Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Bosch Smart System. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB.
Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo
Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato ai comuni motori E-MTB: dai top dog Bosch, Shimano e Brose ai nuovi arrivati e sfidanti come Sachs RS o Panasonic GX Ultimate Pro. Abbiamo portato ciascuna delle unità al laboratorio di prova e ne abbiamo esaminato le prestazioni, l'autonomia e l'efficienza energetica in condizioni comparabili. Oltre alla batteria e ai controlli, diamo un'occhiata da vicino anche alle app, che ormai fanno parte del repertorio standard di quasi tutte le unità.
Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Specializzato 2.2 | Sach RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Coppia massima | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
motore di peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterie | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh/630Wh | 630 Wh | 625Wh/750Wh | 500Wh/700Wh | - | - |
Batterie (terze parti) | - | fino a 900 Wh | fino a 925 Wh | - | - | fino a 725 Wh | 630Wh/750Wh |
varo | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sach RS
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Trasmissione 2.2 specializzata
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Gigante SyncDrive Pro2
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Brose Drive S Mag
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: ShimanoEP8
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sistema intelligente Bosch
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E-MTB guida 2022: Nove motori attuali in un test comparativo
E-MTB / Test: quale guida E-MTB è la migliore? Rispondere a questa domanda non è così facile, perché tutti i sistemi attuali sono di altissimo livello, anche se le differenze a volte sono enormi. Per andare in fondo all'argomento, abbiamo esaminato nove attuali unità E-MTB, sul banco di prova e […]
Sistema Bosch Smart: Motore - Bosch Performance CX Gen4
Il cuore dell'azionamento è un buon amico: il Bosch Performance CX Motor Gen4 è stato presentato per la prima volta nel 2019, da allora ha ricevuto una serie di aggiornamenti software sempre più piccoli e ora può essere trovato nel Bosch Smart System in più o meno forma immutata. Visivamente, ottiene una copertura dal design leggermente diverso e da un punto di vista tecnico, le modifiche interessano in particolare i produttori di e-bike - ad esempio, le connessioni all'interno sono cambiate qua e là. Per gli e-mountain biker, invece, tutto rimane uguale. Oltre alla sua coppia massima di 85 Nm, pesa circa 2,9 kg e dispone delle caratteristiche ben note e comprovate come l'Extended Boost introdotto nel 2020 (qui per la nostra prova pratica) o le due modalità di supporto dinamico eMTB e Tour+.
Sul banco di prova: le prestazioni
Chiunque abbia guidato più di un motore E-MTB lo saprà: sebbene i dati tecnici siano generalmente molto simili secondo i rispettivi produttori, i motori si sentono molto diversi nella pratica. Per analizzare e oggettivare queste diverse impressioni, siamo andati al laboratorio di prova con varie E-MTB; Naturalmente, abbiamo anche esaminato le prestazioni dei singoli motori lì.
Diamo anche uno sguardo alle prestazioni massime che il sistema offre. Per questo scegliamo una potenza in ingresso molto elevata alla manovella di 250 watt e una cadenza tra 70 e 75, dove la maggior parte dei motori ha il suo punto debole. Ciò dimostra che il Bosch Performance CX Gen4 è ancora uno dei motori centrali più potenti nella sua classe di prestazioni e peso ed è battuto solo dalla concorrenza di Sachs e Panasonic. Anche se - va notato qui: il Sachs RS, ad esempio, è di mezzo chilogrammo più pesante del CX.
Per quanto interessante possa essere uno sguardo alle prestazioni massime, questo valore ha solo una rilevanza limitata nella pratica. Perché, siamo onesti: chi pedala 250 watt per un periodo di tempo più lungo e può quindi esaurire queste unità fino all'ultimo watt? Questo è esattamente il motivo per cui misuriamo le prestazioni dei motori in un altro scenario, vale a dire con una potenza in ingresso molto più realistica di 100 W. La cadenza rimane la stessa, impostiamo il livello di supporto al massimo in ogni caso. Nel caso del Bosch CX, emerge un quadro un po' diverso: rispetto alla concorrenza, fornisce una potenza notevolmente inferiore in queste circostanze e rimane al di sotto dei 400 W. Altri motori che sono molto indietro rispetto al Bosch in termini di potenza massima, come il Shimano EP8, sono più generosi qui.
