Test: Qualche settimana fa, Scott ha presentato la nuova Genius 2018. Non solo è entusiasmante perché è uno dei modelli più longevi del portafoglio, ma anche un po' il "ragazzo poster" tra le mountain bike Scott. Siamo stati in grado di mettere alla prova il tuttofare con 150 mm di escursione per la prima volta nell'ambito degli Eurobike Media Days e siamo convinti che la leggenda di Scott Genius continuerà a vivere con il modello 2018.
[blog style=”def” cols=”2″ display=”specific” specific=”71783″ posts_per_page=”0″ offset=”0″ pagination=”no” ad_id=”0″ ad_count=”3″ ad_repeat=”yes”]Per il nostro giro di prova nello splendido Alto Adige ci è stato permesso di sederci sul modello di punta Scott Genius 900 Tuned con ruote da 29″. Si addice ai ranghi con un telaio in carbonio, equipaggiamento di fascia alta costituito da un telaio Fox Factory, ingranaggi SRAM XX1 Eagle e ruote DT Swiss. I prezzi non sono ancora certi al 100%, ma ci è stato detto che si sposteranno all'incirca nelle zone in cui si trova attualmente il Genius. Ciò significa che il modello di punta che abbiamo testato costerà circa 8.000€ - un prezzo salato che sembra giustificato vista la nobile dotazione e le prestazioni davvero eccellenti. Chiunque sia soddisfatto di un telaio in alluminio e di componenti meno costosi dovrebbe potersi godere il Genius a un prezzo notevolmente inferiore.
Una delle caratteristiche uniche del Genius è stata a lungo il sistema TwinLoc di Scott. L'ammortizzatore e la forcella possono essere controllati contemporaneamente e adattati al terreno e allo stile di guida utilizzando il telecomando del manubrio. La particolarità di TwinLoc è che non si modifica solo lo stadio di compressione, come con la concorrenza, ma anche la stessa escursione della molla, cosa resa possibile da una seconda camera d'aria nella forcella e nell'ammortizzatore, che è separata in spinta di un bottone. Ciò riduce l'escursione della molla e la bicicletta viene posizionata automaticamente più in alto nell'escursione della molla, il che a sua volta influisce sulla posizione in sella. Il prezzo da pagare per tanto comfort e tecnologia è una leva in più e due cavi al manubrio.
A proposito di manubri: qui puoi vedere qualcosa di molto speciale sul modello di punta del nuovo Genius: il Syncros Hixon iC. Questa è una combinazione manubrio-attacco manubrio realizzata interamente in un unico pezzo di carbonio. Questo non solo ha un bell'aspetto, ma consente anche di risparmiare molto peso: la versione standard, che corrisponde a una configurazione convenzionale con attacco manubrio da 50 mm e manubrio da 760 mm, pesa solo 290 g. Tuttavia, una cosa è anche chiara: tutto deve adattarsi fin dall'inizio, perché non è più possibile regolare la lunghezza dell'attacco manubrio o girare il manubrio.
Scott Genius 900 Tuned: prime impressioni sul sentiero
Anche la nuova Scott Genius ha dovuto mettersi alla prova sullo stesso percorso di prova di tutte le nostre bici di prova durante gli Eurobike Media Days. Il Piz de Plaies Freeride Trail non è tecnicamente particolarmente impegnativo, ma richiede molto dalla bici con le sue sponde estremamente ripide e gli innumerevoli cambi di direzione. L'una o l'altra escursione della radice mette a dura prova il telaio. La via del ritorno è estremamente ripida in alcuni punti e la bici deve dimostrare le sue capacità di arrampicata qui.
All'inizio siamo rimasti estremamente colpiti dalle prestazioni di arrampicata enormemente forti del Genius. Soprattutto se passi alla modalità di trazione media tramite TwinLoc, i 150 mm si alzano completamente molto bene. Ha funzionato così bene che in seguito siamo persino passati al sentiero e ci siamo lanciati sui berm. Qualcosa come Uphill Flow arriva anche qui, un termine che di solito è più associato alle e-bike.
Ci aspettavamo quasi che la Scott si comportasse molto bene anche in discesa: vista la geometria con un angolo di sterzata di 65°, che è molto in discesa per una bici da trail, la manovrabilità sicura e stabile non è stata una grande sorpresa. La bici molto leggera può essere facilmente girata intorno alle curve e spinta nelle berme con molta dinamica. Anche se diventa davvero ripido e un po' tecnico, non sei affatto bloccato con il Genius: grazie alla parte anteriore piatta e al lungo telaio principale, anche i gradini ripidi non sono un problema troppo grande.
