Test: la Centurion No Pogo E incontra tradizione e modernità: la Ur-No Pogo è stata una delle prime mountain bike a sospensione completa sul mercato ed è sopravvissuta a tutte le tendenze nel mondo della bicicletta di breve durata; l'ultima variante motorizzata è dotata della tecnologia più recente, dal motore Bosch CX e dalla batteria da 625 Wh al cambio a 12 velocità. Nel test convince per il suo carattere versatile e le caratteristiche davvero carine, con le quali gli Svevi mostrano il loro amore per i dettagli.
Centurion No Pogo E R2600i: i fatti
Corsa della sospensione: 160 mm / 160 mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll
Guidare: Bosch Performance CX
Display / unità di controllo: Bosch Kiox
Capacità della batteria (bici di prova): 625 Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia M senza pedali): 24,91 kg
Peso massimo consentito: 150 kg
Prezzo: € 5.099
Struttura | Nessun tubo Pogo E |
forchetta | Selezione lirica RockShox |
drive | Bosch Performance CX |
accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 625 |
muto | Prestazioni Fox Float DPX2 |
giranti | Mozzi Shimano SLX M7110 / cerchi Procraft MD30 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Exo+ 2,6" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHRII Exo+ 2,6" |
Deragliatore posteriore | Shimano XT M8100 |
leva del cambio | Shimano SLX M7000 |
Manovella | Centurione personalizzato |
Deragliatore | Ohne |
freno | SHIMANOMT520 |
dischi freno | Shimano RT54 203/203 mm |
Reggisella | Procraft AL Pro Drop 150mm (M) |
Sella | Gara Procraft |
Stelo | Procraft Trail Pro |
Lenker | Procraft Trail Pro |
Sono passati più di 20 anni da quando Centurion ha presentato il suo primo modello No Pogo. Un po' di eternità: gli enormi progressi tecnici compiuti dall'industria delle biciclette in questi due decenni sono evidenti su una bicicletta come l'attuale No Pogo E R2600i. Nonostante l'ampia escursione delle sospensioni, gestisce il complicato atto di equilibrio tra un downhiller sportivo e un comodo tourer a pieni voti.
Geometria Centurion No Pogo E R2600i
S | M | L | |
---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 400 | 450 | 500 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 576 | 607 | 638 |
tubo sterzo (in mm) | 110 | 135 | 160 |
fodero orizzontale (in mm) | 445 | 445 | 445 |
Interasse (in mm) | 1174 | 1209 | 1245 |
Angolo di sterzata (in °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angolo di seduta (in °) | 75.5 | 75.5 | 75.5 |
Sbraccio (mm) | 420 | 445 | 470 |
Pile (mm) | 605 | 628 | 650 |
La geometria ben bilanciata è particolarmente responsabile di questa esperienza di guida molto armoniosa: grazie al telaio abbastanza compatto e all'anteriore alto, anche i motociclisti meno sportivi si sentono subito a proprio agio. Tuttavia, l'angolo di sterzata lento sarà apprezzato da coloro che percorrono principalmente il sentiero. Anche la parte posteriore brilla con una versatilità simile. Questo è estremamente sensibile sui primi millimetri della corsa della molla di 150 mm, ma poi offre sempre più contropressione. Quindi puoi goderti molto comfort a un ritmo piacevole, ma puoi anche lasciarlo strappare durante la discesa senza doversi preoccupare di toccare il fondo.
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Tante potenzialità in campo
In ogni caso, il No Pogo E è davvero una buona discesa: come il triangolo posteriore, anche la forcella ammortizzata Lyrik di Rockshox funziona molto bene e grazie ai buoni freni a 4 pistoncini di Shimano puoi fermarti in sicurezza in qualsiasi momento . Solo a velocità più elevate la manovrabilità diventa un po 'nervosa: la posizione di seduta piuttosto eretta gioca un ruolo qui, così come il triangolo posteriore, che si sposta un po' su dossi molto veloci. Valutiamo solo positivamente la scelta degli pneumatici: la combinazione Maxxis Minion di DHF nella parte anteriore e DHRII nella parte posteriore, ciascuna con una larghezza di 2,6 pollici e con la robusta carcassa Exo+, è la combinazione perfetta per un tuttofare fuoristrada come il No Pogo. Presa forte, ottima protezione contro le forature e proprietà di corsa ancora decenti. Pollice su!
carattere universale
Se il percorso è in salita, il No Pogo E può inizialmente segnare particolarmente bene con il potente motore Bosch CX. Sebbene sia immediatamente percepibile a causa del suo rumore di fondo, lo compensa con una grande dinamica, molta potenza e un'esperienza di guida meravigliosamente naturale. Nel complesso, la Swabian E-MTB si sente più a suo agio su terreni di arrampicata moderata. Nelle sezioni ripide tecnicamente impegnative, la sua geometria piuttosto compatta diventa un po' una rovina. È difficile trovare la giusta posizione sulla bici per evitare che la ruota anteriore si arrampichi, ma allo stesso tempo generi una pressione sufficiente sulla ruota posteriore. Tuttavia, come accennato, questo comportamento è particolarmente evidente in rampe o gradini molto ripidi. Il passo corto ha quindi un effetto positivo nelle curve strette, che il Centurion affronta quasi senza sforzo.
Con queste sole proprietà, il No Pogo E sarebbe già un eccellente tuttofare. Grazie al sistema di illuminazione Lezyne standard e alla predisposizione per un cavalletto laterale nella parte posteriore, l'E-MTB può segnare anche nell'area di utilizzo quotidiano.
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