Test: con un'enorme escursione della molla di 170 mm nella parte anteriore, la variante SX del noto evergreen eMTB di BMC è ben preparata per terreni difficili. Anche le altre attrezzature e l'ottimo telaio corrispondono. Tuttavia, devi scendere a compromessi sensibili con il motore e la geometria potrebbe non adattarsi perfettamente al carattere a tutto gas della Shimano E-MTB.
BMC Trailfox AMP SX due: i fatti
Corsa della sospensione: 170mm / 150mm
dimensioni della ruota: 27,5 Zoll
Guidare: Shimano E7000
Display / unità di controllo: Shimano E7000
Capacità della batteria (bici di prova): 504Wh
Materiale del telaio: Alu
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 25,31 kg
Peso massimo consentito: 150 kg
Prezzo: € 5.499
Struttura | TrailfoxAMP SX |
forchetta | Prestazioni Fox 36 |
drive | Shimano E7000 |
accumulatore | 504Wh |
muto | Prestazioni Fox Float DPX2 |
giranti | Mozzi Formula / cerchi Alex EM35 |
Pneumatico VR | Vittoria Mota DH 2.5" |
Pneumatico HR | Vittoria Mota DH 2.5" |
Deragliatore posteriore | Etram NX Eagle |
leva del cambio | Etram NX Eagle |
Manovella | Shimano FC-E7000 |
Deragliatore | Ohne |
freno | Magura MT5 |
dischi freno | Magura Tempesta 203/203mm |
Reggisella | X Fusion Manic 150mm (L) |
Sella | WTB Silverado Comp 142 |
Stelo | BMCAMSM02 |
Lenker | BMCMRB03 |
La BMC Traiflox AMP SX Two dimostra quanto possa essere chic una E-MTB dall'aspetto muscoloso. Nonostante il potente diametro del tubo e gli spessi pneumatici semi-plus, la bici svizzera sembra quasi elegante: anche la brillante vernice flip-flop può avere un ruolo in essa. Per andare dritti al punto: questa impressione visiva si riflette anche nella maneggevolezza: la moto ingoia quasi elegantemente gli ostacoli più accidentati, ma allo stesso tempo sembra un po' lenta e non ama molto salire di giri.
Motore Shimano E7000 debole
Nel nostro campo di prova, la BMC era una delle uniche due bici equipaggiate con il motore Shimano E7000. L'unità, che difficilmente può essere distinta visivamente dal suo fratello maggiore, fornisce solo un massimo di 60 Nm sulla carta. Questo si nota anche nella pratica. Manca un po' di potenza e devi pedalare correttamente su rampe molto ripide - fortunatamente il Traiflox AMP con il cambio Eagle ha una marcia adatta e facile per tali situazioni. Assolutamente positivi invece il rumore di fondo quasi impercettibile del motore e l'abitacolo molto ordinato con display compatto ma buono e centralina intuitiva.
Geometria BMC Trailfox AMP SX due
S | M | L | |
---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 400 | 440 | 480 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 573 | 616 | 645 |
tubo sterzo (in mm) | 91 | 103 | 118 |
fodero orizzontale (in mm) | 445 | 445 | 445 |
Interasse (in mm) | 1162 | 1207 | 1238 |
Angolo di sterzata (in °) | 66 | 66 | 66 |
Angolo di seduta (in °) | 74 | 74 | 74 |
Sbraccio (mm) | 405 | 445 | 469 |
Pile (mm) | 595 | 606 | 620 |
Altrimenti, la BMC beneficia enormemente delle gomme Vittoria molto aderenti in salita. I Mota DH sono ufficialmente larghi "solo" 2,5 pollici, ma sui cerchi larghi della bici dovrebbero essere più grandi dei normali pneumatici 2,8 plus. Il telaio è attivo anche da seduti, eliminando eventuali ostacoli ma rimanendo comodamente alto nella deflessione della molla. A causa della geometria complessiva piuttosto compatta, non devi combattere con una ruota anteriore che sale e di solito puoi pedalare in modo efficiente stando seduti.
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Ottime sospensioni e freni potenti
In discesa, sono ancora il telaio e le gomme ad avere inizialmente un effetto molto positivo. Il retrotreno in particolare si rivela un vero e proprio "aspirapolvere per ostacoli", ma è abbastanza progressivo da affrontare senza problemi salti e cadute. All'anteriore, il Fox 36 Performance fa il suo lavoro con molta compostezza e, con 170 mm, offre ancora più escursione rispetto al posteriore. Le gomme possono ancora una volta segnare con molto grip, ma anche un ottimo smorzamento automatico. Il fatto che BMC fornisca al guidatore anche un ottimo freno con Magura MT5 ha anche un effetto sull'elevato livello di sicurezza.
Nonostante tutte queste caratteristiche positive: il Trailfox AMP SX Two non si sente davvero a suo agio in discesa quando è molto veloce. Sembra piuttosto lento quando si cambia direzione, ma a causa della posizione piuttosto tozza sulla moto e dell'avantreno alto, si innervosisce rapidamente. Tuttavia, non appena rallenti di nuovo, questi svantaggi passano in secondo piano. È ancora un peccato, perché l'eccellente telaio ha un enorme potenziale in discesa, anche per l'azione a tutto gas.
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