Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro grande controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Giant SyncDrive Pro2. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB.
Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo
Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato ai comuni motori E-MTB: dai top dog Bosch, Shimano e Brose ai nuovi arrivati e sfidanti come Sachs RS o Panasonic GX Ultimate Pro. Abbiamo portato ciascuna delle unità al laboratorio di prova e ne abbiamo esaminato le prestazioni, l'autonomia e l'efficienza energetica in condizioni comparabili. Oltre alla batteria e ai controlli, diamo un'occhiata da vicino anche alle app, che ormai fanno parte del repertorio standard di quasi tutte le unità.
| Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Specializzato 2.2 | Sach RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coppia massima | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
| motore di peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
| Batterie | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh/630Wh | 630 Wh | 625Wh/750Wh | 500Wh/700Wh | - | - |
| Batterie (terze parti) | - | fino a 900 Wh | fino a 925 Wh | - | - | fino a 725 Wh | 630Wh/750Wh |
| varo | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sistema intelligente Bosch
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: ShimanoEP8
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Gigante SyncDrive Pro2
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Trasmissione 2.2 specializzata
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sach RS
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Brose Drive S Mag
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E-MTB guida 2022: Nove motori attuali in un test comparativo
E-MTB / Test: quale guida E-MTB è la migliore? Rispondere a questa domanda non è così facile, perché tutti i sistemi attuali sono di altissimo livello, anche se le differenze a volte sono enormi. Per andare in fondo all'argomento, abbiamo esaminato nove attuali unità E-MTB, sul banco di prova e […]
Giant SyncDrive Pro2: azionamento ≠ motore
L'unità SyncDrive occupa una certa posizione speciale tra le attuali unità E-MTB sotto due aspetti: da un lato, è - come suggerisce già il nome - un'unità specifica del produttore. Se desideri guidare SyncDrive, hai solo e-bike Giant o e-MTB tra cui scegliere. Tuttavia, il motore stesso è un nome ben noto, come si può trovare anche su numerose altre moto attuali: qui Giant si affida alla nuova Yamaha PW-X3.
Giant collabora da molti anni con Yamaha per le unità SyncDrive, ma mette il proprio marchio sul motore in molti modi. Batterie, centralina, display, ma anche sensori, connettività e coordinamento arrivano dalla penna degli sviluppatori Giant. Anche Specialized, ad esempio, segue un approccio molto simile: i motori Brose sono utilizzati in molti degli azionamenti elettrici californiani. In entrambi i casi è del tutto giustificato parlare di un sistema di azionamento separato, perché le differenze sono sempre evidenti nella pratica e possono essere misurate anche in laboratorio.
Giant SyncDrive Pro2: il motore
Con lo Yamaha PW-X3, nel SyncDrive Pro2 viene utilizzato un motore nuovo di zecca, che è assolutamente convincente anche guardando i dati tecnici. Con 2,75 kg e una coppia massima di 85 Nm, offre un ottimo equilibrio tra peso e potenza che solo l'EP8 di Shimano può eguagliare attualmente.
A differenza del diretto predecessore, non solo il peso è diminuito, ma anche le dimensioni sono state migliorate. Il PW-X2 era molto ampio, soprattutto nella parte inferiore, il che ha portato a un'altezza da terra non ottimale su alcune bici. Non è più così: l'unità motrice si è notevolmente ridotta, quindi può essere integrata molto bene nel telaio e non influisce negativamente sulla geometria.
Sul banco di prova: le prestazioni
Chiunque abbia guidato più di un motore E-MTB lo saprà: sebbene i dati tecnici siano generalmente molto simili secondo i rispettivi produttori, i motori si sentono molto diversi nella pratica. Per analizzare e oggettivare queste diverse impressioni, siamo andati al laboratorio di prova con varie E-MTB; Naturalmente, abbiamo anche esaminato le prestazioni dei singoli motori lì.
