Test: con poco meno di 11.000 euro, la Trek Rail 9.9 è una delle bici più costose nel nostro gruppo di test. Ma in cambio, gli acquirenti ottengono anche una E-MTB che merita sotto ogni aspetto il titolo di "high-end": questo vale per il nobile telaio in carbonio con caratteristiche intelligenti come la rimozione della batteria sul lato o il display Kiox montato sul tubo orizzontale , nonché sull'attrezzatura di alta qualità sotto tutti gli aspetti. I punti salienti sono sicuramente gli ingranaggi Sram AXS con supporto wireless per il riverbero e le ruote in carbonio realizzate internamente.
Trek Rail 9.9: i fatti
Corsa della sospensione: 160/160 mm
dimensioni della ruota: 29 Zoll
Guidare: Bosch Performance CX
Display / unità di controllo: Bosch Kiox
Capacità della batteria (bici di prova): 625Wh
Materiale del telaio: Carbonio
Peso bici completa (taglia L senza pedali): 21,87 kg
Peso massimo consentito: 136 kg
| Struttura | Carbonio Trek OCLV Mountain |
| forchetta | Rockshox Lyric Ultimate RC2 |
| drive | Bosch Performance CX |
| accumulatore | Tubo di alimentazione Bosch 625Wh |
| muto | Rock Shox Deluxe RT3 |
| giranti | Bontrager Carbonio 30 |
| Pneumatico VR | Bontrager SE5 Team Issue 2,6" |
| Pneumatico HR | Bontrager SE5 Team Issue 2,6" |
| Deragliatore posteriore | Sram X01 Eagle AXS |
| leva del cambio | Sram Eagle ASSE |
| Manovella | E*tredici E*spec Race Carbon |
| Deragliatore | Ohne |
| freno | Shimano XT M8120 |
| dischi freno | Shimano RT86 203mm |
| Reggisella | Rockshox Riverbero AXS 170mm (L) |
| Sella | Bontrager Arvada |
| Stelo | Linea Bontrager Pro |
| Lenker | Bontrager Line Pro Carbonio OCLV |
A volte esistono e basta, queste bici con l'effetto "wow". La Rail 9.9 del produttore statunitense Trek è stata una di queste bici per noi: in qualche modo semplice e sorprendente allo stesso tempo, con un aspetto estremamente ordinato e l'aspetto generale di altissima qualità, fa già molte impressioni quando è ferma. "Wow" è purtroppo anche il prezzo. Devi mettere sul bancone quasi 11.000 euro per la nobile E-MTB. Per andare dritti al punto: il Rail 9.9 ripaga questo alto prezzo di acquisto con prestazioni quasi perfette ed è stata una delle pochissime bici nel campo di prova in cui non siamo riusciti a identificare alcun vero punto debole.
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Peso ridotto e rimozione intelligente della batteria
Con un leggero telaio interamente in carbonio e componenti di alta qualità, Trek è riuscita a ridurre il peso del suo modello di punta E-MTB nella taglia L che abbiamo testato ben al di sotto dei 22 kg. Altre E-MTB in questa classe di peso spesso scendono a compromessi, ad esempio quando si tratta di capacità della batteria: la Rail 9.9, d'altra parte, ha un tubo di potenza completamente cresciuto con 625 Wh nel tubo obliquo. Questo ci porta a una delle caratteristiche speciali, la rimozione della batteria. Il dispositivo di accumulo di energia viene rimosso lateralmente insieme al coperchio montato su di esso. Funziona molto bene nella pratica, ma presenta un piccolo svantaggio: se hai una seconda batteria nello zaino per tour più lunghi, devi svitare il coperchio quando lo cambi.
La batteria alimenta un motore Bosch CX, che gioca un ruolo chiave nelle ottime caratteristiche di guida della Trek E-MTB in pianura e in salita. Non meno importante per questo, tuttavia, è la posizione di seduta perfettamente bilanciata. Ti siedi al centro della bici, il che è altrettanto comodo su sentieri impegnativi quanto su difficili passaggi di arrampicata. Questi ultimi sono anche divertenti grazie ai componenti wireless Sram AXS: le leve per il reggisella e il deragliatore posteriore, che inizialmente hanno richiesto un po' di tempo per abituarsi, si rivelano davvero divertenti dopo pochi metri di pratica. Durante la salita puoi comodamente appoggiare i pollici nell'apposito vano e azionare il supporto contagocce o cambiare marcia in frazioni di secondo con il minimo sforzo.
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Vivace ma scorrevole sul sentiero
Il fatto che il Rail si comporti bene anche sul sentiero in discesa è dovuto non da ultimo alle sospensioni Rockshox molto ben funzionanti. Questo riesce a solleticare il massimo dalla corsa della molla di 160 mm o 150 mm senza la necessità di ore di orge di regolazione. La maneggevolezza vivace ma fluida si armonizza in modo eccellente con le rigide ruote in carbonio su cui sono montati gli pneumatici Bontrager. Se dovessimo cercare i capelli nella zuppa: probabilmente sarebbero le gomme, che non riescono a tenere il passo con i migliori cani di Schwalbe e Maxxis in termini di aderenza.
Ultimo ma non meno importante, abbiamo notato la cabina di pilotaggio di successo. A causa dell'omissione dei cavi per gli ingranaggi e del supporto del contagocce, è comunque visivamente ordinato e anche ergonomicamente un vero vantaggio. Ci è piaciuta anche l'integrazione del display Kiox nel tubo superiore. Sebbene non sia più interamente nel campo visivo, è molto ben protetto in caso di caduta.
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