Recensione Orange Crush Pro: Divertente predatore da pista

Test: nel Regno Unito, i trail hardtail sono diventati da tempo mainstream. Naturalmente, i ragazzi di Orange Bikes hanno anche alcuni modelli nella loro gamma, ad esempio il Crush. Con 150 mm e vivaci ruote 650b, dovrebbe offrire molto divertimento sul sentiero.

Orange Crush Pro: i fatti

Materiale del telaio: Alluminio
Corsa della sospensione: 150 mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll

Prezzo: € 2.700

Orange Bikes dell'Inghilterra settentrionale è senza dubbio un produttore di biciclette speciale. Gli inglesi sono stati in grado di attenersi ai loro principi nel corso degli anni, che nel frattempo sono stati attivi principalmente nel settore MTB. Molti potrebbero associare Orange al quasi iconico triangolo posteriore a perno singolo, ma da tempo anche le hardtail fanno parte della gamma; la cotta è il punto di ingresso più economico. Disponibile come 650b (Crush) e 29er (Crush 29), la bici si basa su un moderno telaio in alluminio che riflette l'esperienza dell'inglese in tanti piccoli e grandi dettagli. Da un lato c'è il fatto che – a parte il reggisella telescopico – tutte le linee e i cavi corrono all'esterno del telaio. Vecchia scuola? Si può vedere in un modo o nell'altro: Orange dimostra di avere un cuore per la meccanica, perché questo fa risparmiare tempo prezioso per la manutenzione e le riparazioni. Inoltre, nulla può scuotere all'interno del telaio, quindi ciò che potrebbe non sembrare così elegante rende più facile la vita quotidiana dei motociclisti. È anche bello che Crush abbia un attacco ISCG 05 completo sul movimento centrale, dove è possibile collegare un guidacatena a grandezza naturale. Anche se le moderne corone non producono quasi cadute, apprezziamo molto questa opzione, soprattutto sulla hardtail.

Il nostro modello di test Crush Pro è dotato di ruote 650b e forcella anteriore da 150 mm. Quest'ultimo mostra già che il Crush non è un hardtail da turismo adatto ai sentieri, ma un hardtail da trail adatto al turismo - questo è dimostrato anche dal generoso gioco degli pneumatici: Orange afferma che c'è spazio per pneumatici da 2,6 pollici nel triangolo posteriore, il nostro occhio dice che ancora di più sarebbe possibile. Ad ogni modo, anche con un buon impacco di fango, non devi preoccuparti che la gomma si blocchi in qualche modo.

In linea con l'orientamento generale dell'Orange Crush Pro, anche la geometria è chiaramente adattata all'uso su pista e al terreno impegnativo. L'angolo di sterzata molto lento di 64° è completato da un ampio telaio principale, che ha una portata di 465 mm nella taglia L e offre quindi molto spazio per muoversi. Colpisce lo stack molto alto, con il quale non ti siedi troppo disteso nonostante la lunghezza del telaio: l'unica domanda è se puoi esercitare una pressione sufficiente sulla ruota anteriore se necessario.

L'Orange Crush Pro che abbiamo testato è il modello "di fascia media" della serie Crush; in considerazione di ciò e anche in considerazione del telaio in alluminio, il prezzo di 2.700 euro sembra abbastanza sportivo. D'altra parte: Orange non è necessariamente un produttore che raggiunge i suoi fan con un prezzo basso. Invece, ottieni un'attrezzatura solida e ben congegnata dalla A alla Z con l'uno o l'altro punto culminante. La forcella Fox 34 nella versione Performance è una vecchia amica e può segnare con una configurazione semplice e prestazioni convincenti. Il fatto che, a differenza delle versioni di qualità superiore, le prestazioni dell'ammortizzatore siano un po' inferiori dovrebbe essere notato solo da pochissimi sul sentiero.

Quando si tratta di guida, c'è una solida cucina casalinga: il deragliatore posteriore GX Eagle è azionato da un cambio SX Eagle. La catena cambia i pignoni su una cassetta SX Eagle, che purtroppo offre un raggio leggermente inferiore a 11-50 rispetto alle varianti Eagle "adulte" ed è anche molto pesante. Dato il prezzo, avremmo desiderato almeno una cassetta GX Eagle. D'altra parte, le ruote leggere con mozzi interni e i cerchi WTB ST Light i30 sono piacevoli. Questi ultimi sono tubeless e, con la loro larghezza interna di 30 mm, trattengono in modo affidabile anche pneumatici larghi. A proposito di pneumatici: qui gli inglesi scendono a pochi compromessi e trattano il Crush con un Maxxis Minion DHF aderente con una larghezza di 2,6 ″ all'anteriore. Affinché la pedalata non sia così difficile, con il Rekon+ viene utilizzato uno pneumatico un po' più addomesticato sulla ruota posteriore.

