Mountain bikes: Recensione: Scott Genius 930 - Insane Genius

Test: L'anno scorso Scott ha presentato il suo nuovo Genius. L'affermato tuttofare da trail ha un telaio completamente nuovo: il telaio TwinLoc è stato mantenuto. Ora abbiamo avuto la possibilità di testare ampiamente la bici per un periodo di tempo più lungo. Lo Scott Genius è all'altezza della sua reputazione?

Scott Genius 930 – Il telaio

La nuova Scott Genius arriva - come nel nostro caso - sia con telaio in alluminio che in due diverse versioni in carbonio: nei modelli di punta Genius 700/900 Tuned e 700 Ultimate, il telaio principale e il triangolo posteriore sono realizzati in leggerissimo carbonio HMX layup: questo è il peso del telaio inferiore a 2.300 g. I modelli in carbonio più economici combinano un telaio principale in carbonio HMF con un triangolo posteriore in alluminio e dovrebbero quindi pesare un grammo o due in più.

Quando si tratta delle dimensioni delle ruote, devi decidere solo una volta per la Scott Genius, al momento dell'acquisto. Dopo di che sei libero di scegliere. In parole povere questo significa: tutte le varianti di equipaggiamento sono offerte con ruote da 29 pollici e con pneumatici 27,5+. I rispettivi modelli condividono il telaio. Questa flessibilità è resa possibile da un flip chip sul supporto dell'ammortizzatore, che può essere utilizzato per adattare la geometria alla circonferenza leggermente diversa dei diversi pneumatici. Quindi, se opti per la versione da 29 pollici, ad esempio, puoi in seguito guidare facilmente ruote da 27,5+ - lo stesso vale al contrario.

Per il 2018, come già accennato, il precedente telaio Genius è stato completamente abbandonato e viene lanciata una bici completamente ridisegnata. A prima vista, il telaio ricorda quello della Spark, anch'essa introdotta lo scorso anno e più a suo agio nei circuiti Marathon e XC. Le somiglianze tra le due bici sono prima di tutto di natura visiva, perché c'è una differenza cruciale nel sistema di collegamento posteriore utilizzato: mentre la Spark è un sistema a perno singolo supportato, Scott ha installato un collegamento Horst sull'asse della ruota posteriore del Genius 2018, rendendolo un vero e proprio leveraggio a quattro barre. Ciò offre ai progettisti più margine di manovra per progettare la cinematica nel modo più efficiente possibile durante l'intera corsa della molla.

Scott Genius 930 – TwinLoc: espediente o punto di svolta?

Con il suo sistema TwinLoc, Scott ha una caratteristica unica sulle sue biciclette da diversi anni, che è unica in questa forma sul mercato delle biciclette. L'intero telaio - forcella e ammortizzatore - può essere impostato su tre modalità tramite una leva sul manubrio: discesa, trazione e blocco. Aspetta un attimo: essere in grado di controllare l'ammortizzatore e la forcella con una sola leva non è una caratteristica specifica di Scott, vero? Questo pensiero potrebbe ora lampeggiare nella testa dell'uno o dell'altro. È corretto, ovviamente, ma il sistema TwinLoc può fare più di un semplice blocco o modificare lo smorzamento della compressione.

Senza voler entrare troppo nei dettagli a questo punto: la forcella e l'ammortizzatore sono progettati appositamente per TwinLoc e hanno diverse camere d'aria che si aprono e si chiudono quando si aziona il telecomando del manubrio. In parole povere, ciò significa: nella modalità Descend aperta, l'ammortizzatore e la forcella ammortizzata forniscono l'intera escursione di 150 mm, nella modalità Traction questa è ridotta a 110 mm e il blocco blocca l'intero telaio per la massima efficienza.

Allora dov'è il vantaggio di questo sistema tecnicamente abbastanza complesso rispetto alle ben note impostazioni di "piattaforma" che sono note da molti anni da vari elementi di sospensione? Nel caso di quest'ultimo, si ottiene un telaio più solido grazie a uno smorzamento della compressione più forte: la corsa delle sospensioni viene semplicemente rilasciata più pesantemente o più lentamente. Al contrario, con gli elementi TwinLoc cambia anche la caratteristica della molla o lo smorzamento in estensione. Quindi, mentre una bici da 150 mm in modalità piattaforma sembra più una bici da 150 mm più rigida, in modalità trazione la Genius dovrebbe sembrare una bici con una vera escursione di 110 mm.

