Test: Il primo gruppo di componenti Campagnolo Ekar studiato appositamente per bici gravel stupisce con rapporti 1×13 e tante piccole e grandi sorprese. Nella prova pratica di Velomotion, la nuova cambiata si è rivelata perfettamente funzionante e una gradazione armoniosa che offre molte possibilità.
Quando Campagnolo ha invitato alla presentazione del nuovo prodotto nel marzo 2018, ci sono state speculazioni selvagge in anticipo. La ghiaia era un tema caldo all'epoca e si sperava che gli italiani si avventurassero finalmente nel fuoristrada con un gruppo speciale. Infine, è stato mostrato il nuovo gruppo bici da strada 2 × 12: un pignone in più, che ha reso i gradini del cambio più stretti, ok. Alla domanda sul fuoristrada, il capo junior ha risposto Davide Campagnolo all'epoca era cauto: se guardi cosa pubblica oggi la sua azienda, puoi immaginare che le cose fossero già state avviate nel 2018.
13 velocità, una corona: voltare le spalle al puro insegnamento
Quasi nessuno oggi ricorda il gruppo per mountain bike di Campagnolo, il che rende ancora più sensazionale il fatto che l'azienda tradizionale stia ora deviando dal puro insegnamento e presentando un gruppo su misura per il segmento Gravel ancora relativamente nuovo. Per non parlare di cosa è capace il nuovo Campagnolo Ekar: è il primo gruppo meccanico ad essere dotato di tredici pignoni, superando di due rapporti la corrispondente concorrenza di Sram e Shimano. E come primo dei grandi fornitori, Campagnolo esce con un pignone finale con soli nove denti.
Campagnolo Ekar: tredici pignoni, tre stadi
13 velocità e il pignone più piccolo con solo nove denti. Devi lasciare che affondi prima; Prima di tutto, però, va detto che la catena scorre dolcemente sul mini pignone. E il salto da 9 a 36 e ritorno non è troppo grande nemmeno con una frequenza di pedalata regolare. In generale, questo è ciò che rende il gruppo interessante per le bici gravel e non solo: il Campagnolo Ekar ha deliberatamente evitato i piatti della torta in stile MTB e, con 9-42, 10-44 e XNUMX-XNUMX, presenta tre cassette abbastanza ravvicinate.
Il pacco pignoni più compatto del Campagnolo Ekar si chiama "Endurance" e si presenta così in dettaglio:
9-10-11-12-13-14-16-18-20-23-27-31-36
Quindi cinque salti nella gamma veloce - e questo è uno in più di tutte le cassette per bici da strada a undici velocità di Shimano tranne 11-25 e 12-25. Anche l'anello più piccolo dell'Ekar offre un rapporto di trasmissione del 400%; combinato con una corona da 38, il risultato è una marcia veloce superiore a 4:1 e una marcia da montagna tradotta quasi 1:1. Questa è una cassetta che sembra fatta per un ritmo sostenuto e sarebbe anche la prima scelta per i ciclocrosser dove i tradizionali anelli gravel sono troppo ruvidi - o forse anche per le bici da strada endurance su strada?
Continuiamo con "Gravel Race" = 9-42:
9-10-11-12-13-14-16-18-21-25-30-36-42
Questa è la cassetta sulla bici di prova, anch'essa con graduazione stretta nella parte superiore e più larga rispetto agli anni '18: un anello che funziona davvero su qualsiasi terreno in cui si pedala a una velocità superiore a circa 7 km/h. Con una lama da 38 puoi ancora pedalare abbastanza fluentemente a questa velocità.
"Gravel Adventure" con 10-44 non è in realtà valutato in modo più ampio, ma tradotto un po' più brevemente:
10-11-12-13-14-15-17-19-22-26-32-38-44
La ghirlanda più grande non ha una marcia veloce, ma offre un po' più di libertà sulla montagna. Ancora una volta spiccano sei ruote dentate in una gradazione; gli ingranaggi da montagna non sono classificati in modo diverso rispetto alla corona 9-42. In combinazione con una corona da 40, la marcia più lunga è di nuovo 4:1, più una marcia da montagna notevolmente "tozza" di 0,91.
