Test: con un telaio principale in carbonio, un nuovo motore Bosch CX e una batteria integrata, la nuova edizione della Cannondale Moterra vuole basarsi sul successo del suo predecessore. La versione top della Cannondale Moterra Neo, che costa quasi 8.000 euro, è particolarmente gradita nel test per la sua versatilità.
Cannondale Moterra Neo 1: i fatti
Corsa della sospensione: 160 / 160mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Guidare: Bosch Performance CX 4a gen
Display / unità di controllo: Bosch Kiox
Capacità della batteria (bici di prova): 625Wh
Materiale del telaio: Telaio principale in carbonio / triangolo posteriore in alluminio
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 24,22 kg
Peso massimo consentito: 150 kg
Un video di prova separato è attualmente in fase di produzione per ogni test E-MTB 2020 e verrà aggiunto qui nei prossimi giorni e settimane
Quando Cannondale presentò la Moterra, la prima E-MTB in portafoglio, nel 2016, la bici suscitò reazioni contrastanti: mentre collaudatori, appassionati e stampa accolsero all'unanimità il baricentro basso, che rendeva un'esperienza di guida straordinariamente ricca, non tutti erano a proprio agio con l'aspetto risultante, a cui ci vuole un po' per abituarsi. L'anno scorso, il Moterra ha ricevuto il suo successore: il Moterra Neo si basa sul nuovo motore Bosch CX di quarta generazione con una batteria Powertube integrata e un telaio principale in carbonio. Queste innovazioni hanno permesso al produttore statunitense di conciliare il baricentro centrale piacevolmente profondo con un aspetto molto più gradevole.
Quest'anno Cannondale ha anche aggiunto due varianti con telaio in alluminio e motore Shimano Steps, Moterra Neo 5 e Neo 5+, entrambe significativamente più convenienti a meno di 4.000 euro rispetto alle nobili versioni in carbonio Bosch della Cannondale E-MTB.
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Funzionalità sofisticate e accessori robusti
Per i test abbiamo avuto la Cannondale Moterra Neo 1, il modello di punta della serie. Come in tutte le altre varianti di equipaggiamento con motore Bosch CX, il telaio principale è in carbonio, mentre per il triangolo posteriore viene utilizzato alluminio. Con poco più di 24 kg, l'E-MTB, che costa quasi 8.000 euro, non è un peso leggero, ma non vuole esserlo neanche. Cannondale, ad esempio, promette un telaio molto robusto e non si è preoccupato di caratteristiche, componenti o accessori: prestazioni e durata erano chiaramente al centro dell'attenzione. Lo si vede, ad esempio, nella generosa protezione del tubo obliquo e nel potente skidplate sotto il motore, così come negli ampi pneumatici da 2,6″ con spessa carcassa Exo+.
Il motore Bosch CX, posizionato notevolmente in basso e abbastanza in avanti, è alimentato da una batteria da 625 Wh nel tubo obliquo ed è azionato dal telecomando e dal display Kiox. Quest'ultimo è montato sul tappo Ahead. Dato che l'ammortizzatore è posizionato vicino al tubo orizzontale, il triangolo del telaio offre spazio più che sufficiente per montare un portaborraccia adulto e la relativa borraccia.
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Geometria bilanciata e cinematica individuale
La Cannondale Moterra Neo, disponibile in quattro taglie, punta su una geometria moderna ma non troppo estrema. L'angolo di sterzata è abbastanza moderato a 67°, così come il telaio principale non troppo lungo, che con i suoi circa 450 mm di estensione nella taglia L garantisce un ottimo equilibrio con i foderi orizzontali lunghi 457 mm. In combinazione con il movimento centrale basso, ti siedi al centro della bici, il che promette prestazioni equilibrate e un breve periodo di adattamento.
Geometria Cannondale Moterra Neo 1
SM | MD | LG | XL | ||
---|---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 400 | 440 | 480 | 520 | |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 574 | 601 | 631 | 658 | |
tubo sterzo (in mm) | 110 | 122 | 134 | 134 | |
fodero orizzontale (in mm) | 457 | 457 | 457 | 457 | |
Interasse (in mm) | 1170 | 1191 | 1216 | 1245 | |
Angolo di sterzata (in °) | 66,5 | 67 | 67 | 67 | |
Angolo di seduta (in °) | 74,8 | 73,9 | 73,9 | 73,9 | |
Sbraccio (mm) | 414 | 425 | 452 | 479 | |
Pile (mm) | 598 | 612 | 623 | 623 |
A proposito di dimensioni del telaio: una caratteristica speciale del nuovo Moterra che vale la pena menzionare è la cosiddetta risposta proporzionale: non solo le dimensioni del telaio cambiano con ogni taglia, ma anche i punti di articolazione del triangolo posteriore. In questo modo, ogni taglia ottiene la sua cinematica individuale per poter rispondere ai diversi pesi corporei previsti.
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Attrezzatura sofisticata con freni potenti e telaio superiore
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Struttura | Moterra Carbone |
forchetta | Fabbrica galleggiante Fox 36 |
drive | Bosch Performance Line CX 250W |
accumulatore | Bosch PowerTube, 625 Wh |
muto | Fox Float Fabbrica DPX2 EVOL |
giranti | Mozzi: Sram 746 / Cerchi: Stan's NoTubes Flow MK3 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF, 3C EXO+ 2,6" |
Pneumatico HR | Maxxis Minion DHR II 3C EXO+ 2,6" |
Deragliatore posteriore | Etram X01 Aquila |
leva del cambio | Etram GX Eagle |
Manovella | Bosch Gen4 con offset Ai personalizzato, 34T |
Deragliatore | Ohne |
freno | Magura MT7 |
dischi freno | 220/203 mm eStop |
Reggisella | Cannondale DownContagocce basso |
Sella | Tessuto Scoop Shallow Elite |
Stelo | Cannondale 1 |
Lenker | Cannondale 3 colonne montanti |
Con il Magura MT7, uno dei freni più potenti attualmente sul mercato è installato sul Moterra, che, grazie ai dischi eStop di dimensioni generose che misurano 223 mm all'anteriore e 203 mm al posteriore, ha anche la stabilità adeguata per le lunghe discese.