Scott Genius 930 – L'attrezzatura: 2x drive e un solido pacchetto complessivo

La Scott Genius 4.000 costa poco meno di € 930. In cambio, si ottiene il citato telaio in alluminio incluso il sistema TwinLoc e – per anticiparlo a questo punto – un equipaggiamento sempre solido ma non nobile. Il telaio è entusiasmante perché deve armonizzarsi con lo speciale telecomando del manubrio. C'è una forcella ammortizzata Fox 34 Float Performance nel tubo sterzo, che in modalità aperta, come l'ammortizzatore Fox Nude EVOL nel triangolo posteriore, fornisce 150 mm di escursione.

L'uno o l'altro vorrà un robusto Fox 150 su un 29er da 36 mm - qui siamo già a un punto che attraversa l'intero equipaggiamento: come i suoi predecessori, il nuovo Genius è una bici che spinge costantemente i suoi limiti che nel frattempo muove innumerevoli bici categorie. A volte un bonario tourer, a volte un'efficiente capra di montagna, a volte un'enduro selvaggia: per quanto questa versatilità possa essere gradita per i motociclisti, è difficile per il produttore gestirla. Scott qui cammina su una linea sottile e, a nostro avviso, la 34 Fox si adatta molto bene alla bici, soprattutto perché è stata in grado di colmare il divario rispetto alla 36 in termini di prestazioni.

Per quanto riguarda l'unità, Scott si affida a un'unità XT 2x per il suo modello di punta in alluminio. Questo è piuttosto notevole, dopo tutto, i deragliatori sulle bici in questa classe di viaggio con sospensioni stanno diventando sempre più rari. Tuttavia, la combinazione di corone da 24 e 34 con la cassetta 11-42 si traduce in un'ampia gamma del 541%, che è di qualche punto percentuale in più anche rispetto alle più moderne unità a 1 velocità. Il Genius 930 è una buona scelta per tutti coloro che non vogliono fare a meno di questa vasta gamma e di piccoli passi di marcia. Con il Genius 940, i fan one-by troveranno anche una versione in alluminio con un'unità GX Eagle. Uno svantaggio delle trasmissioni a 2 velocità è la leva del cambio aggiuntiva sul manubrio: questo fatto pesa particolarmente sul Genius, poiché il TwinLoc Remote è già piuttosto angusto qui.

Anche i freni sono realizzati da Shimano: invece della variante XT, tuttavia, è installato "solo" un SLX M7000. Tuttavia, poiché nella nostra esperienza questo è alla pari con la sua controparte XT più costosa in termini di potenza di frenata, ergonomia e resistenza al fading, questo non dovrebbe essere visto come uno svantaggio - consideriamo trascurabili i pochi grammi di peso in più. I freni anteriori e posteriori sono abbinati a dischi da 180 mm. Il disco sulla ruota anteriore potrebbe essere un po' troppo piccolo per gli appassionati di downhill alti e pesanti, ma dovrebbe essere più che sufficiente per la maggior parte delle applicazioni.

Un punto molto interessante sono le ruote e le gomme: il tuttofare Nobby Nic di Schwalbe è montato sulle ruote Syncros interne con ampi cerchi da 30 mm nella parte anteriore e posteriore. Finora, così poco spettacolare. Diventa interessante con la larghezza del pneumatico: con un 2,6 "pieno, sono già nella zona di confine con l'area positiva e non sono solo visivamente piuttosto voluminosi, ma ovviamente pesano anche qualche grammo in più rispetto, ad esempio, al tradizionale 2,35". pneumatici. Per inciso, Scott consiglia larghezze di pneumatici comprese tra 29 e 2,4 pollici per 2,6 pollici e tra 27,5 e 2,5 pollici per 2,8 pollici.

Ad eccezione del reggisella telescopico Fox Transfer, gli altri attacchi provengono da Syncros: nello stelo corto è montato un riser basso con una larghezza di 760 mm. Per inciso, il telecomando TwinLoc è integrato nell'anello di bloccaggio delle impugnature. Ma non preoccuparti: se vuoi montare le tue impugnature, troverai tra gli accessori Genius un piccolo morsetto in plastica, con il quale il telecomando può essere bloccato anche singolarmente sul manubrio.

