Test: Specialized lancia il suo nuovo Specialized Turbo Levo 2019 nella splendida località di Rabac (Croazia). La nuova Turbo Levo ottiene un design del telaio completamente nuovo, molto simile a quello introdotto qualche mese fa, nuovi Stumpjumper specializzati ricordato. La batteria è stata integrata nel telaio e ora può contenere fino a 700 Wh. Anche il motore Brose è stato aggiornato ed è ora più piccolo, più efficiente e più leggero. Inoltre, ora è possibile leggere il livello della batteria e i livelli di supporto sul tubo superiore. Tutti i modelli vengono consegnati solo come 29 pollici.
Rabac (Croazia) è meglio conosciuta per le sue bellissime spiagge e il mare blu intenso. Ma l'area intorno a Rabac è più di una semplice località balneare: l'ente turistico ha recentemente tracciato single trail super belli, sassosi e allo stesso tempo scorrevoli con vista sul mare. C'è anche un'associazione di bike park nell'entroterra, che offre un totale di sette single trail. Così la regione si imbianca per la presentazione della nuova Specialized Turbo Levo 2019.
Specializzata Turbo Levo 2019: telaio / geometria
Finora, gli acquirenti di Levo hanno avuto la possibilità di scegliere le dimensioni delle ruote, ma l'azienda californiana di Specialized ha deciso su questo per la versione 2019 della Trail E-MTB: il telaio del braccio laterale completamente sviluppato in carbonio FACT 9m o alluminio M5 è solo disponibile con ruote da 29 pollici e pneumatici be. Quindi vuoi assicurarti un telaio agile ed efficiente con ottime proprietà di manovrabilità.
La parte posteriore FSR è stata ottimizzata, il che si dice abbia nuovamente aumentato la rigidità del telaio. Per evitare fastidiosi colpi di catena, tutti i Turbo Levo utilizzano anche la nuova protezione del fodero orizzontale, che i fan di Specialized conoscono già dal nuovo Stumpjumper. Per rimuovere la batteria, una vite deve essere allentata come di consueto. La batteria può quindi essere rimossa dal basso: se il Levo è capovolto o sdraiato su un lato, anche l'accesso è molto semplice. Si nota a prima vista che è stato fatto un grande passo avanti in termini di integrazione rispetto al predecessore. Molto è cambiato, non solo in termini di estetica: il peso totale del telaio compreso il motore è stato ridotto fino a 1,2 chilogrammi.
Il motore è ora alloggiato in un supporto più leggero dove si dice sia protetto ancora meglio di prima. Inoltre, il posizionamento favorisce un baricentro basso. Il telaio stesso si basa sull'attuale Specialized Stumpjumper, sia visivamente che tecnicamente. Tuttavia, poiché i requisiti di una E-MTB differiscono in qualche modo da quelli di una bici non motorizzata, la geometria della Levo è un po' diversa: un reach ancora più lungo e foderi orizzontali più lunghi rispetto alla Stumpjumper dovrebbero garantire buone prestazioni sia in salita che in discesa.
Le linee e i treni che corrono completamente all'interno sono una ciliegina visiva sulla torta. Si dice che lo Specialized Turbo Levo Expert pesi poco più di 20 kg. Per tenere a mente le differenze di peso rispetto all'attuale Levo: il modello 2019 con telaio in alluminio pesa all'incirca come la precedente versione top di S-Works.
Geometria Specialized Turbo Levo
S | M | L | XL | |
tubo sella (in mm) | 380 | 410 | 455 | 505 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 577 | 600 | 631 | 664 |
tubo sterzo (in mm) | 95 | 95 | 125 | 140 |
fodero orizzontale (in mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Interasse (in mm) | 1182 | 1202 | 1235 | 1266 |
Angolo di sterzata (in °) | 66,04 | 66,04 | 66,04 | 66,04 |
Angolo di seduta (in °) | 75,04 | 74,79 | 74,48 | 74,14 |
Sbraccio (mm) | 415 | 435 | 455 | 480 |
Pile (mm) | 606 | 606 | 634 | 647 |
Specializzata Turbo Levo 2019: motore e batteria
Il motore Custom Turbo 2.1 con software Rx Trail Tune è circa il 15% più piccolo e l'11% più leggero rispetto alla versione precedente. Inoltre, dovrebbe rispondere notevolmente più velocemente e Specialized è anche molto orgoglioso della nuova gestione del calore. Come prima, la trasmissione si disinnesta alle massime velocità, quindi può essere pedalata comodamente anche con la pura forza muscolare. La Specialized E-MTB è ora accesa e spenta sul tubo superiore. Un nuovo elemento di controllo lo rende possibile. Il livello di carica e i livelli di supporto possono essere visualizzati anche sull'unità Turbo Connect (TCU). Come al solito, i livelli di supporto possono essere controllati utilizzando un piccolo elemento di controllo sul manubrio, che mantiene l'abitacolo bello e pulito.
