Testare Marin El Roy: Enduro con coda rigida

Test: a tutto gas! La nuova Marin El Roy è una trail hardtail aggressiva con telaio in acciaio, dove i californiani sono andati al limite sia in termini di geometria che di equipaggiamento. Il risultato sono le massime prestazioni in pista.

Marin El Roy: I fatti

Materiale del telaio: acciaio
Corsa della sospensione: 140 mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll

Peso: 14,85 kg

Prezzo: € 2.799

Nuova aggiunta a Marin: El Roy è una nuova hardtail e amplia l'ampio portafoglio del tradizionale produttore californiano. È senza dubbio la punta di diamante delle hardtail da discesa della gamma: ruote da 29 pollici incontrano 140 mm di escursione della molla all'anteriore e una geometria estremamente progressiva che si adatterebbe altrettanto bene a molte bici da enduro.

Bel telaio, geometrie interessanti

Il Marin El Roy sembra dannatamente veloce anche da fermo. Puoi vedere l'angolo di sterzata ultra lento del sottile telaio in acciaio e l'attrezzatura rivela immediatamente che hai a che fare con una vivace hardtail da discesa. La base è un telaio in acciaio realizzato in 4130 CrMo, che combina le classiche forme dei tubi con la menzionata geometria progressiva e, naturalmente, con caratteristiche moderne. C'è, ad esempio, la possibilità di montare un kit da trail sul lato inferiore del tubo orizzontale: chi rifiuta lo zaino può facilmente attaccare qui un kit di emergenza per difetti e guasti - cosa carina. Altrimenti ci sono occhielli per un portabottiglie sul tubo obliquo. Se li usi entrambi, puoi stivare le cose più importanti direttamente sulla bici. L'El Roy è più tradizionale quando si tratta di passaggio dei cavi: tutto è esterno, pulito sotto il tubo obliquo, dove gli involucri esterni non si notano affatto. D'altra parte, sei contento del facile accesso per la manutenzione.

Arriviamo a una delle parti più eccitanti di El Roy: la geometria. Qui Marin adotta un approccio diverso e offre la bici solo in due (!) misure di telaio. Tuttavia, i californiani affermano che l'El Roy dovrebbe essere adatto ad altezze comprese tra 165 cm e 193 cm - come funziona? Ebbene: le due taglie si differenziano principalmente per la loro lunghezza, mentre il tubo sella rimane quasi lo stesso corto: 420 mm in 'regular' e 430 mm in 'grande', quindi difficilmente degno di nota. L'adattamento alle diverse dimensioni del corpo si basa principalmente sulla lunghezza del reggisella installato. L'X-Fusion Manic integrato ha una corsa di regolazione di 150 o 170 mm. Le altre dimensioni del telaio sono molto progressive e pesanti in discesa. Un angolo sterzo di 63° (!) incontra un angolo sella di 78° (!) e un raggio d'azione di 480 o 510 mm. uff! Anche il movimento centrale, che è molto basso con una caduta BB di 65 mm, si inserisce nell'immagine qui.

Attrezzatura sofisticata con piccoli punti salienti

Con poco meno di 2.800 euro, la Marin El Roy è una delle bici più costose nel nostro gruppo di prova, il che si riflette solo in parte nell'equipaggiamento, ma ovviamente anche il telaio in acciaio di alta qualità ha la sua parte nel prezzo sportivo. Ma andiamo dritti al punto: Marin non ha tagliato gli angoli dove conta e ha quindi messo insieme un pacchetto completo di componenti. Inizia con la forcella: il Bomber Z1 di Marzocchi è convincente a tutto tondo ed è uno dei nostri preferiti in assoluto sul mercato nel segmento di prezzo medio. A parte il fatto che si adatta perfettamente al Marin con la sua colata rossa, ha anche una risposta sensibile e uno smorzamento convincente.

Per quanto riguarda la cambiata, si può godere dell'intera gamma del 510% del nuovo gruppo Shimano Deore a 12 velocità, che a nostro avviso non ha assolutamente nulla di cui lamentarsi - tranne forse qualche grammo in più, che però, vista la gli oltre 15 chilogrammi dell'El Roy non sono più davvero decisivi. Sempre dai giapponesi arrivano i freni MT420, che sono tra gli stopper più economici, ma grazie ai loro 4 pistoncini all'anteriore e al posteriore e al disco 203 all'anteriore, hanno anche qualche riserva per le discese più lunghe. Le ruote con mozzi Shimano MT400 e i cerchi in alluminio compatibili tubeless con una larghezza interna di 29 mm sono una tariffa solida, ma con l'Assegai di Maxxis c'è spazio per uno dei migliori pneumatici da enduro che ci siano. Ma non è tutto: i potenti pneumatici 29×2,5″ sono installati qui nella mescola di gomma Maxx Grip antiscivolo e nella carcassa DoubleDown estremamente resistente alle forature, un po' più leggera nella parte anteriore con MaxxTerra ed Exo+. Qui puoi davvero scendere molto in basso con la pressione senza doversi preoccupare di eventuali forature.