Diamo anche uno sguardo alle prestazioni massime che il sistema offre. Per questo scegliamo una potenza in ingresso molto elevata alla manovella di 250 watt e una cadenza tra 70 e 75, dove la maggior parte dei motori ha il suo punto debole. Il Giant SyncDrive si colloca alla fine del nostro campo di prova. Con i suoi 682 watt di potenza media, è tutt'altro che "debole", ma è ancora di qualche punto percentuale dietro la maggior parte delle unità della concorrenza. Solo lo Shimano EP8 si comporta un po' meno in questo scenario.
Ma: per quanto interessante possa essere uno sguardo alle prestazioni massime e fornisce anche approfondimenti sulle riserve di prestazioni - i dati sono solo parzialmente rilevanti per la pratica. Perché, siamo onesti: pochissimi e-mountain biker spingono 250 watt per un periodo di tempo più lungo. Per questo motivo, abbiamo esaminato le prestazioni in un altro scenario, con 100 watt di potenza in ingresso.
L'immagine dalla misurazione delle prestazioni massime continua qui: anche qui il SyncDrive Pro2 emette un po' meno potenza rispetto a molti drive della concorrenza. Lo Shimano EP8, che è leggermente più debole alla massima potenza, porta anche quasi 200 watt in più in questo scenario. Ma: poiché Giant SyncDrive Pro2 conserva più potenza qui, premia i ciclisti che pedalano un po' più forte con un significativo aumento delle prestazioni, poiché ci sono ancora molte riserve. Per inciso, il Bosch CX gestisce la gestione dell'alimentazione in modo molto simile.
Sul banco di prova: autonomia
Oltre alle prestazioni, anche l'efficienza energetica e quindi l'autonomia delle varie trasmissioni dovrebbero svolgere un ruolo importante per la maggior parte degli e-mountain biker; Non per niente le batterie ad alta capacità sono sempre più richieste. Spesso si dimentica che la pura capacità della batteria non dice necessariamente molto sull'autonomia, poiché le unità richiedono quantità di energia diverse. Dichiarazioni attendibili sulle portate massime sono comunque possibili solo in misura limitata, in quanto dipendono da un gran numero di fattori. Tuttavia, per fare luce sulla questione, abbiamo misurato l'autonomia dei rispettivi sistemi di trasmissione in diverse corse, spesso su moto diverse. Da questo, calcoliamo quindi il consumo di energia in Wh/km - in questo modo, l'efficienza può essere determinata indipendentemente dalla rispettiva dimensione della batteria.
Anche qui sono stati simulati due scenari: guida in piano con pendenza 0% e potenza assorbita 100 W e consumo in montagna con pendenza 10% e potenza assorbita 130 W.
Il Giant SyncDrive Pro2 mostra due protetti qui. Mentre i valori di consumo sono molto buoni in salita e qui promettono un'autonomia considerevole, l'azionamento consuma molto di più in piano rispetto alla maggior parte dei motori della concorrenza. Solo la Sachs RS (significativamente più potente) è ancora migliore dell'ultima unità Giant in questo scenario.
Caratteristiche: Vivace e sportivo
Anche se il Giant SyncDrive Pro2 ottiene un punteggio piuttosto medio sul banco di prova, nella pratica può convincere in molti scenari. Ancora una volta è dimostrato che i valori di laboratorio astratti sono utili per la classificazione e la comparabilità delle unità, ma solo uno dei tanti fattori per l'uso quotidiano.
Soprattutto in termini di risposta e controllabilità, la nuova trasmissione Giant è una delle migliori attualmente disponibili sul mercato. Tutto quello che devi fare è mettere il piede leggermente sul pedale per ottenere un po' di potenza dal motore. Poiché anche questo può essere dosato molto bene, il SyncDrive Pro2 brilla soprattutto in difficili situazioni in salita, soprattutto all'inizio. Le prestazioni leggermente inferiori rispetto alla concorrenza si notano decisamente in situazioni estreme, anche se l'azionamento è tutt'altro che insufficiente.
