantaggio in termini di sicurezza, che non solo porta un po' di calma al sistema, ma funge anche da sistema in combinazione con l'innovativo manubrio Contact XR D-Fuse e il reggisella D-Fuse e assorbe insieme gli impatti . Questo crea un comfort di guida molto piacevole. Per inciso, anche il manubrio è comodo da impugnare grazie al voluminoso collegamento superiore.
Il Giant Revolt 1 fatica un po' in termini di accelerazione. Il peso di ben 10,5 chili gioca sicuramente un ruolo importante qui, perché la bici esce davvero dal nodo solo dopo pochi giri di manovella. La Giant Gravelbike probabilmente non sarà più una velocista di alto livello. D'altra parte, la bici può rendere felici i ciclisti frequenti con la sua vasta gamma di compatibilità degli accessori.
Lo Shimano Tiagra 2×10 perde solo pochi punti in termini di funzionalità rispetto ai gruppi ben più costosi, ma può brillare per durata e robustezza. I freni a disco Tiagra aderiscono felicemente saldamente, difficilmente devono nascondersi dietro i dischi idraulici più costosi e sono chiaramente più forti di qualsiasi freno a disco meccanico. A causa delle due corone, il circuito ha anche una gamma solida con una gradazione stretta. Gli pneumatici Giant Crosscut segnano con la loro larghezza di 38 mm, ma grazie al loro profilo sono adatti "solo" per un uso fuoristrada leggero.
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