Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata alla trasmissione Specialized 2.2. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB.
Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo
Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato ai comuni motori E-MTB: dai top dog Bosch, Shimano e Brose ai nuovi arrivati e sfidanti come Sachs RS o Panasonic GX Ultimate Pro. Abbiamo portato ciascuna delle unità al laboratorio di prova e ne abbiamo esaminato le prestazioni, l'autonomia e l'efficienza energetica in condizioni comparabili. Oltre alla batteria e ai controlli, diamo un'occhiata da vicino anche alle app, che ormai fanno parte del repertorio standard di quasi tutte le unità.
| Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Specializzato 2.2 | Sach RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coppia massima | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
| motore di peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
| Batterie | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh/630Wh | 630 Wh | 625Wh/750Wh | 500Wh/700Wh | - | - |
| Batterie (terze parti) | - | fino a 900 Wh | fino a 925 Wh | - | - | fino a 725 Wh | 630Wh/750Wh |
| varo | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: ShimanoEP8
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata allo Shimano EP8. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 controllati Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato […]
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Brose Drive S Mag
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Brose Drive S Mag. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della guida E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 controllati Per l'inizio della stagione 2022, stiamo prendendo un […]
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Trasmissione 2.2 specializzata
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata alla trasmissione Specialized 2.2. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sistema intelligente Bosch
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Bosch Smart System. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sach RS
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al motore centrale Sachs RS. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Gigante SyncDrive Pro2
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro grande controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Giant SyncDrive Pro2. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
E-MTB guida 2022: Nove motori attuali in un test comparativo
E-MTB / Test: quale guida E-MTB è la migliore? Rispondere a questa domanda non è così facile, perché tutti i sistemi attuali sono di altissimo livello, anche se le differenze a volte sono enormi. Per andare in fondo all'argomento, abbiamo esaminato nove attuali unità E-MTB, sul banco di prova e […]
Unità Specialized 2.2: più di una "semplice" unità Brose?
Non è certo più un segreto che i californiani di Specialized si affidano a un'unità Brose per il motore; nel caso della nuova Specialized 2.2 è il motore Brose Drive S Mag; tuttavia: simile all'unità SyncDrive di Giant, Specialized ha dato all'unità il proprio nome per una buona ragione. Perché anche se il motore è installato anche su altre e-MTB, la trazione include anche le batterie, oltre a tutti i sensori, il software, il tuning e non ultimi i pannelli di controllo, i display e l'app. Nel loro insieme, tutto questo alla fine costituisce l'esperienza di guida e gli americani possono chiaramente distinguersi dalle altre unità Brose in termini di messa a punto del motore, funzionamento e app.
Specialized 2.2: Il motore
Non ci sono grandi sorprese quando si tratta del motore stesso: con la sua coppia massima di 90 Nm e un peso di 2,9 kg, i dati tecnici sono gli stessi del Brose Drive S Mag a prima vista circa lo stesso peso del Bosch Performance CX.
Sul banco di prova: le prestazioni
Chiunque abbia guidato più di un motore E-MTB lo saprà: sebbene i dati tecnici siano generalmente molto simili secondo i rispettivi produttori, i motori si sentono molto diversi nella pratica. Per analizzare e oggettivare queste diverse impressioni, siamo andati al laboratorio di prova con varie E-MTB; Naturalmente, abbiamo anche esaminato le prestazioni dei singoli motori lì.
Diamo anche uno sguardo alle prestazioni massime che il sistema offre. Per questo scegliamo una potenza in ingresso molto elevata alla manovella di 250 watt e una cadenza tra 70 e 75, dove la maggior parte dei motori ha il suo punto debole.
Con 730 watt, l'unità Specialized 2.2 è in media leggermente superiore al "normale" Brose Drive S Mag e quasi colma il divario con il più potente Bosch Performance CX. In ogni caso, Specialized è una delle unità regolari più potenti al momento, a parte le unità di potenza di Sachs e Panasonic, per le quali è necessario scendere a compromessi diversi.
Ma: per quanto interessante possa essere uno sguardo alle prestazioni massime e fornisce anche approfondimenti sulle riserve di prestazioni - i dati sono solo parzialmente rilevanti per la pratica. Perché, siamo onesti: pochissimi e-mountain biker spingono 250 watt per un periodo di tempo più lungo. Per questo motivo, abbiamo esaminato le prestazioni in un altro scenario, con 100 watt di potenza in ingresso.
Simile alle prestazioni massime, le differenze tra lo Specialized 2.2 e il normale Brose Drive S Mag non sono enormi nemmeno nella misurazione normalizzata, ma ci sono sicuramente. È interessante notare, tuttavia, che il motore Specialized trattiene un po' di più in questo scenario e quindi ha riserve maggiori per chi pedala un po' più forte. Ma: grazie alle enormi opzioni di personalizzazione tramite l'app Mission Control, questo comportamento può anche essere adattato alle proprie esigenze e al profilo del percorso.
Sul banco di prova: autonomia
Oltre alle prestazioni, anche l'efficienza energetica e quindi l'autonomia delle varie trasmissioni dovrebbero svolgere un ruolo importante per la maggior parte degli e-mountain biker; Non per niente le batterie ad alta capacità sono sempre più richieste. Spesso si dimentica che la pura capacità della batteria non dice necessariamente molto sull'autonomia, poiché le unità richiedono quantità di energia diverse. Dichiarazioni attendibili sulle portate massime sono comunque possibili solo in misura limitata, in quanto dipendono da un gran numero di fattori. Tuttavia, per fare luce sulla questione, abbiamo misurato l'autonomia dei rispettivi sistemi di trasmissione in diverse corse, spesso su moto diverse. Da questo, calcoliamo quindi il consumo di energia in Wh/km - in questo modo, l'efficienza può essere determinata indipendentemente dalla rispettiva dimensione della batteria.