Qui puoi vedere molto bene come sono regolati in modo diverso i singoli azionamenti: mentre il Bosch CX a 100 W ha riserve significativamente maggiori e ha molto margine di miglioramento, altri azionamenti danno quasi tutto ciò che hanno nella manica. Anche qui non c'è giusto o sbagliato, peggio o meglio, ma potrebbe mostrare quale motore o trasmissione potrebbe essere più adatto a quale tipo di guidatore.
Alla prova: efficienza e autonomia
Oltre alle prestazioni, anche l'efficienza energetica e quindi l'autonomia delle varie trasmissioni dovrebbero svolgere un ruolo importante per la maggior parte degli e-mountain biker; Non per niente le batterie ad alta capacità sono sempre più richieste. Spesso si dimentica che la pura capacità della batteria non dice necessariamente molto sull'autonomia, poiché le unità richiedono quantità di energia diverse. Dichiarazioni attendibili sulle portate massime sono comunque possibili solo in misura limitata, in quanto dipendono da un gran numero di fattori. Tuttavia, per fare luce sulla questione, abbiamo misurato l'autonomia dei rispettivi sistemi di trasmissione in diverse corse, spesso su moto diverse. Da questo, calcoliamo quindi il consumo di energia in Wh/km - in questo modo, l'efficienza può essere determinata indipendentemente dalla rispettiva dimensione della batteria.
Anche qui sono stati simulati due scenari: guida in piano con pendenza 0% e potenza assorbita 100 W e consumo in montagna con pendenza 10% e potenza assorbita 130 W.
In entrambe le aree di utilizzo, Bosch Performance CX offre prestazioni al top e può distanziarsi nettamente dalla concorrenza, soprattutto in termini di efficienza in montagna. Tuttavia, non bisogna ignorare completamente le conoscenze acquisite in precedenza in termini di prestazioni: il Bosch tende a produrre prestazioni leggermente inferiori rispetto alla concorrenza con una potenza in ingresso di 100 o 130 W.
Sistema Bosch Smart: Batteria/e - Bosch Powertube 750
Contrariamente al motore, c'è un'importante innovazione da annunciare quando si tratta della batteria con lo Smart System: con il Powertube 750, Bosch ha ascoltato i desideri degli e-biker e degli e-mountain biker e ha sviluppato un nuovo integrato batteria con una capacità completa di 750 Wh. A partire da ora (febbraio 2022) è anche l'unica dimensione della batteria nello Smart System; poiché le connessioni sono cambiate rispetto alle unità precedenti, le batterie precedenti non sono compatibili con lo Smart System. Ma poiché, nonostante tutto lo spirito di innovazione, anche in Bosch non è possibile ribaltare la fisica, quindi un aumento della capacità significa anche un aumento delle dimensioni della batteria stessa. A differenza del suo predecessore, questo non solo è cresciuto notevolmente in lunghezza, ma pesa anche ben 4,4 kg. La notevole lunghezza è anche il motivo per cui alcuni produttori non offrono un Bosch Smart System nelle dimensioni del telaio più piccole, semplicemente perché non c'è abbastanza spazio nel tubo obliquo e al momento non sono disponibili batterie più piccole.
Il Dual Battery System, come il Fast Charger o il Travel Charger, non è ancora disponibile nello Smart System. Tuttavia, presumiamo che Bosch lo consegnerà gradualmente nei prossimi mesi.
Bosch Smart System: unità di controllo e display - LED Remote, Kiox 300 e niente Nyon?