Per questi tre pacchi pignoni, Campagnolo offre quattro pignoni con 38, 40, 42 e 44 denti, con il più grande consigliato per "e-road e e-gravel". La bici di prova montava la corona più piccola; Certo, non ci mancavano le marce né in salita né in discesa. Il che porta alla domanda: come guida (o cambia) il Campagnolo Ekar?
Pinarello Grevil: L'aerobike fuoristrada
Campagnolo presentato Velomozione è disponibile una Pinarello Grevil, che appartiene alla categoria "Gravel Race" per postura del ciclista e aspetto generale: grazie all'attacco manubrio lungo, si sta seduti piuttosto distesi e con un notevole sbalzo; la bici è rigida e maneggevole, con un look aerodinamico. Se non fosse per il manubrio largo e fortemente svasato, ti sembrerebbe di essere su una bici da corsa. Le leve Campagnolo hanno familiarità con un corpo sottile e le leve dei freni curve; La novità, invece, è il pulsante del pollice: sull'Ekar è curvo verso il basso, con cui Campagnolo risponde alle critiche più volte espresse secondo cui il pulsante è difficile da raggiungere dal collegamento inferiore. Non è più così, e crediamo che il nuovo modulo debba essere applicato anche ai gruppi di strada vicentini.
È meglio in singoli passaggi
Anche la funzione del pulsante è leggermente diversa. Cambia solo in passi di uno, a differenza dei gruppi stradali Campagnolo di qualità superiore; ma quello che sembra un passo indietro ha molto senso, soprattutto in fuoristrada: anche quando le cose si fanno difficili, cambiare marcia è impossibile. Il pulsante può essere premuto con decisione e l'ingranaggio più pesante "scatta". La leva del cambio posizionata dietro la leva del freno deve essere azionata in modo un po' più sensibile: nell'area delle piccole ruote dentate può cambiare fino a quattro marce contemporaneamente e, poiché la corsa della leva è piuttosto breve, può succedere che all'inizio salti una marcia. Per questo motivo anche la cambiata sotto carico è più agevole se si selezionano marce più alte; Colmare cinque denti quando si pedala in salita a volte può essere accompagnato da uno schiocco udibile. Naturalmente, una volta che la catena è in posizione, la trasmissione funziona in modo estremamente fluido, anche sui pignoni più piccoli. Sicuramente non devi preoccuparti di sentire negativamente lo stretto angolo di avvolgimento della catena.
Chi è abituato a Campagnolo non avrà problemi con l'Ergopower (qui per la prima volta al singolare), e chi altrimenti usa altri sistemi si abituerà presto. Non devi nemmeno abituarti ai freni a disco che una volta sono stati sviluppati insieme a Magura: non sono eccessivamente scattanti, quindi puoi frenare in modo molto sicuro anche su superfici scivolose; Se afferri qualcosa di più duro, puoi decelerare fino al limite di blocco. Le leve dei freni ricurve sono a portata di mano; puoi usare una chiave a brugola per avvicinarli di un centimetro al manubrio.
