Test: Se stai cercando una bici gravel economica, la troverai nella Giant Revolt 1. Oltre al prezzo interessante, offre un telaio in alluminio di buona fattura e dettagli interessanti.
Il più grande produttore di biciclette al mondo è sempre stato innovativo quando si tratta di bici da corsa. Giant ha lanciato i suoi telai in carbonio Cadex 30 anni fa e, verso la fine del millennio, l'azienda ha sorpreso tutti con le prime bici da strada inclinate che hanno rivoluzionato l'aspetto e la vestibilità della macchina da corsa. Il Giant Revolt è anche caratterizzato dal tubo superiore fortemente inclinato. Il Graveller è disponibile in numerose varianti, con il modello in alluminio a partire da 1.049 euro. Il Revolt 1 è il numero due dal basso, per 1.499 euro già dotato di componenti GRX.
Geometria equilibrata
A prima vista, la bici color sabbia sembra compatta e tozza; la nostra bici di prova, nel mezzo di cinque taglie, è ovviamente ben bilanciata. Chi è alto e omette i distanziali otterrà un'elevazione della sella significativa grazie al tubo sterzo corto da 165 mm; Se sei più piccolo e non estendi abbastanza il reggisella, puoi sederti relativamente eretto senza che la bici sembri troppo grande e goderti la bassa altezza di standover grazie alla forma inclinata.
La forma del telaio sottile è fortemente ispirata al modello in carbonio con foderi bassi, reggisella con sezione trasversale a D e reggisella integrato, quest'ultimo una rarità nella fascia di prezzo inferiore. Anche i modelli in alluminio e carbonio hanno esattamente le stesse geometrie con deviazioni minime. Ciò che colpisce del Revolt sono i tubi principali dalla forma elaborata - altri produttori usano qui semplici tubi rotondi. Cavi e cavi passano nel tubo obliquo, ma non nella forcella. Colpisce la mancanza di punti di attacco per una bici gravel: si possono montare tre portaborraccia, più i parafanghi base. Quando si installa la ruota posteriore, si nota l'arresto non chiaramente definito: ci vuole un po' di tempo prima che la ruota sia posizionata correttamente. Il gioco degli pneumatici è di 45 mm.
Ruote 2×10 e tubeless
Lo Shimano GRX è il tipico Gravel, qui con marce 2×10 e guarnitura FSA. La gamma di rapporti del cambio è così ampia che non ti perdi mai davvero il pignone mancante; il funzionamento del cambio e dei freni è impeccabile, anche se la versione a undici rapporti funziona in modo più fluido. Il solido set di ruote a 28 raggi viene fornito in una configurazione tubeless, pratica se vuoi andare subito in fuoristrada. Lì, la Giant si dimostra una bici gravel piuttosto calma e orientata al turismo: lo sterzo è progettato per una buona stabilità in rettilineo e la bici è un po' pigra durante l'accelerazione. Potrebbe avere un aspetto diverso con un set di ruote diverso, perché quello installato qui pesa quasi 4,2 chili. In termini di comfort, colpisce il collegamento superiore leggermente curvo verso il guidatore; il palo in alluminio si flette moderatamente nonostante la grande estensione, e i bordi duri della sella premono all'interno dell'incavo centrale.
Struttura | Gigante AluxX |
forchetta | Giant adv full carbon |
giranti | Disco GIANT S-X2 |
pneumatico | Taglio incrociato gigante AT 2 |
Deragliatore posteriore | Shimano GRX RX-400 |
leva del cambio | Shimano GRX RX-400 |
Manovella | SA Omega Avventura 48/32 t. |
Deragliatore | Shimano GRX RX-400 |
freno | Shimano GRX RX-400 |
Reggisella | Fusibile D gigante |
Sella | Approccio Gigante |
Stelo | Contatto gigante |
Lenker | Giant Contact XR D-Fusibile |
A parte questo, il Giant è abbastanza piacevole da guidare, ma vale la pena dare un'occhiata più da vicino alla gamma di modelli. I ciclisti occasionali alla ricerca di una bici gravel economica potrebbero fare molto con la Revolt 2 per 450 euro in meno; l'unica differenza sono gli ingranaggi 2×9 ei freni a disco meccanici.
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