Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Brose Drive S Mag. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della guida E-MTB.
Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo
Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato ai comuni motori E-MTB: dai top dog Bosch, Shimano e Brose ai nuovi arrivati e sfidanti come Sachs RS o Panasonic GX Ultimate Pro. Abbiamo portato ciascuna delle unità al laboratorio di prova e ne abbiamo esaminato le prestazioni, l'autonomia e l'efficienza energetica in condizioni comparabili. Oltre alla batteria e ai controlli, diamo un'occhiata da vicino anche alle app, che ormai fanno parte del repertorio standard di quasi tutte le unità.
| Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Specializzato 2.2 | Sach RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coppia massima | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
| motore di peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
| Batterie | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh/630Wh | 630 Wh | 625Wh/750Wh | 500Wh/700Wh | - | - |
| Batterie (terze parti) | - | fino a 900 Wh | fino a 925 Wh | - | - | fino a 725 Wh | 630Wh/750Wh |
| varo | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sistema intelligente Bosch
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Brose Drive S Mag
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Brose Drive S Mag. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della guida E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 controllati Per l'inizio della stagione 2022, stiamo prendendo un […]
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sach RS
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Trasmissione 2.2 specializzata
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata alla trasmissione Specialized 2.2. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: ShimanoEP8
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata allo Shimano EP8. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 controllati Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato […]
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Gigante SyncDrive Pro2
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro grande controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Giant SyncDrive Pro2. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
E-MTB guida 2022: Nove motori attuali in un test comparativo
E-MTB / Test: quale guida E-MTB è la migliore? Rispondere a questa domanda non è così facile, perché tutti i sistemi attuali sono di altissimo livello, anche se le differenze a volte sono enormi. Per andare in fondo all'argomento, abbiamo esaminato nove attuali unità E-MTB, sul banco di prova e […]
Brose Drive S Mag: Il motore
Alla fine dell'estate del 2018, Brose ha presentato per la prima volta al pubblico il motore Drive S Mag e l'azionamento è stato possibile trovarlo sulle prime E-MTB l'anno successivo. La più grande innovazione all'epoca era il suo alloggiamento in magnesio, che non solo risparmiava qualche grammo rispetto al suo predecessore, ma permetteva anche di estrarre più potenza dall'unità grazie a una migliore conduttività termica. Con un peso di 2,9 kg e una coppia massima fino a 90 Nm, è ancora all'avanguardia oggi, circa tre anni dopo. Soprattutto perché i suoi maggiori punti di forza non possono essere letti dai dati tecnici.
Sul banco di prova: le prestazioni
Chiunque abbia guidato più di un motore E-MTB lo saprà: sebbene i dati tecnici siano generalmente molto simili secondo i rispettivi produttori, i motori si sentono molto diversi nella pratica. Per analizzare e oggettivare queste diverse impressioni, siamo andati al laboratorio di prova con varie E-MTB; Naturalmente, abbiamo anche esaminato le prestazioni dei singoli motori lì.
Diamo anche uno sguardo alle prestazioni massime che il sistema offre. Per questo scegliamo una potenza in ingresso molto elevata alla manovella di 250 watt e una cadenza tra 70 e 75, dove la maggior parte dei motori ha il suo punto debole. Il Brose Drive S Mag si colloca nella fascia medio-alta e gioca in un campionato con il Bosch CX un po' più potente. Sebbene sia chiaramente battuto dalle centrali elettriche di Sachs e Panasonic, supera facilmente lo Shimano EP8 o il Giant SyncDrive Pro2.
Ma: per quanto interessante possa essere uno sguardo alle prestazioni massime e fornisce anche approfondimenti sulle riserve di prestazioni - i dati sono solo parzialmente rilevanti per la pratica. Perché, siamo onesti: pochissimi e-mountain biker spingono 250 watt per un periodo di tempo più lungo. Per questo motivo, abbiamo esaminato le prestazioni in un altro scenario, con 100 watt di potenza in ingresso. È qui che il Brose Drive S Mag flette i muscoli e dimostra di essere uno dei mid-drive più potenti sul campo. Anche con questa potenza di ingresso piuttosto bassa, l'azionamento eroga ben 575 watt alla catena e quindi batte la maggior parte degli altri motori comparabili, che qui agiscono un po' più cautamente.
Sul banco di prova: autonomia
Oltre alle prestazioni, anche l'efficienza energetica e quindi l'autonomia delle varie trasmissioni dovrebbero svolgere un ruolo importante per la maggior parte degli e-mountain biker; Non per niente le batterie ad alta capacità sono sempre più richieste. Spesso si dimentica che la pura capacità della batteria non dice necessariamente molto sull'autonomia, poiché le unità richiedono quantità di energia diverse. Dichiarazioni attendibili sulle portate massime sono comunque possibili solo in misura limitata, in quanto dipendono da un gran numero di fattori. Tuttavia, per fare luce sulla questione, abbiamo misurato l'autonomia dei rispettivi sistemi di trasmissione in diverse corse, spesso su moto diverse. Da questo, calcoliamo quindi il consumo di energia in Wh/km - in questo modo, l'efficienza può essere determinata indipendentemente dalla rispettiva dimensione della batteria.
Anche qui sono stati simulati due scenari: guida in piano con pendenza 0% e potenza assorbita 100 W e consumo in montagna con pendenza 10% e potenza assorbita 130 W.