Armoniosamente graduato
Quindi fai clic sui pedali e vai. Quando si parte, la catena si trova da qualche parte nel mezzo del pacco pignoni, forse sulla 18: con così tante marce è facile perdere il conto. Ma non importa, perché diventa subito evidente che non manca nulla. Con 38×16 si gira a quasi 30 km/h con una cadenza di 90, il salto a 14 corrisponde all'incirca a quello tra 50/19 e 50/17. Da qui puoi salire di marcia come al solito senza che i salti di marcia siano insolitamente grandi. Nella direzione opposta, la ghirlanda Campa è classificata come le tradizionali cassette Gravel, quindi nessuna spiacevole sorpresa. Certo, da cinque a sei denti è una grande differenza, ma questi ingranaggi vengono spostati a una velocità in cui la frequenza ottimale non è più importante. D'altra parte, con 38/42 puoi anche salire pendenze estreme, il che ovviamente è anche colpa della Pinarello Grevil: la bici aerodinamica pesa solo 8,7 chili senza pedali, quindi è abbastanza leggera per una bici gravel. I pneumatici Conti, già montati tubeless, mordono il terreno sciolto con una bassa pressione dell'aria, mentre sull'asfalto rotolano con estrema leggerezza grazie al profilo ridotto e alla mescola di gomma "Black Chili". Crosser e ciclisti su strada devono solo abituarsi al manubrio piuttosto svasato, che in qualche modo appartiene in linea di principio, ma in realtà non deve essere nella categoria "Speed Gravel".
Vista la sua ottima funzionalità, molti utenti non si chiederanno più necessariamente come Campagnolo abbia effettivamente implementato la cassetta larga con i pignoni piccoli. Certo che lo facciamo, soprattutto perché è chiaro: non è stato facile.
Partiamo dal corpo ruota libera: per ospitare pignoni 4 e XNUMX è più corto di ben XNUMX mm rispetto alle tradizionali ruote libere Campa; sono i due pignoni più piccoli prima posizionato sul corpo ruota libera. Fanno parte di un blocco a quattro ruote dentate che incorpora la ghiera e si trova solo a metà del mozzo libero. Dietro c'è un blocco di nove, che viene fresato dal pieno e avvitato a un supporto in alluminio. La cassetta 10-44 è costruita in modo leggermente diverso: un blocco di tre con un anello di bloccaggio separato più un blocco di XNUMX pignoni. I blocchi da tre e da quattro possono essere riordinati come pezzi di ricambio; nel caso in cui uno dei pignoni sia usurato, non è necessario sostituire subito l'intera cassetta.
La catena che va con l'anello 13 è diventata ancora più stretta e ora misura solo 4,9 mm (11 velocità: 5,5 mm; 12 velocità: 5,15 mm). È chiuso con un perno rivettato a catena; Dall'autunno sarà disponibile anche una maglia di collegamento, novità Campagnolo.
Forte deragliatore posteriore per ruote dentate di grandi dimensioni
Anche il deragliatore posteriore è stato ridisegnato, disponibile solo in una lunghezza (shift rocker 78,5 mm) ed è un po' meno delicato, come è tipico per Gravel. La ruota del fantino inferiore ha due denti e ora un totale di 14; come con il 2×12, le punte sulla ruota superiore sono più lunghe per guidare la catena in modo più sicuro. Il deragliatore posteriore ha una forte molla, che impedisce lo schiaffo della catena; Il profilo stretto-largo dei denti sulla corona garantisce inoltre che la catena di maglie si adatti saldamente.
Come di consueto con i deragliatori posteriori gravel, anche il cambio Campagnolo Ekar è dotato di una funzione di blocco che ha lo scopo di facilitare la rimozione e l'installazione della ruota. Quando il deragliatore posteriore viene ruotato all'indietro, un piccolo pulsante fuoriesce e viene bloccato in questa posizione. Tuttavia, la molla del bilanciere del cambio è ancora attiva; Per facilitare l'installazione della ruota, devi spingere leggermente in avanti il bilanciere del cambio con la mano per allentare la catena.
Il Campagnolo Ekar è il gruppo gravel più leggero?
Campagnolo è sempre stato sinonimo di costruzione leggera (a parte alcune parti della fine degli anni '1980) e, secondo le specifiche di fabbrica, l'Ekar non fa eccezione. Il peso del gruppo completo è di 2.395 grammi, anche se non sappiamo in quale configurazione; lo Shimano GRX 800 1×11 pesa invece in Italia poco meno di 2.780 grammi, lo Sram Force 1×11 2.470 grammi e lo Sram Force AXS 1×12 2.627 grammi, non vogliamo giudicare quanto sia giusto il peso era qui - che con Ekar Almeno la nostra bici di prova dimostra che è possibile costruire una bici gravel leggera.