Il sistema TCU dispone di ANT+ e Bluetooth ed è, per così dire, il cervello dell'e-bike. La Levo può quindi ancora essere adattata alle esigenze del guidatore con lo smartphone e la nuova app Mission Control. Un nuovo display chiamato TCD, che può essere fissato al manubrio, è ora disponibile opzionalmente. Il display ti fornisce tutte le informazioni necessarie come velocità, chilometri, cadenza e livello di carica della batteria. È inoltre possibile collegare al sistema un cardiofrequenzimetro. Il display costa circa 90 euro ed è aggiornabile su tutti i precedenti modelli Levo e Kenevo.
A seconda della variante di equipaggiamento, il Turbo Levo ha una batteria da 500 o 700 watt. La nuova batteria Specialized M2 da 700 Wh ha il 40% di capacità in più e offre ancora più autonomia e divertimento sui sentieri. La batteria da 700 Wh può essere adattata a qualsiasi modello 2019. La batteria e il motore sono ventilati attraverso un'apposita apertura nella parte inferiore del tubo obliquo, che è collegato alla batteria.
Esperto specializzato Turbo Levo 2019: Servizi
Struttura | Specialized Turbo Levo FACT 9m Carbonio |
forchetta | RockShox Pike RC29 |
drive | Specialized 2.1, motore personalizzato Rx Trail |
accumulatore | TurboM2-700Wh |
muto | Rock Shox Deluxe RT3 |
giranti | Traversata Roval 29 |
Pneumatico VR | Griglia da macellaio specializzata 29x2.6 |
Pneumatico HR | Griglia da macellaio specializzata 29x2.6 |
Deragliatore posteriore | SRAM X1, 11 velocità |
leva del cambio | SRAM S700, leva a scatto singolo |
Manovella | Pratica 165mm |
Deragliatore | |
freno | Codice Etram R |
dischi freno | Pistone 200mm |
Reggisella | Posto di comando specializzato con escursione di 160 mm |
Sella | Corpo Geometria Phenom Comp |
Stelo | Sentiero specializzato 50mm |
Lenker | Sentiero specializzato 780mm |
Specialized offre sette varianti di modello per Turbo Levo. Tra questi due modelli da donna in alluminio e carbonio. Durante i giorni di test a Rabac ho testato la Specialized Turbo Levo Expert FSR. Come per molti altri modelli da trail di Specialized, anche l'azienda californiana offre tutti i modelli della serie Turbo Levo esclusivamente con ruote da 29 pollici e pneumatici Specialized Butcher larghi 2.6. Grazie allo standard Boost, le ruote da 27,5+ pollici possono ancora essere guidate con pneumatici larghi fino a 3.0.
Il modello Expert che ho testato ha un telaio in carbonio, un RockShox Pike RC con 150 millimetri e un RockShox Deluxe RT3 anch'esso con 150 millimetri di escursione. Il Turbo Levo è rallentato da un freno a 4 pistoncini SRAM Code R, ciascuno con dischi freno da 200 mm. Specialized continua a fare affidamento su una trasmissione a 11 velocità per gli ingranaggi. La SRAM X1 a 11 velocità è molto robusta e gestisce meglio la potenza pura del motore rispetto, ad esempio, a un gruppo a 12 velocità. Accessori di fonti specializzate come reggisella telescopico, sella, manubrio, attacco manubrio, impugnature e ruote del proprio marchio. Per il modello Expert, Specialized utilizza i cerchi in lega Roval Traverse. Il reggisella può ora essere abbassato di 130 mm sui telai di taglia SM e fino a 160 mm sui telai di taglia L-XL. La Specialized Turbo Levo Expert FSR ha un prezzo di 7999 euro.