Forse la più grande necessità di recuperare rispetto alla concorrenza di Bosch era in termini di operatività. Il display Kiox e l'unità di controllo corrispondente erano un'ottima soluzione in questo caso, ma questa era solitamente riservata alle e-bike più costose. Non c'era nemmeno una soluzione decente per i minimalisti del display che volevano fare a meno di un display; tali soluzioni stanno diventando sempre più popolari, soprattutto sulle E-MTB. Qui ora hai raggiunto e non solo presenta controlli e display completamente nuovi, ma cambia anche l'intero concetto alla base.
Fino ad ora, il cervello degli azionamenti Bosch era nella rispettiva unità di visualizzazione: Intuvia, Purion, Kiox, ecc. Questo centro di controllo si sta ora spostando sul nuovo LED Remote, un'unità di controllo più o meno compatta che fa a meno di un display e mostra il livello di carica della batteria e il livello di supporto selezionato indicato dal LED. Il Kiox 300 appena presentato è una parte aggiuntiva opzionale che in realtà funziona solo come display, quindi se vuoi farne a meno, puoi rimuoverlo facilmente e in pochi semplici passaggi.
Sul tema Nyon c'è ancora silenzio: non esiste ancora una variante compatibile con lo Smart System e se questo sia all'ordine del giorno è quantomeno discutibile. È ipotizzabile che Bosch utilizzi invece la nuova app Flow, rendendo lo smartphone il nuovo centro di controllo dell'e-bike.
Bosch Smart System: Flow App - La strada verso il futuro?
Non per niente Bosch ha dato al suo nuovo sistema di azionamento il suffisso "Smart": per la prima volta è ora disponibile anche un'app per smartphone completa, la cui gamma di funzioni sarà notevolmente ampliata in futuro. All'inizio, però, offre già funzionalità abbastanza interessanti. La cosa più interessante per molti è la possibilità di personalizzare il supporto. Per tutte le modalità di supporto non dinamico, sono disponibili quattro parametri:
- Supporto: da -5 a +5
- Dinamico: da -5 a +5
- Velocità massima: 10 km/h - 25 km/h
- Coppia massima: 10Nm - 85Nm
In questo modo, la guida può essere adattata alle proprie esigenze e al rispettivo terreno in modo molto intuitivo e senza perdere molto tempo.
Oltre alla personalizzazione, ora l'azionamento può finalmente essere aggiornato comodamente e gratuitamente a casa: in futuro gli aggiornamenti non dovranno più essere faticosamente installati tramite il rivenditore. A bordo è presente anche una funzione di tracciamento che include una mappa e la visualizzazione di vari parametri come velocità, livello di supporto, ecc., quindi lo smartphone può essere utilizzato anche come sostituzione del display senza problemi. Anche il trasferimento dei viaggi registrati ad altre app funziona abbastanza bene in alcuni casi.
In un futuro non troppo lontano, Bosch vorrebbe integrare la protezione antifurto come prima nuova funzionalità, ma al momento non sappiamo esattamente come sarà la funzionalità. A parte questo, una funzione di navigazione dovrebbe essere solo una questione di tempo.
La nostra conclusione
Anche se all'inizio il passaggio dal noto e collaudato Bosch Performance CX Gen4 al Bosch Smart System non sembra troppo grande, dovrebbe aver gettato le basi per gli sviluppi futuri. In ogni caso, puoi comunque facilmente tenere il passo con le unità significativamente più recenti della concorrenza con i componenti esistenti come il motore; anche le dimensioni della batteria potrebbero essere raggiunte, sebbene il Powertube 750 sia diventato piuttosto grande e pesante. Un grande passo avanti è stato fatto anche in termini di funzionamento, anche se il telecomando LED è ancora un po' troppo grande per alcune persone. Con l'app Flow, sono state gettate anche le basi per numerose funzionalità che ci aspettiamo nei prossimi mesi e anni - in ogni caso siamo estremamente entusiasti di vedere dove ci porterà il viaggio del Bosch Smart System.
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