Tre nuovi set di ruote
Poiché lo speciale corpo ruota libera 1×13 non si adatta facilmente alle ruote attuali, Campagnolo offre tre set di ruote per l'Ekar: un Campagnolo Shamal con cerchi in carbonio (v. 35 mm di profondità/h. 40 mm), che dovrebbe pesare 1.585 grammi due ruote Fulcrum con cerchi in alluminio, disponibili anche in 650B. Il Rapid Red 300, installato sulla bici di prova, pesa 28 grammi in 1.690 pollici e viene fornito con cerchi larghi 24 mm all'interno; completo di cerchio e pneumatici, il nostro set di ruote pesa esattamente 3.500 grammi, il che è davvero un buon valore. Il Rapid Red 900 con una larghezza interna di 22 mm pesa 28 grammi in 1.950 pollici. Tutte le sale montate possono essere guidate senza camera d'aria. Con un anello adattatore, sul corpo ruota libera a 13 velocità possono essere montati anche pacchi pignoni più vecchi; Le vecchie ruote posteriori Campagnolo o Fulcrum possono anche essere aggiornate a 13 velocità con un kit di conversione composto da perno, corpo ruota libera e minuteria.
Campagnolo continua a essere sinonimo di emozione e precisione
Con così tanti dettagli, le emozioni sono ovviamente un po' troppo brevi. Chiunque ricordi ancora la sua prima ruota libera a sette velocità e il primo cambio con tubo obliquo dentellato di Campagnolo rimarrà affascinato dal fatto che 13 pignoni si adattano effettivamente a una cassetta e che funzionano tutti senza intoppi, catena inclinata o meno. Inoltre: nonostante tutta la complessità richiesta dal 13° pignone, Campagnolo è riuscita per la prima volta a semplificare l'Ekar, che punta oltre il segmento Gravel - come già indicato, anche il pignone 9-36 a graduazione stretta ha del potenziale su strada. Per utilizzare la Pinarello Grevil come bici da corsa, servono solo gomme diverse per una guida spensierata, mentre su una bici gravel a undici velocità si fa inevitabilmente fatica con la gradazione della cassetta. In ogni caso, si può attestare che il tradizionale produttore italiano ha una buona mano quando si tratta di traduzioni armoniosamente graduate.
Allora perché Campagnolo conduce un'esistenza così di nicchia sul mercato tedesco? I produttori di biciclette raramente specificano i gruppi degli italiani - c'è una mancanza di domanda, si dice più e più volte. Il problema alla base di questo è che Campagnolo è diventato sempre meno conosciuto: mentre la vecchia generazione è cresciuta con il nobile splendore dei componenti Italo, i ciclisti intorno ai trent'anni spesso conoscono solo Shimano e poi forse Sram. È un peccato, perché Campagnolo ha più da offrire di un nome tradizionale e, più recentemente, il più giovane vincitore del Tour de France. Ad esempio, componenti che possono essere riparati in caso di usura e difetti, per i quali l'azienda dispone di una propria officina di assistenza clienti a Leverkusen. E naturalmente materiale che combina un linguaggio di design emozionale con una funzione precisa.
Torniamo all'Ekar: Campagnolo propone il gruppo completo, ora disponibile nei negozi, a 1.725 euro - una cifra enorme, visto il vantaggio funzionale che offre il gruppo, ma abbastanza accettabile. In ogni caso, il prezzo dovrebbe stabilizzarsi ben al di sotto di quello. Dovrebbero quindi essere possibili bici complete per circa 4.000 euro, anche se le bici campione che Campagnolo ha costruito sono piuttosto lussuose. In ogni caso, l'Ekar merita una posizione di rilievo nel segmento gravel - Velomozione in ogni caso, auspica che le società di biciclette ei ciclisti possano sfruttare le opportunità offerte dal nuovo gruppo.
