Test Specialized Crux Pro: la bici sottile e leggera è tanto una macchina da corsa da ciclocross purosangue quanto una bici da ghiaia fuoristrada con molto spazio per gli pneumatici. Estremamente potente, impressiona con caratteristiche di guida perfette - ed è disponibile anche in versioni più economiche rispetto al Crux Pro con SRAM Force e set di ruote in carbonio.
"Le Gravelbikes hanno ucciso la stella del ciclocross", si potrebbe cantare basandosi sul successo del 1979, ma fortunatamente non tutti si uniranno a questo ritornello. Non le centinaia di atleti che, come ogni autunno e inverno, gareggiano sui percorsi di serie come la NRW Cross Cup. E non tutti i produttori di biciclette: ce ne sono ancora alcuni che hanno biciclette specializzate da ciclocross e non hanno ceduto completamente alla febbre del gravel.
Specialized Crux Pro: crosser aggressivo con ampio spazio per gli pneumatici
Specializzato è uno di questi casi. Con la Diverge e la softtail Diverge STR, il fornitore statunitense ha molto da offrire in termini di ghiaia e sono disponibili anche i modelli economici in alluminio Diverge E5. Ma c'è anche la Specialized Crux, la tradizionale moto da corsa campestre del marchio. E con la sua versione attuale, Specialized ha sferrato un doppio colpo: da un lato, la Crux è diventata una bici da cross ancora più aggressiva, ma dall'altro è perfetta come bici da corsa gravel estremamente sportiva.
Specialized Crux: geometria leggermente ottimizzata
Come è possibile? Specialized ha apportato sottili modifiche alla geometria che rendono la posizione di guida sul Crux ancora più sportiva. A seconda dell'altezza del telaio, il tubo sterzo è ora più corto fino a 1 cm e la portata è aumentata fino a 1 cm. L'angolo di seduta è diventato leggermente più ripido sui telai più grandi; l'angolo di sterzata, già piuttosto ripido, non è cambiato.
Questo è il lato trasversale dello Specialized Crux. Il lato sterrato si esprime in un passo leggermente più ampio e in uno spazio per gli pneumatici notevolmente maggiore. I copertoni larghi 45 o anche 47 mm si adattano facilmente al telaio e alla forcella senza stringere da nessuna parte; il vecchio Crux si fermava a 40 mm. Molti moderni crosser in carbonio capitolano molto prima e possono quindi essere utilizzati solo per il “gravel light”. Non è questo il nocciolo della questione: la sua specialità è l'uso fuoristrada ad alta velocità, e chiunque consideri la guida su ghiaia come uno sport da corsa è perfettamente equipaggiato con la bici superleggera.
Super leggero e potente
Il Crux Pro pesa meno di 7,6 chili senza pedali, anche se ovviamente è molto ben equipaggiato. Le ruote Roval rimangono tubeless sotto i 3,3 chili, il telaio è specificato dal produttore come 825 grammi. Il suo aspetto aggraziato non indica necessariamente un'estrema rigidità, ma in pratica lo Specialized impressiona con la propulsione simile a un razzo. È estremamente maneggevole e agile e può essere accelerato facilmente: non c'è paragone con le bici da ghiaia orientate al trail con un angolo di sterzata super piatto e una posizione di seduta eretta.
Accessori di alta qualità
Il look sottile della vecchia scuola con l'alloggiamento del movimento centrale BSA è abbinato alle linee dei freni esterne sul pozzetto, ma sono molto pratiche. La portata leggermente più lunga della nuova Crux è compensata da uno stelo più corto di 10 mm e, se desideri utilizzare la bici come crosser, potresti essere propenso ad aggiungere uno o due pollici qui. Con i cavi esterni, ovviamente, l'attacco manubrio può essere cambiato più facilmente. Fantastici gli eleganti manubri in carbonio con collegamenti superiori appiattiti e archi manubrio super compatti. Se ti abbassi, difficilmente dovrai allungarti ulteriormente; Tuttavia, poiché il manubrio è circa 5 cm più largo alle estremità che nella parte superiore, puoi controllare il Crux con una mano ancora più sicura. Nonostante tutta la sua agilità, la bici è molto sicura da guidare e direzionale.
Come al solito, Specialized si affida a componenti aggiuntivi interni, che sono sempre una buona scelta. Il 38er Pathfinder Pro, che è largo 25 mm reali sui cerchi in carbonio con una larghezza interna di 40 mm, è sempre stato uno dei preferiti di tutti coloro che vogliono rotolare velocemente sull'asfalto, ma non vogliono perdere la trazione e presa in curva. Il suo profilo a lamelle è davvero aderente e nei test di laboratorio Velomotion lo pneumatico ha impressionato con una resistenza al rotolamento minima e un'ottima resistenza alla foratura e al taglio. Il supporto in carbonio del Crux si flette notevolmente ed è quindi molto confortevole. Anche la sella corta con ampio incavo è abbastanza comoda se posizionata correttamente. Ovviamente la bici è avara quando si tratta di opzioni di montaggio; Non c'è più di un terzo portaborraccia per trasformare la Crux in una bici da gravel. Ma questo non è necessario per le “gare di ghiaia”.
Specialized Crux – Disponibile anche come set telaio
Con soli 8.000 euro il Crux Pro è ovviamente estremamente costoso e non è nemmeno il modello più costoso della gamma. Tanti soldi per una bici con SRAM Force AXS (il passaggio dal vecchio al nuovo Force avviene nella serie), ma ovviamente c'è un'altra strada. Equipaggiato con Rival AXS, che non è certo peggio, il Crux Expert è disponibile per 2.000 euro in meno; Telaio, forcella e serie sterzo costano solo 3.150 euro. Se li combini in modo intelligente e acquisti a buon mercato, puoi creare per poco meno di 5.000 euro una bici superleggera e veloce con cambio elettronico e ruote in alluminio leggero - che sarà difficile da battere quando si tratta di divertimento di guida, sia in una gara di cross o in in un tour di ghiaia. Perché “le bici Gravel hanno ucciso la stella del ciclocross”…