Scott Genius 930 - Sulla pista

Ci è stato permesso di testare ampiamente lo Scott Genius 930 per alcuni mesi e siamo stati in grado di mettere alla prova la versatilità promessa. Dai sentieri bagnati e ghiacciati nelle fresche propaggini delle Alpi ai ghiaioni polverosi e rocciosi della Val Venosta, dalle rilassanti corse in navetta sul Lago di Garda alle dure salite, c'era praticamente tutto ciò che poteva portare il marchio "mountain bike".

Con poco più di 14,5 kg senza pedali, la nostra bici di prova nella taglia L non è sicuramente un peso leggero. Da un lato, questo è ovviamente dovuto alle gomme grasse (pochi grammi possono essere risparmiati passando a tubeless), dall'altro, all'unità 2x e in terzo luogo ... non ho notato nulla dell'alto peso in pratica! Il Genius non si è sentito pigro nemmeno quando si è partiti in piano o in salita. Certo, non puoi confrontarlo con i corridori leggeri di fascia alta, ma se qualcuno mi avesse detto che il Genius pesava 13 kg, ci avrei creduto anch'io.

Onestamente, non sono un vero fan di sistemi come TwinLoc di Scott. I telai moderni di solito funzionano così bene in combinazione con le nuove geometrie che spesso respingo tali funzioni come "espedienti inutili". Per quanto ci abbia provato, non mi sono nemmeno avvicinato alla Genius a mente aperta, perché la vista del manubrio sovraccarico mi ha fatto arricciare il naso. I primi brevi giri di roll-in con l'uso regolare della leva TwinLoc non hanno dissipato completamente i miei dubbi sull'utilità, ma hanno scosso molto il mio scetticismo. La modifica della ciclistica si nota subito e influenza le caratteristiche complessive della moto.

Dopo alcuni tour più dettagliati, il mio scetticismo era completamente svanito. Sono rimasto particolarmente colpito dalla modalità Traction: la bici è notevolmente più vivace, ha più accelerazione e ha una maggiore flessione della molla. Quest'ultimo è stato particolarmente utile nei tratti tecnici in salita, in quanto l'altezza da terra aggiuntiva mi ha permesso di girare in passaggi dove, su altre bici, sarei rimasto bloccato su radici o pietre con i pedali molto tempo fa. Se poi scendi di nuovo, basta una breve pressione sul telecomando TwinLoc, vengono rilasciati tutti i 150 mm, la bici è più bassa e puoi lasciarla sfrecciare.

In ogni caso, il telecomando stesso ha molto successo: le tre impostazioni scattano in modo pulito con un clic evidente e udibile e l'operazione diventa una seconda natura dopo pochi minuti. Per quanto ergonomico possa essere il design della leva stessa, il manubrio è molto pieno con tre leve di comando per lato e la manovrabilità richiede un po' di tempo per abituarsi.

Il blocco completo è stato utilizzato solo in casi eccezionali durante il test (esempio: 1000 m di dislivello su asfalto). Il Genius funziona già in modo così efficiente in modalità trazione che il guadagno dal blocco completo è piuttosto ridotto. Inoltre, gli elementi a molla qui sono davvero completamente bloccati e possono essere utilizzati solo su strada o su buoni sentieri di ghiaia.

In discesa, il telaio reattivo e ben bilanciato e la geometria progressiva danno vita a una miscela esplosiva che dovrebbe competere anche con le bici da enduro purosangue in termini di divertimento di guida e velocità. Anche i terreni veramente accidentati non causano alcun problema al Genius: anche i Nobby Nics da 2,6 mm hanno sicuramente la loro parte qui, e si sentono a proprio agio anche sui tracciati Enduro di questa larghezza. Quando si bagna e il terreno diventa un po' più profondo, tuttavia, il pneumatico sulla ruota anteriore alla fine raggiunge i suoi limiti.

Non c'è molto da dire sulle altre apparecchiature, tranne: Poco appariscente - in senso positivo. Il circuito funziona bene come al solito, la catena cambia rapidamente all'anteriore e al posteriore e senza tintinnare corone o pignoni. Sì, il rumore di fondo è un po' più alto che con le configurazioni one-by a causa del deragliatore anteriore: d'altra parte, avevamo ancora una nonna rilassata che si rimboccava le maniche su numerose salite. I freni sono sempre stati sufficienti per i nostri 85 kg e non hanno raggiunto i loro limiti nemmeno sui lunghi percorsi, nonostante il piccolo disco sulla ruota anteriore.