Anche qui sono stati simulati due scenari: guida in piano con pendenza 0% e potenza assorbita 100 W e consumo in montagna con pendenza 10% e potenza assorbita 130 W.
Il consumo energetico dello Specialized 2.2 è leggermente superiore alla media in entrambi gli scenari, sia in pianura che in salita, ed è all'incirca alla pari con il Giant SyncDrive Pro2. Shimano e soprattutto Bosch sono un po' più economici, mentre i power pack di Panasonic e Sachs assorbono molta più potenza dalle batterie.
Caratteristiche: Brose naturalità con un po' più di vivacità
Con la messa a punto del software, Specialized riesce da un lato a conservare i punti di forza del motore Brose, pur mettendo chiaramente il proprio marchio sull'azionamento. In termini concreti, ciò significa che l'esperienza di guida è più naturale che con quasi qualsiasi altra guida in questa classe di prestazioni. Mentre altri motori sembrano quasi un ciclomotore elettrico addomesticato, lo Specialized 2.2 nasconde la sua presenza in modo molto positivo. Il tanto citato vento in coda incorporato? Qui puoi davvero sentirlo. Anche il basso rumore di fondo contribuisce a questa piacevole sensazione e, come il Brose Drive S Mag, lo Specialized 2.2 è uno dei motori elettrici più silenziosi in circolazione e non ha rivali in questa classe di prestazioni.
Dove la guida del californiano differisce dal normale Drive S Mag di Brose è la sua vivacità. Lo Specialized 2.2 brilla con molta reattività ed è molto più sportivo, soprattutto quando accelera in modo esplosivo nei passaggi tecnicamente impegnativi.
Specialized 2.2: due tipi di batteria e capacità fino a 710 Wh
Ci sono un totale di quattro diversi tipi di batterie, ma questi dipendono dalla E-MTB in questione. Specialized Levo e Kenevo sono dotati di varianti di batteria con capacità di 500 o 700 Wh. Entrambi vengono spinti nel telaio dal basso tramite un lembo nella zona del movimento centrale. Su Specialized Tero, una batteria diversa fornisce energia alla guida: è un po' più corta, ma più larga e viene rimossa dal tubo obliquo in modo classico. Puoi scegliere tra 530 Wh o 710 Wh in termini di capacità.
Un'altra particolarità è la connessione di ricarica: la spina Rosenberg corrispondente ha tre guarnizioni ed è quindi protetta in modo affidabile dall'ingresso di umidità anche nelle condizioni più avverse. Molto ben risolto!
Specialized 2.2: Mastermind TCU – il miglior display eMTB?
Con l'introduzione del primo Turbo Levo, Specialized è stato il primo grande produttore a rinunciare completamente a un display su una moderna E-MTB a favore di un abitacolo ordinato. Ciò ha aperto la strada a molti altri concetti operativi che quasi tutti i produttori di azionamenti offrono ora in una forma o nell'altra. Siamo rimasti ancora più sorpresi quando Specialized ha annunciato che tutte le nuove e-MTB dell'anno modello 2022 sarebbero ora dotate di un display: un allontanamento dai propri principi? Neanche vicino!
Sulle E-MTB sportive come Levo e Kenevo, il Mastermind TCU - come viene chiamata l'unità di controllo o il display - si trova nel tubo superiore. Ciò significa che è ancora nel campo visivo durante la guida, ma senza bloccare lo spazio sul manubrio e causare inutili ingombri di cavi. Naturalmente, le dimensioni sono un po' più compatte a causa del posizionamento e le informazioni visualizzate non sono così abbondanti come con un display completo. Ma: poiché puoi determinare tu stesso completamente il contenuto visualizzato tramite l'app Mission Control, qui hai tutti i tipi di libertà.
Sulla Specialized Tero un po' orientata al turismo, invece, la Mastermind TCU viene utilizzata in modo classico come display sul manubrio, ma ovviamente può anche essere personalizzata tramite un'app.
In entrambi i casi, l'operazione stessa viene eseguita tramite un telecomando estremamente minimalista ed ergonomicamente riuscito, che ha solo i pulsanti più necessari per controllare l'azionamento. Grazie ai pulsanti gommati, chiaramente separati con un punto di pressione decente, il funzionamento non è un problema anche con i guanti e/o condizioni meteorologiche difficili.
App Specialized Mission Control: il punto di riferimento per le app per e-bike
Anche quando si tratta di app per e-bike, a Specialized si può tranquillamente attribuire un ruolo pionieristico: la primissima Levo nel 2015 ha offerto la prima versione dell'app Mission Control - molti anni prima della concorrenza, che solo in passato uno o due anni in questo senso. Mission Control, d'altra parte, è stato continuamente ulteriormente sviluppato ed è quindi probabilmente l'app per e-bike con cui gli altri produttori devono confrontarsi.
La gamma di funzioni è notevole: durante la personalizzazione dell'azionamento, non solo è possibile impostare il fattore di supporto e la potenza massima per ciascun livello di supporto, ma è anche possibile definire l'accelerazione come desiderato. Inoltre, c'è il cosiddetto fattore navetta: qui l'azionamento richiama molta potenza con una cadenza elevata e un basso sforzo proprio per facilitare la salita.
Naturalmente, a bordo sono presenti anche funzioni complete di navigazione e tracciamento. Se lo si desidera, il viaggio effettuato può anche essere facilmente trasferito su Strava o Komoot. Nella cosiddetta modalità Smart Control, l'app controlla automaticamente i parametri della guida in base a fattori definiti dall'utente come: durata della corsa, altitudine, frequenza cardiaca desiderata e quale percentuale di capacità di carica deve ancora avere la batteria dopo il passeggiata.