Novità di prodotto / E-Bike: Nell'ambito dell'Eurobike 2023, Brose ha presentato il successore del motore S Mag di successo con il Drive³ Peak. La nuova generazione di motori apporta molte modifiche tecniche, tra cui nuove batterie e comandi. Tuttavia, le prime e-bike con la nuova trasmissione Brose non dovrebbero essere disponibili nei negozi prima dell'estate del 2024.
Le unità per e-bike di Brose sono rimaste silenziose per alcuni anni. Tuttavia, l'attuale modello di punta Drive S Mag in particolare ha ancora molti fan, soprattutto grazie al suo basso volume e alla sua maneggevolezza naturale. Tuttavia, soprattutto nei suoi primi tempi, il motore ha dovuto fare i conti con un numero di difetti superiore alla media, che nel frattempo sembrano essere stati eliminati. In termini di supporto, il motore, che pesa circa 2,9 kg, può ancora tenere il passo con la maggior parte delle unità di oggi, spesso molto più giovani. Nel prossimo anno, tuttavia, verrà sostituito e Brose preannuncia la prossima generazione di motori per e-bike.
Il nuovo sistema porta il nome Drive³ ed è destinato a mantenere le qualità comprovate, ovvero piacevole rumore di fondo, comportamento di guida piacevole e prestazioni elevate anche a bassa cadenza. Tecnicamente, Brose passa dall'infrastruttura a 36V del predecessore a quella a 48V. Questo da solo fa un taglio netto rispetto al sistema precedente, simile a quello che Bosch ha fatto con lo Smart System qualche tempo fa. Ciò significa in parole povere: i componenti del nuovo sistema Drive³ non saranno compatibili con il "vecchio" sistema o viceversa.
Brose Drive³ Peak: nuova tecnologia, caratteristiche comprovate
I motori del nuovo sistema iniziano con la versione top, il Drive³ Peak. Le dimensioni della nuova unità di trasmissione sono notevolmente più compatte, il che dovrebbe facilitare l'integrazione elegante dei produttori di biciclette. Tuttavia, il peso rimane lo stesso a 2,9 kg. Secondo Brose, è qui che è stato trovato il punto debole e il risparmio di peso verrebbe a scapito sproporzionato di altri fattori. Ma potresti girare un po' la vite delle prestazioni: il power pack ora dovrebbe fornire fino a 95 Nm con un supporto massimo del 410% delle prestazioni del conducente. Non appena l'unità sarà disponibile, cercheremo di mettere alla prova questi numeri in un test sul campo e al banco prova.
Un punto di forza unico degli attuali motori Brose è caduto vittima del design compatto: la cinghia di trasmissione all'interno è superata. Questo è stato in parte responsabile del basso rumore di fondo rispetto alla concorrenza, quindi dovrebbe essere interessante vedere se il successore riuscirà a raggiungere il benchmark autoimpostato della generazione precedente. D'altra parte, la cintura non ha avuto quasi alcuna influenza sul comportamento di risposta - qui dovrebbe dipendere principalmente dai sensori e dal coordinamento del software se si può continuare a mantenere la "corona della naturalezza" a Berlino.
Batterie e display nuovi
Per quanto riguarda la possibile integrazione di sistema o la commercializzazione del proprio sistema di azionamento, Brose sta adottando anche un duplice approccio con la nuova generazione. Continuerà ad essere possibile per i produttori di biciclette "sposare" i rispettivi motori con batterie di produttori terzi, lo stesso vale per il funzionamento e i display. Tuttavia, Brose ora attribuisce maggiore importanza al Brose Drive System interno, che arriva al produttore come pacchetto completo con i propri componenti. Parte di questo pacchetto sarà una nuova batteria all'inizio, che si basa sull'ultima generazione di celle 21700 e dovrebbe avere una capacità di circa 800 Wh. L'accumulatore di energia cuboide è dotato di doppia tensione, quindi emette anche 48 V per accessori come un sistema di illuminazione oltre ai 12 V per il motore.
Oltre al motore e alla batteria, il sistema di azionamento completo comprende anche un pannello di controllo ed eventualmente un display. Anche qui ora ci sono nuove opzioni nel sistema Drive³. All'inizio c'è una soluzione minimalista dal nuovo Integrate 2.0 e dal Remote 2.0. C'è un ampio display a colori nel tubo superiore che mostra chiaramente tutte le informazioni sulla guida e sulla corsa. Il controllo avviene tramite il pannello di controllo compatto, che ha quattro pulsanti. Inoltre, il Compact 2.0 è ancora un'unità combinata composta da un pannello di controllo e un display a colori.
Brose sta attualmente ancora lavorando alla messa a punto del software della trasmissione e prevede di essere in grado di consegnare le prime bici di prova finali entro la fine di quest'anno o all'inizio del prossimo anno. Cercheremo di fornirti un test corrispondente il prima possibile. Difficilmente ci si possono aspettare biciclette di serie con Drive³ Peak prima dell'estate del 2024.
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