Recensione del Radon Cragger 8.0: Concetto a tutto tondo ad un ottimo prezzo

Test: dietro la facciata poco appariscente del Radon Cragger 8.0 si nasconde un hardtail da trail di classe, versatile e ottimamente equipaggiato. Puoi leggere nel test come si comporta la bici della società di vendita per corrispondenza con sede a Bonn sul sentiero.

Radon Cragger 8.0: i fatti

Materiale del telaio: Alluminio
Corsa della sospensione: 130 mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll

Peso: 13,22 kg

Prezzo: € 1.699

Due anni fa, Radon è entrato nella fase trail hardtail con il Cragger e ha ulteriormente ampliato il già ampio portafoglio. In questo breve periodo, tuttavia, la bicicletta versatile si è affermata saldamente nel programma dell'azienda di vendita per corrispondenza di Bonn e riscuote un enorme successo. Nessuna sorpresa, perché i dati chiave mostrano che è stata posta molta attenzione nella concezione e sono state tratte le giuste conclusioni. Il Cragger, che è stato costantemente sviluppato per ruote da 29 pollici, ha un potenziale di trail sufficiente non solo per essere una "bici XC sollevata", ma non diventa così estremo da perdere le tipiche caratteristiche hardtail come la vivacità. Inoltre: il modello 2020 che abbiamo testato è ora disponibile a meno di 1.700 euro ed è un vero affare. Ma anche al prezzo normale di poco meno di 2.000 euro, il Radon Cragger 8.0 offre un eccellente pacchetto complessivo.

Concetto generale di successo

Il telaio in alluminio è visivamente sobrio, ma fa molte cose bene con la sua attrezzatura: il triangolo del telaio offre spazio per due portabottiglie, anche un deragliatore anteriore potrebbe essere attaccato. Cavi e linee corrono completamente all'esterno del telaio. Sono appena percettibili sotto il tubo obliquo e sono molto facili da raggiungere in caso di difetto o per manutenzione. Un'eccezione è ovviamente il reggisella, che viene instradato all'interno del telaio fino al tubo sterzo. Caratteristiche come l'attacco ISCG 05, su cui è già montato di serie un piccolo guidacatena, dimostrano che puoi davvero scatenarti con il Cragger. C'è anche molto spazio per i pneumatici: i pneumatici standard da 2,4 pollici hanno molto spazio nella parte posteriore.

Il concetto generale equilibrato del Cragger è evidente anche quando si guardano i dati della geometria: l'angolo di sterzo è moderno e lento a 65°, ma non è così estremo come su molte altre bici nel nostro gruppo di prova. Ciò riduce l'ostacolo all'ingresso per coloro che non hanno ancora molta esperienza con le geometrie MTB progressive. Lo stesso vale per la lunghezza del telaio; Con 464 mm, la portata nella taglia L è abbastanza lunga da offrire ai motociclisti attivi sufficiente libertà di movimento. D'altra parte, la bici può ancora essere spostata facilmente da seduta e perde la sua vivacità. Il tubo sella corto è una caratteristica positiva. In questo modo, i reggisella telescopici con corsa sufficiente possono essere facilmente installati in tutte le dimensioni.

Funzionalità sofisticate senza veri punti deboli

La nostra bici di prova, la Cragger 8.0 nella versione 2020, ha portato con sé forse le migliori specifiche nel nostro campo di prova in termini di prezzo/prestazioni. Si parte dalla forcella, dove Radon utilizza la DVO Sapphire D1, un modello che si trova molto raramente su bici complete. Visivamente, attira l'attenzione su di sé con il suo verde brillante e con una corsa della molla di 130 mm, steli da 34 mm e un'ampia gamma di opzioni di regolazione, sa anche convincere tecnicamente. Oltre alla pressione dell'aria e al rimbalzo, ci sono anche regolatori separati per la compressione ad alta e bassa velocità e persino il precarico della molla della camera negativa può essere regolato: fantastico!