C'è poco di cui lamentarsi anche per quanto riguarda la scelta del telaio: la forcella Fox 36 all'anteriore e l'ammortizzatore DPX2 al posteriore – entrambi di design di fabbrica – sono ancora tra il meglio che si possa ottenere attualmente in ambito MTB settore e possono essere messi a punto in modo abbastanza intuitivo, ma allo stesso tempo offrono numerose opzioni per consentire agli esperti del telaio di metterli a punto.
I suddetti pneumatici Maxxis si trovano sui cerchi Stan's Flow MK30 larghi quasi 3 mm: con una larghezza di 2,6″ e la robusta carcassa Exo+, assicurano anche che le ruote siano complessivamente un po' più pesanti rispetto a ruote comparabili in questa fascia di prezzo. Tra i lati positivi, i pneumatici 29er possono vantare non solo il piacevole smorzamento automatico della carcassa, ma anche un'elevata aderenza: la combinazione di DHF nella parte anteriore e DHRII nella parte posteriore non è una delle combinazioni di pneumatici più popolari nel Segmento enduro per niente.
Gli altri componenti e accessori sono poco appariscenti e provengono principalmente dall'azienda: il reggisella telescopico DownLow è dotato di una leva ergonomicamente riuscita e offre un'escursione di 150 mm nelle taglie L e XL, l'abitacolo con attacco manubrio da 50 mm e manubrio riser largo 780 mm è nella classe di la bici appropriata.
Una caratteristica speciale del Moterra Neo è l'illuminazione standard nella parte anteriore: il faro M99 di Supernova non è utile solo nella vita di tutti i giorni o sulla via del ritorno dal sentiero, ma fornisce anche illuminazione quando il tour dura un po' di più.
La Cannondale Moterra Neo 1 sul sentiero
Il nuovo Moterra è molto divertente con la sua nobile attrezzatura nella versione top. La configurazione del telaio con i componenti Fox Factory e gli ammortizzatori Grip2 richiede esperienza e pazienza fino a quando non avrai trovato la tua messa a punto personale, ma poi sarai soddisfatto di una prestazione di grande successo. L'E-MTB in carbonio ne beneficia enormemente, soprattutto su terreni accidentati, e la ricca esperienza di guida è molto divertente sia per i piloti esperti che per i principianti. Oltre agli ottimi componenti Fox, il motivo è sicuramente il baricentro molto basso della bici.
Molto scorrevolezza e freni grandiosi
Il fatto che il Moterra Neo possa sfruttare appieno la sua escursione delle sospensioni di 160 mm anche su terreni davvero impegnativi è dovuto anche alla scelta di pneumatici di successo: l'ottima combinazione enduro di Maxxis di DHF all'anteriore e DHRII al posteriore è molto buona con un larghezza di 2,6 pollici e la robusta carcassa Exo+ buona scelta. Come al solito, le ruote da 29 pollici scorrono bene su ostacoli più grandi, soprattutto una volta che hai preso velocità. In ogni caso la bici riesce a segnare con una scorrevolezza davvero piacevole senza scendere a troppi compromessi in termini di agilità.
Anche i freni sono un vero punto forte: la combinazione degli scattanti freni Magura MT7 con i nuovi dischi E-MTB con un diametro di 220 mm è stato per noi il sistema frenante migliore e più potente del test. Facile da dosare, con enormi quantità di potenza e grandi riserve di dissolvenza per lunghe discese. Pollice su!
Scalatore stoico con un'ergonomia di successo
La bici con il potente motore Bosch CX mostra i denti in salita: il motore spinge forte, segna in modalità E-MTB con molta dinamica, ma è chiaramente udibile, soprattutto ad alte cadenze, anche fuoristrada. Nei tratti tecnici in salita, la Moterra a volte è sembrata un po' pigra. Ciò non è necessariamente dovuto alla lunghezza del fodero orizzontale ben scelta di 450 mm, ma piuttosto all'angolo del tubo sella reale piuttosto lento e al telaio citato, che è anche enormemente disposto a inghiottire qui, ma a scapito della vivacità.
L'ergonomia complessiva della Cannondale E-MTB ha molto successo. La geometria è moderna con un raggio d'azione abbastanza lungo, che, come tutte le altre dimensioni, non è troppo estremo. È così che gli americani riescono a trovare un buon equilibrio. I ciclisti esperti possono inseguire attivamente la Moterra sui sentieri, ma l'ostacolo all'ingresso per i principianti non è troppo alto.
A prima vista, l'abitacolo sembra un po' disordinato: il display Kiox è decorato sul tappo Ahead, che è molto facile da vedere e da usare lì, ma purtroppo ha poca protezione in caso di caduta. C'è anche un faro LED E99 Mini di Supernova davanti allo stelo. Resta da vedere se ne hai davvero bisogno su una E-MTB di questa classe. D'altra parte: non ti disturba neanche e il campo luminoso luminoso e ampio illumina in modo affidabile anche i percorsi bui fino all'ultima curva.
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