Merida Big.Trail 600 in prova: Hardtail di successo con molte facce

Test: con il Big.Trail, Merida lancia un hardtail da trail estremamente versatile che, da un lato, si distingue per l'equipaggiamento convincente e la geometria progressiva, ma il cui telaio ha anche caratteristiche per i piloti e i bikepacker di tutti i giorni.

Merida Big.Trail 600: i fatti

Materiale del telaio: Alluminio
Corsa della sospensione: 140 mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll

Prezzo: € 1.599

La Big.Trail è una MTB relativamente giovane nell'ampio portafoglio di Merida. Il nome indica già approssimativamente il focus - sul sentiero - ma il termine trail hardtail non rende giustizia alla versatilità della bici. È grazie in particolare al telaio in alluminio dal design intelligente dotato di caratteristiche ben studiate che il Big.Trail dovrebbe fare una bella figura in molti settori, anche nella vita di tutti i giorni o per il bikepacking fuoristrada. Nel complesso, la bici è nella fascia di prezzo piuttosto abbordabile. La nostra bici di prova, la Merida Big.Trail 600, è già la fine della gamma con un prezzo di poco inferiore ai 1.600 euro, sull'altro piatto della bilancia c'è la Big.Trail 200, con la quale puoi ottenere un ingresso davvero solido nell'area delle MTB pronte per il trail.

Telaio in alluminio versatile

Ne abbiamo già parlato all'inizio: la Merida Big.Trail 600 è stata forse la bici più versatile nel nostro gruppo di prova. L'occhio del motociclista esperto può riconoscerlo dando un'occhiata più da vicino al telaio; ci sono quattro occhielli sul tubo obliquo in modo che all'occorrenza possano essere montati due portaborraccia. Inoltre, c'è un'altra opzione di montaggio sul lato inferiore del tubo superiore, Merida parla del "Trail Mount". Ad esempio, chi non ama lo zaino in spalla può facilmente collegare un kit di emergenza per bici con un tubo flessibile, uno strumento e una cartuccia di CO²: fantastico! Ma non è tutto sugli occhielli: durante la progettazione del telaio sono stati presi in considerazione anche punti di montaggio appropriati per portapacchi, parafanghi e un cavalletto laterale (!). Molti appassionati di mountain bike potrebbero storcere il naso, ma i fili sono così ben nascosti da rimanere invisibili quando non vengono utilizzati. E siamo onesti: soprattutto, le varianti di equipaggiamento più economiche saranno sicuramente utilizzate anche come bici di tutti i giorni e qui gli acquirenti sono probabilmente contenti di questa opzione. Sempre meglio dei supporti a morsetto e delle piastre plug-in.

Ma ovviamente i ragazzi e le ragazze di Merida hanno pensato anche ai "veri" mountain biker. Lo si può vedere, ad esempio, nell'ampio spazio per gli pneumatici: la bici, progettata per ruote da 29 pollici, tollera facilmente pneumatici con una larghezza fino a 2,5 pollici. Questo non solo fornisce grip, ma anche un'ammortizzazione aggiuntiva, che è sempre benvenuta sulle hardtail da trail. A parte questo, ci sono poche sorprese: i cavi instradati internamente, come l'asse Boost nel triangolo posteriore, sono ora standard e il classico movimento centrale BSA imbullonato è un piacere anche per i cacciaviti.

Geometria moderna e attrezzature ampiamente convincenti

Merida Big.Trail 600 dimostra il suo DNA da trail anche in termini di dati geometrici. L'angolo di sterzata è sportivo e piatto a 65,5°, in modo da poterlo scatenare su terreni ripidi senza avere la sensazione di ribaltarsi. Affinché non diventi troppo difficile durante la salita, la bici è stata dotata anche di un angolo di seduta piacevolmente ripido, che mette il ciclista in una bella posizione seduta centrale, sottolineata dal movimento centrale piacevolmente basso.

