Test Corratec Allroad C Ekar: la bici bianca opaca con componenti neri è adatta a diversi ambiti di utilizzo ed è caratterizzata da un equipaggiamento di alta qualità e una rigidità del telaio estremamente elevata. E non si può dire nulla sul peso e sul prezzo, che rendono la bici del produttore alpino un'opzione interessante.
Il produttore sportivo di Raubling ai margini delle Alpi ha da decenni buoni contatti con l'Italia e c'è una bici gravel con Campagnolo simile Corratec Allroad C Ekar è in realtà una questione d'onore. Soprattutto perché qui tutto combacia: con le sue forme piatte e il tubo superiore leggermente curvo, il telaio in carbonio bianco opaco ha un aspetto molto classico, con elementi come la forcella ben fissata e il morsetto del sedile integrato che rappresentano la funzionalità aerodinamica. La pedivella piatta in carbonio del gruppo Campagnolo funziona altrettanto bene delle leve Ergopower arrotondate e dall'aspetto organico.
Cassetta a 13 velocità con graduazioni ravvicinate
Cosa distingue le parti italiane? Quando è stato introdotto a fine estate 2020, il pignone a 13 velocità è stato la sensazione più grande. Corratec utilizza la versione 9-42, abbinata ad una corona da 42, il che significa un rapporto di trasmissione piuttosto lungo. L'overdrive è quasi vicino a 52:11 su una bici da corsa, soprattutto perché la grande circonferenza di rotolamento dei pneumatici 45 influisce sullo sviluppo. La salita invece è un po' stretta per una bici gravel in rapporto 1:1. La bici sportiva della Germania meridionale rappresenta quindi chiaramente la categoria “Gravel Race”, ma senza essere troppo unilaterale.
Corratec Allroad C Ekar – bici da corsa adatta al bikepacking
Corratec consente il montaggio di parafanghi e portapacchi nella parte anteriore e posteriore e pertanto consiglia l'Allroad agli automobilisti sportivi di tutti i giorni che non devono allungarsi troppo: la geometria del sedile appare molto equilibrata con il telaio che cresce uniformemente in lunghezza e altezza su tutti i lati. sei taglie. Se vuoi sederti in modo più sportivo, puoi montare a posteriori un attacco manubrio più lungo - nessun problema, perché Corratec non specifica un'unità manubrio-attacco manubrio sulla bici da ghiaia e fa passare il cavo del cambio e la linea del freno in modo convenzionale nel tubo obliquo.
Pneumatici larghi su ruote di alta qualità
Per utilizzi oltre le gare gravel sono disponibili anche pneumatici larghi 45 mm, che non sfruttano ancora completamente lo spazio a disposizione per triangolo posteriore e forcella. L'ampio volume degli pneumatici ti fa venire voglia di percorrere percorsi sterrati più "trail", dove un corridore purosangue con pneumatici stretti potrebbe essere sopraffatto. Corratec sceglie i Riddler WTB, che combinano la facilità di corsa su superfici compatte con molta presa in curva grazie alle alette pronunciate sulle spalle. Se vuoi, puoi convertirlo in tubeless, ed è per questo che le ruote Allroad C sono perfette: sono le Mavic Allroad S con cerchi hookless non forati. La conversione al tubeless non potrebbe essere più semplice che con questo set di ruote; I cerchi in alluminio con larghezza interna di 22 mm e sezione senza ganci garantiscono inoltre un'aderenza ottimale dello pneumatico.
Potente ed estremamente resistente alla torsione
Equipaggiamento, rapporto di trasmissione, geometria del telaio: il Corratec fa una buona impressione sotto ogni aspetto, mancano solo le caratteristiche di guida. La prima impressione è che il telaio sia estremamente rigido: se si scende dalla sella e si pedala forte, non si avverte la minima elasticità nella zona del manubrio e del tubo sterzo. Il manubrio e l'attacco manubrio, il primo appiattito nella parte superiore come un'ala, appaiono completamente resistenti alla torsione; Il triangolo del telaio anteriore non cede affatto. Questa è un'ottima caratteristica per la propulsione e il Corratec appare estremamente vivace e agile. Grazie all'ampio volume del pneumatico non si avverte alcuna durezza eccessiva. Allo stesso tempo, l'Allroad delizia con il suo comportamento di sterzata molto diretto e preciso.
Ingranaggi nitidi con gradazioni fini e un'ampia gamma
E il Campagnolo Ekar? Rispetto alla concorrenza la cambiata è un po' più approssimativa e soprattutto con i pignoni grandi ci vuole un po' di forza per far cambiare la catena. La trasmissione convince nella gamma veloce con gradazioni molto strette: sei pignoni in un unico passaggio assicurano di poter sempre mantenere la frequenza di pedalata ottimale alle alte velocità. E se trovi che la gradazione complessiva sia troppo lunga, puoi sostituire la corona da 42 con una da 38 e avere comunque un overdrive sufficientemente lungo a bordo.
I freni del produttore italiano sono molto piacevoli: fanno presa un po' più delicatamente e sono quindi particolarmente facili da controllare. Le leve sottili si adattano comodamente alla mano e il tipico pulsante per il pollice Campa è ora ancora più facile da raggiungere grazie al gancio che sporge verso il basso.
Con poco più di nove chili, la Corratec Allroad C Ekar è anche relativamente leggera, quindi la bici bianca opaca è gradevole alla vista, con solo due punti critici relativi agli assi a sgancio rapido. Da un lato ci sono gli assi stessi, che vengono avvitati a mano e poi fissati con una leva di serraggio: un procedimento complicato che non presenta vantaggi rispetto al consueto fissaggio a esagono incassato. I pezzi filettati per gli assi della bici di prova invece non sono fissati al telaio. Se tiri fuori gli assi a sgancio rapido, cadono, cosa che non vuoi che accada sul lato della pista nell'erba alta. Questo problema dovrebbe essere risolto con UHU 300 Endfest o qualcosa di simile...
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