Un altro punto di forza dell'unità è il volume. Il motore è udibile in salita, ma è significativamente più silenzioso rispetto, ad esempio, a uno Shimano EP8 o a un Bosch Performance CX. Anche il rumore di funzionamento stesso è più piacevole e meno dipendente dalla cadenza rispetto a molte altre unità. In discesa, anche il motore si distingue per la completa assenza di rumori sferraglianti.
Giant SyncDrive Pro2: due opzioni di batteria, incluso il range extender
Quando si tratta di batterie, la scelta per il sistema SyncDrive Pro2 è estremamente limitata: con le bici corrispondenti, puoi scegliere tra una batteria da 625 o 750 Wh - ovviamente entrambe si trovano all'interno del tubo obliquo. Tuttavia, se la capacità della batteria integrata non è sufficiente, è possibile utilizzare il cosiddetto EnergyPak: una batteria aggiuntiva esterna con un'ulteriore capacità di 250 Wh che si adatta al tubo obliquo.
Giant SyncDrive Pro2: concetto operativo moderno senza fronzoli
Anche SyncDrive Pro2 fa un grande passo avanti rispetto alle unità precedenti quando si tratta di funzionamento. Con le attuali E-MTB con la nuova trasmissione di Giant, si ottiene un'unità di controllo RideControl Ergo3 estremamente minimalista sul manubrio, che a prima vista non differisce quasi da un morsetto per l'impugnatura. Include tre pulsanti per l'azionamento del motore, raggiungibili in qualsiasi momento, anche alla cieca, durante la guida. Grazie alla chiara delimitazione reciproca, anche il funzionamento con i guanti è semplice e anche il punto di pressione chiaro aiuta.
Anche se devi fare a meno di un display dedicato di fabbrica, le informazioni più importanti (livello di supporto, livello di carica della batteria) possono essere lette tramite il RideControl Go+ integrato nel tubo superiore. Oltre al pulsante per l'accensione e lo spegnimento del sistema, dispone anche di due strisce LED integrate, che possono essere utilizzate per leggere facilmente le informazioni rilevanti durante la guida.
Se non vuoi fare a meno di un vero display, Giant ha diverse opzioni. Ad esempio, il display RideDash EVO può essere adattato a posteriori: un display a colori compatto e luminoso con numerose funzioni. È anche possibile sostituire i controlli con RideControl Dash 2in1. Qui Giant collega un piccolo display a colori con il pannello di controllo. Come ultima opzione, puoi anche utilizzare l'app gratuita RideControl per convertire il tuo smartphone in un sostituto del display: una buona opzione per coloro che vogliono usarlo solo di tanto in tanto.
App Giant RideControl: intuitiva e completa
Con l'app RideControl, Giant offre un'utile aggiunta a quasi tutte le e-bike attuali, comprese quelle con l'unità SyncDrive Pro2. Da un lato, può essere utilizzato molto bene come sostituzione del display: è possibile visualizzare un'ampia varietà di valori dell'azionamento in campi definiti dall'utente (velocità, potenza, autonomia, ecc.), Informazioni importanti come il il livello di carica della batteria o il livello di supporto viene comunque visualizzato per impostazione predefinita. Inoltre, i viaggi non solo possono essere monitorati e trasferiti ad altre app come Komoot o Strava, ma anche la navigazione è a bordo. Questo utilizza il materiale cartografico di Google Maps, quindi è più adatto per i percorsi asfaltati che per il sentiero, ma svolge il suo lavoro in modo affidabile. A proposito: chiunque abbia installato il display RideDash Evo vedrà anche le istruzioni di navigazione dall'app lì.
Per chi vuole dare un'occhiata più da vicino alla propria e-MTB, l'app offre anche la funzione di personalizzazione dei cinque livelli di supporto. Le opzioni di impostazione non sono così ampie come con altre unità, ma dovrebbero essere sufficienti per la maggior parte degli utenti. Per inciso, è anche possibile aggiornare senza problemi il firmware dell'unità tramite l'app.