L'azionamento è altrettanto convincente: qui si affidano costantemente ai componenti GX Eagle di Sram. Ampia gamma, prestazioni elevate, peso decente: tutto fatto bene! Lo stesso si può dire dei freni Magura MT Trail, che con una combinazione di pinze a 4 pistoncini nella parte anteriore e 2 pistoncini nella parte posteriore sono molto ben dimensionati per una bici come la Cragger. I motociclisti più pesanti potrebbero prendere in considerazione un disco 203 davanti invece del 180 mm di serie.

I punti salienti dell'attrezzatura non si fermano quando si tratta di ruote e pneumatici: il DT Swiss M1700 Spline 30 è un set di ruote di alta qualità, leggero e resistente che altrimenti si trova solo su biciclette molto più costose. Su di esso è montata la comprovata combinazione di pneumatici Maxxis EWS di DHF nella parte anteriore e DHR II nella parte posteriore, entrambi con una stabile carcassa Exo+ e versatile mescola di gomma MaxxTerra. Anche nella valutazione B, non ci sono deduzioni dal Radon: il palo SDG Tellis è piacevole con una corsa sufficientemente ampia e forze delle dita basse, l'abitacolo RaceFace è moderno e si è dimostrato mille volte.

Radon Cragger 8.0: Sulle tracce

Fino ad oggi, non riusciamo ancora a spiegare perché il Radon Cragger 8.0 inizialmente sembrasse così poco appariscente ai nostri collaudatori, nonostante la vistosa forcella DVO verde. Ma una cosa è chiara: nel corso del test, il Radon è sbocciato nel favorito segreto del team di test. Arredamento? Impeccabile! Prezzo-prestazioni? Eccellente! comportamento alla guida?

Ad anticiparlo ci ha convinto anche il comportamento alla guida! Con la sua corsa della molla di 130 mm e la geometria moderna, il Cragger crea un'atmosfera di benessere familiare fin dall'inizio. Angoli e valori sono corretti e anche il setup si trova velocemente. Un piccolo inconveniente: l'accordatura della forcella si è rivelata piuttosto complicata. I quadranti non sono molto ergonomici e nel corso del test sono diventati sempre più imprecisi e rigidi.

Il manubrio largo 800 mm potrebbe essere un po' troppo largo per la maggior parte; nessun problema: accorciato è veloce. Tuttavia, i nostri tester più alti hanno trovato la larghezza comoda. Per il resto, l'equipaggiamento del Cragger non mostra punti deboli. Le salite sono abbastanza comode ed efficienti. Il fatto che la forcella oscillasse sempre leggermente e non potesse essere "bloccata" come tanti altri era tollerabile. E anche gli pneumatici EXO+ ad alta trazione e ben ammortizzanti sono stati convincenti in salita. Si sono comportati bene anche su condizioni ripide e bagnate. La traduzione del circuito Sram GX Eagle che cambia in modo nitido è scelta molto bene con l'anello della catena 32T sulla pedivella.

Perché il Radon Cragger 8.0 ha fatto un'impressione così positiva è diventato chiaro in discesa. La forcella DVO Sapphire, che è complicata da regolare, sembrava estremamente buona sul sentiero. Anche ad alte velocità, lo smorzamento non è mai sembrato sopraffatto e ha inghiottito i dossi con sicurezza ma con un feedback sufficiente. La forcella era supportata dagli ottimi pneumatici Maxxis. La carcassa EXO+ è probabilmente il miglior compromesso tra peso, resistenza al rotolamento, protezione dalle forature e autosmorzamento. Tuttavia, i piloti super veloci potrebbero prendere in considerazione uno pneumatico ancora più stabile al posteriore. Come previsto, il sistema frenante Magura MT Trail Custom è stato convincente. Splendidamente modulata e con una grande potenza frenante, sapeva come accontentare. I motociclisti pesanti dovrebbero però ... sai. dimensione del disco del freno ecc.

Ultimo ma non meno importante, la geometria: perfetto! Il rapporto tra portata, angolo di sterzata e lunghezza del fodero orizzontale è molto equilibrato, ma con riserve sufficienti per percorsi tecnici e velocità elevate. Un pacchetto completo, il Radon Cragger 8.0! Top equipaggiato, caratteristiche di guida al top e con il suo rapporto prezzo/prestazioni proprio al top. Classe!