Il Crush inoltre non mostra punti deboli quando si tratta di frenata. La variante a 4 pistoncini dello Shimano SLX offre molta potenza, soprattutto perché è combinata con un grande disco da 203 mm sulla ruota anteriore. Un piccolo highlight per noi è il palo Tellis di SDG, che offre 150 mm di regolazione e la cui leva remota può essere azionata quasi senza resistenza.

Orange Crush Pro: Sulle tracce

Lunghe, piatte e profonde: ecco come sono conosciute le biciclette sulle isole britanniche. Ed è così che Orange Crush Pro ci ha accolto a prima vista. Poi è arrivata la prima sorpresa: 27.5 pollici! Come le "piccole" ruote influissero sul comportamento di guida si poteva vedere rapidamente.

Dopo essersi conosciuti per la prima volta, la configurazione è stata rapidamente trovata. Regolare la Fox 34 Performance è stato un gioco da ragazzi: selezionare l'abbassamento (corsa negativa della molla) tramite la pressione dell'aria, regolare il rimbalzo (fase di rimbalzo) e il gioco è fatto. A seconda delle preferenze personali, le caratteristiche possono quindi essere regolate utilizzando il regolatore del livello di pressione: da flessibile-morbido a rigido con una buona quantità di feedback (assumendo avambracci forti). Tutti i collaudatori si sono sentiti subito a proprio agio sull'Orange; la posizione di seduta è sportiva e moderna, senza apparire strana ai principianti. Quindi andiamo in salita!

Già dopo i primi metri era chiaro: l'Orange Crush Pro si arrampica dannatamente bene! Sui pendii ripidi raramente si ha una "sensazione di ribaltamento" e si può comunque esercitare molta pressione sulla ruota anteriore anche con la forcella piuttosto lunga (150mm di escursione della molla). La scelta del pneumatico è un buon compromesso tra trazione e resistenza al rotolamento, anche su superfici scivolose. Orange rinuncia alla massima trazione nella parte posteriore e riduce la resistenza alla pedalata con il Maxxis Rekon+ più scorrevole. La trasmissione a 12 velocità di Sram è stata impeccabile e ci ha viziato con cambi di marcia nitidi. Peccato: Orange risparmia sulla cassetta e utilizza una Sram SX Eagle. A causa della larghezza di banda leggermente inferiore, a volte ti manca una marcia ad alta velocità e la "cassetta entry-level" non corrisponde esattamente al prezzo consigliato di quasi. 3.000 euro.

In discesa, l'Orange Crush Pro ha poi mostrato forti parallelismi al Marin El Roy e si capisce subito che divertirsi è sicuramente la priorità! La geometria trasmette un alto livello di sicurezza, anche o soprattutto quando la velocità aumenta un po'. agilità? È qui che entrano in gioco le ruote da 27.5 pollici inizialmente curiosamente esaminate! Perché nonostante la sua buona stabilità direzionale, il Crush cambia direzione volentieri e ti fa letteralmente sorridere sui sentieri tecnici. Come già accennato, la scelta del pneumatico è un compromesso tra resistenza al rotolamento, proprietà di smorzamento e trazione. Chiunque scelga costantemente la linea diretta senza considerare le perdite dovrebbe pensare a uno pneumatico posteriore con una carcassa più stabile e quindi una migliore protezione dalle forature e proprietà di smorzamento. Il 34 Fox Performance assorbe costantemente gli urti e il suo smorzamento può essere spinto al limite solo ad alta velocità assoluta; poi la parte posteriore "rigida" di una hardtail ha da tempo raggiunto il suo limite. Gli stopper a 4 pistoncini di Shimano, invece, sono stati costantemente positivi e convincenti in termini di potenza di frenata, stabilità e controllabilità.

Simile al Marin El Roy, l'Orange Crush Pro è rifinito per il massimo piacere di guida. A causa della geometria meno estrema e dei pneumatici più docili (più piccoli), non rifugge dal touring. Un dispositivo molto divertente con proprietà a tutto tondo!

Web

www.orangebikes.co.uk