Specialized Turbo Levo 2019: modelli FSR e prezzi
S-Works Turbo Levo FSR
Impostazione: FATTO 11 m di carbonio
telaio: Bici elettrica Fox 36 Factory / Fox Float Factory DPS
Circuito: Sram XX1 11 velocità
Giranti: Roval Traverse SL Carbonio
Prezzo: € 10.999
Esperto specializzato Turbo Levo FSR
Impostazione: FACT 9m posteriore in carbonio / alluminio M5
telaio: RockShox Pike RC3 / RockShox Deluxe RT3
Circuito: SRAM X1 11 velocità
Giranti: Traversata Roval 29
Prezzo: € 7.999
Specialized Turbo Levo Comp Carbon FSR
Impostazione: FACT 9m posteriore in carbonio / alluminio M5
telaio: Fox 34 Ritmo / Prestazioni Fox Float DPS
Circuito: Sram GX 11 velocità
Giranti: Traversata Roval 29
Prezzo: € 6.799
Specialized Turbo Levo Comp FSR
Impostazione: E5 in alluminio
telaio: RockShox Revelation RC/RockShox Deluxe RT
Circuito: Sram GX 11 velocità
Giranti: Traversata Roval 29
Prezzo: € 5.699
Specializzata Turbo Levo 2019: Sul sentiero
Visivamente, il nuovo Specialized Turbo Levo attira sicuramente l'attenzione. Ma come si guida sul sentiero? Se sollevi il Levo, il risparmio di peso rispetto al predecessore è chiaramente evidente. Se passassi a una batteria da 700 Wh invece della nuova batteria da 500 Wh, potresti risparmiare altri 800 grammi. Ho anche sentito la leggerezza sul sentiero. In combinazione con le ruote da 29 pollici e gli pneumatici 2.6 Specialized Butcher, la Turbo Levo si sta lentamente avvicinando a una bici da trail senza motore.
Certo, a 25 km/h il supporto è finito e si sente chiaramente che c'è qualche chilo in più sulla bilancia, ma si può comunque manovrare agilmente in curva. Nei passaggi veloci del sentiero, la Specialized Turbo Levo Expert FSR ha funzionato molto agevolmente grazie alle ruote da 29 pollici e al telaio del telaio più rigido. Anche il telaio si adatta bene al terreno e funziona in modo affidabile.
Il motore Brose Custom Turbo 2.1 offre ora il 410% di supporto, che è un enorme 30% in più rispetto al modello precedente. Quindi sulla carta è persino più potente del motore Bosch CX. Con Brose, Specialized rimane fedele alla risposta molto morbida. Anche il passaggio da un livello di supporto all'altro durante la guida sembrava quasi una transizione senza soluzione di continuità. Se raggiungi una cadenza più alta in modalità Trail o Turbo, il motore diventa leggermente più rumoroso, ma spinge notevolmente di più. Le riserve di potenza sono notevolmente maggiori rispetto al predecessore. La modalità Trail è la modalità perfetta per le salite tecniche: molta potenza e buon controllo in curva senza essere spinti fuori dall'angolo. Di solito usavo la modalità turbo solo su lunghe strade sterrate.
Anche il nuovo cervello (TCU) è stato ben integrato nel tubo superiore. Lo stato di carica della batteria e i livelli di supporto possono essere facilmente letti anche durante la guida. Grazie al nuovo display (TCD), ora è possibile leggere anche velocità, cadenza, frequenza cardiaca, ecc. Alcuni acquirenti apprezzeranno sicuramente il display opzionale. Se vuoi cercare un pelo nella zuppa Levo: i prezzi di alcuni modelli sono molto alti vista la dotazione offerta.
Web
Tom dice
E cosa dovrebbe essere? Significativamente più rumoroso del motore 1.3 e superiore al livello CX.
https://youtu.be/8u-CgurDADs
Maico dice
L'hai guidato in XL? Quanto era alto l'autista? Distinti saluti,
Simone Bayer dice
Ciao Maico, ho testato la Specialized Levo in taglia XL. Io stesso sono alto 1.98 me mi sono sentito molto a mio agio.