Il Manic Dropper Post di X-Fusion è installato raramente, ma è comunque convincente e anche la leva ergonomica è convincente. Ultimo ma non meno importante: l'abitacolo con attacco manubrio Deity e manubrio in carbonio Deity largo 800 mm è sicuramente un punto culminante dell'El Roy.

Marin El Roy: Sulle tracce

Ci è stato chiaro a prima vista: il Marin El Roy è progettato in modo coerente per il massimo divertimento in discesa! Telaio in acciaio sottile, angolo di sterzata di 63 gradi, angolo di seduta di 78 gradi, pneumatici Maxxis Assegai e un Marzocchi Z1 con steli da 36 mm: l'El Roy è letteralmente pieno di caratteristiche potenti.

Gli appassionati di bici lunghe e piatte troveranno subito la loro strada intorno al Marin. Il ripido angolo di seduta rende anche le salite difficili un successo; il rapporto di trasmissione molto ben selezionato (32T, 10-51T) della trasmissione Shimano Deore 1×12 fa il resto. In pianura o nelle trasferte, però, l'El Roy ogni tanto inciampa. Il tubo sella ripido pone la posizione di pedalata molto al di sopra delle pedivelle, il che era evidente in alcuni collaudatori con indolenzimento muscolare precedentemente sconosciuto in alcune parti delle cosce. L'elevato peso complessivo e le gomme pesanti e morbide richiedono un po' più di potenza di pedalata, soprattutto su superfici scivolose. Ma basta con la maneggevolezza del Marin su terreni facili, l'El Roy vuole essere sul sentiero - in salita e in discesa! Quindi giù con il reggisella telescopico piacevolmente lungo (150 o 170 mm) e in discesa!

Le gomme, che rotolano tenacemente su superfici scivolose, sono una vera garanzia di divertimento in pista e trasmettono una sicurezza che mai avresti creduto possibile da una hardtail. Grazie alla carcassa stabile e all'assemblaggio tubeless, siamo riusciti a mantenere la pressione dell'aria estremamente bassa, senza il costante pericolo di una gomma a terra. Il risultato a volte è stato quasi (positivamente) spaventoso: la combinazione di un lungo raggio d'azione, angolo di sterzata super lento, morbida forcella Marzocchi Z1 e le già citate gomme Maxxis ci hanno fatto dimenticare che eravamo seduti su una hardtail. A proposito di forcelle: la Marzocchi Z1, con i suoi steli da 36mm, ha saputo brillare non solo per rigidità; Con la sua risposta morbida come il burro, l'ottimo supporto nella fascia di escursione media e, ultimo ma non meno importante, con la configurazione semplice e rapida, è stato completamente convincente ed è diventato il preferito dai tester.

Una volta che il Marin ha preso velocità (e lo fa con stoica certezza), la moto deve essere rallentata prima del prossimo berm. Gli stopper a 420 pistoncini Shimano MT4 integrati hanno svolto abbastanza bene il loro lavoro. Il fattore decisivo sono stati sicuramente i dischi dei freni di dimensioni generose con 203 mm all'anteriore e 180 mm al posteriore. Siamo stati in grado di spingere al limite il freno della ruota posteriore solo su lunghe discese e con un peso del ciclista elevato, che era evidente con un punto di pressione spugnoso e una forza della mano leggermente aumentata. Un aggiornamento ai dischi dei freni da 203 mm nella parte posteriore dovrebbe rimediare a questo in tempi relativamente brevi.

la lunghezza sta correndo! Ma per quanto riguarda l'agilità? A causa della sua lunghezza e dell'angolo di sterzata lento, l'El Roy richiede un po' più di enfasi nei passaggi tortuosi rispetto a quello a cui sei abituato dalle classiche hardtail. Questa non è certamente una sfida per i trail pilot esperti, tuttavia, i principianti a volte trovano che la manovrabilità richieda un po' di tempo per abituarsi all'inizio.

Web

www.marinbikes.com