In termini di efficienza, Brose Drive S Mag è poco appariscente in senso positivo. In pianura è uno dei motori più efficienti di tutti e in montagna sta nel mezzo e deve solo ammettere la sconfitta al Bosch CX.
Caratteristica: Equitazione naturale!
Quando il display Brose è acceso, ti saluta con le parole "Natural Riding" - e il Drive S Mag può mantenere questa promessa in pratica. Ciò è dovuto a due proprietà che ancora oggi rendono unico il motore. Da un lato, è ancora di gran lunga il motore più silenzioso della sua classe di potenza. Anche con un uso intenso e/o ad alta cadenza, il volume non diventa mai scomodo. Inoltre, il tono dell'unità varia poco, il che rende molto facile bloccare il rumore durante la guida.
Oltre al volume, le caratteristiche complessive sottolineano la richiesta di un comportamento di guida il più naturale possibile. Anche se ci possono essere concorrenti un po' più vivaci quando accelerano, non c'è nessun altro motore che ti supporti in modo così calmo, dolce e potente. La potenza c'è sempre (le misure del nostro banco di prova lo dimostrano), ma su una E-MTB con trasmissione Brose Drive S Mag corri il rischio di dimenticarti di avere anche una bici con il motore sotto il sedere. Anche il comportamento di spegnimento tra 25 km/h e 27 km/h non ha eguali ed è appena percettibile.
Brose Drive S Mag: Batterie – da piccole a grandi
Il tema delle batterie è piuttosto entusiasmante con Brose Drive S Mag: oltre a numerose batterie di produttori di terze parti, lo specialista dei motori offre da tempo anche una propria batteria da 630 Wh. Insieme agli elementi di controllo e ai display, anch'essi sviluppati internamente, l'azienda offre dal 2019 un sistema completo, come la maggior parte dei suoi concorrenti: il Brose Drive System. Uno dei vantaggi è la possibilità di utilizzare l'app per smartphone Brose interna, che consente anche di personalizzare il motore. Come suggerisce il nome, la Brose Battery 630 offre una capacità di 630 Wh ed è riposta nel telaio. Con un peso di 3,8 kg, pesa qualche grammo in più rispetto alla concorrenza. Per inciso, sempre più produttori stanno installando il Brose Drive System con motore, batteria e display da un'unica fonte: oltre a Nox, questo è anche il caso di tutte le e-bike Brose di M1 Sporttechnik e anche di Rotwild.
Naturalmente, numerosi produttori continuano a fare affidamento su batterie di produttori di terze parti come BMZ. Ad esempio, i modelli E-Stream EVO di Bulls sono disponibili in questa stagione con un massimo di 925 Wh.
Brose Drive S Mag: operazione – ottima idea
Analogamente alle batterie, Brose offre da tempo anche i propri componenti per display e pannelli di controllo. È probabile che l'elemento di controllo "a tutto tondo" venga utilizzato più frequentemente sulla E-MTB sportiva. Combina un luminoso display a colori con tutti i pulsanti necessari per azionare l'unità. Sebbene il display sia piuttosto piccolo, è comunque molto facile da leggere, luminoso e i colori aiutano a riconoscere le informazioni più importanti con la coda dell'occhio. I pulsanti si trovano nella parte inferiore del display, il che è un po' insolito all'inizio, ma poi funziona sorprendentemente bene nella pratica. Hanno un punto di pressione decente, ma dovrebbero essere meglio separati l'uno dall'altro: il funzionamento con i guanti non è sempre facile.
Oltre al Brose Allround, c'è anche un Brose Remote particolarmente compatto che è appena più grande del morsetto su un'impugnatura del manubrio. Non solo tutti i controlli sono integrati al suo interno, ma i LED sul bordo forniscono informazioni sul livello di supporto selezionato e sul livello di carica della batteria. Una soluzione assolutamente attraente per i minimalisti che possono fare a meno di un display completo. Brose offre quindi l'esatto opposto con Display Central. Qui, il telecomando minimalista appena menzionato è combinato con un ampio display a colori al centro del manubrio: questa soluzione dovrebbe essere utilizzata principalmente su bici da turismo e bici da trekking sportive.
App Brose e-bike: inizio convincente
L'app Brose eBike è presente negli app store per smartphone iOS e Android dallo scorso anno ed è gratuita. Funziona solo su e-bike dotate dell'intero Brose Drive System, ovvero motore, batteria e unità di controllo.
Da un lato, l'app può essere utilizzata meravigliosamente come sostituzione del display. A tale scopo, viene fornito con riquadri configurabili in cui è possibile visualizzare i valori definiti dall'utente. Oltre ai dati noti come velocità, potenza o simili, qui è possibile impostare anche display più esotici come la temperatura dell'unità. Inoltre, una mappa mostra i dintorni attuali e consente anche di tracciare il viaggio attuale. Puoi quindi trasferire i dati ad altre app come Komoot o Strava, se lo desideri.
L'app Brose eBike consente anche di personalizzare la guida, anche se in misura limitata. Le prestazioni per ogni livello di supporto possono essere definite individualmente tra 0% e 100% tramite l'interfaccia dal design intuitivo. Tuttavia, al momento non ci sono ulteriori regolazioni come le caratteristiche generali, l'accelerazione o un limite di velocità (ancora?). Attualmente si cerca invano anche una funzione di aggiornamento per l'unità. Tuttavia, l'app è una chiara raccomandazione per i conducenti di una e-bike con Brose Drive System.