La nostra bici di prova è arrivata con l'equipaggiamento di punta della serie Big.Trail, ma a 1.599 euro è ancora uno dei rappresentanti più convenienti. Questo si nota solo in pochi punti nei componenti integrati. Ad esempio, la bici segna con la forcella Z2 e l'escursione di 140 mm. La forcella è una delle nostre preferite in questa fascia di prezzo e ci piace sempre con la sua risposta cremosa. C'è anche una trasmissione Shimano Deore a 12 velocità con una gamma di rapporti del 510%. Al massimo deve nascondersi da circuiti decisamente più costosi in termini di peso, e non c'è assolutamente nulla di cui lamentarsi in termini di prestazioni. Lo stesso vale per le ruote realizzate con mozzi Shimano MT400 e i cerchi in alluminio interni. Non solo sono predisposti per tubeless, ma sono anche abbastanza larghi per pneumatici di grande volume con una larghezza interna di 29 mm. Anche il reggisella telescopico è realizzato internamente e ha un campo di regolazione di 150 mm sulla nostra bici di prova nella taglia L.

Quindi è tutto fantastico? Ben pensata e solida come la maggior parte dei componenti, Merida ha purtroppo fatto dei tagli sui freni. L'MT4100 di Shimano non è un brutto freno, ma con i suoi due pistoni e dischi da 180 mm raggiungerà sicuramente i suoi limiti qua e là. Siamo molto più positivi riguardo alla scelta degli pneumatici: il relativamente nuovo Dissector di Maxxis è un ottimo tuttofare e può essere utilizzato molto bene anche tubeless. Non vediamo sorprese nell'abitacolo: ci sono parti OEM solide con dimensioni moderne. In tutte le taglie, l'attacco manubrio lungo 50 mm ha un manubrio riser largo 780 mm.

Merida Big.Trail 600: Sul sentiero

Per entrare nel vivo del comportamento di guida del Merida Big.Trail 600 secondo le opinioni dei nostri tester, sono state ripetutamente utilizzate le seguenti parole: Calmo e tuttofare! Ma uno per uno...

Grazie alla sua geometria moderna ma per nulla estrema, tutti i collaudatori si sono orientati subito. L'angolo di sterzata lento di 65,5 gradi promette un buon compromesso tra scorrevolezza e agilità già dopo i primi metri. L'angolo di seduta relativamente ripido fornisce supporto in salita e, nonostante i foderi orizzontali compatti, mantiene la parte anteriore della bici saldamente a terra anche su terreni ripidi. Il Big.Trail è versatile anche su terreni moderati; la trasmissione Deore a 12 velocità offre sempre una larghezza di banda sufficiente e gli pneumatici Maxxis Dissector hanno mostrato caratteristiche di rotolamento estremamente buone. In condizioni fangose, tuttavia, si è seduto in tempi relativamente brevi e ha perso trazione.

In discesa, Merida mostra chiaramente le sue qualità a tutto tondo ben equilibrate. Non è uno "specialista" come l'estremamente piatto Marin El Roy o l'Orange, ma piuttosto agile ed equilibrato. Il Marzocchi Z2 si adatta a queste caratteristiche di guida come un guanto: facile da regolare e con la sua calma, buone prestazioni, ci ha convinto; risponde in modo sensibile e smorza con sicurezza. Se la velocità sul sentiero diventa un po' più veloce, il Big.Trail si sente un po' a disagio. La ragione principale di ciò è il pneumatico Maxxis Dissector. La carcassa EXO consente di risparmiare peso (che ha un effetto molto positivo sulle salite), ma manca un po' delle proprietà di smorzamento. Inoltre, la suscettibilità ai guasti aumenta con l'aumentare della velocità. Ma bene, le gomme sono sempre un compromesso tra peso, resistenza al rotolamento e prestazioni. Se guidi principalmente in discesa e se la salita è solo un mezzo per raggiungere un fine, dovresti pensare a una gomma più stabile.

Ultimo ma non meno importante: i freni! Mentre molti concorrenti hardtail testati – almeno all'anteriore – utilizzavano freni a 4 pistoncini, il Big.Trail è “solo” equipaggiato con freni a 2 pistoncini della serie MT400 di Shimano. In combinazione con dischi da 180 mm all'anteriore e al posteriore, i freni non erano sempre convincenti. I tester hanno spesso criticato l'elevata forza manuale e la diminuzione della potenza di frenata nelle lunghe discese. Almeno l'aggiornamento a un disco da 203 mm nella parte anteriore non è certamente un cattivo suggerimento.

Tuttavia, il Merida Big.Trail ha lasciato un'impressione molto positiva. Il suo equilibrio e la maneggevolezza intuitiva e agile dovrebbero soddisfare subito molti (inclusi i principianti). Con un ottimo rapporto qualità-prezzo e le pratiche caratteristiche del telaio, è un ottimo tuttofare. Ed è esattamente quello che dovrebbe essere un trail hardtail, giusto?