Test / E-MTB: Con Giant Stance E+ 0 Pro, abbiamo testato una vera E-MTB di fascia media che offre molto per il suo prezzo di poco meno di 5.500 euro. Il telaio moderno con geometria sportiva e un pacchetto di componenti ben congegnato dimostrano che nel 2023 sarà ancora possibile costruire potenti eMTB nella fascia di prezzo media.
Almeno dagli anni della pandemia, le solide eMTB di fascia media sono diventate sempre più rare. Per le bici da trail con un motore a tutti gli effetti e una batteria di grandi dimensioni senza dolorosi compromessi nei componenti, oggi devi sborsare 7.000 euro o più in molti posti. Con la nuova Stance E+, Giant dimostra che le cose possono essere fatte diversamente. Come il suo predecessore, il gigante delle biciclette colloca l'intera serie di modelli nella fascia di prezzo media o addirittura inferiore. A partire da 4.000 euro, ci sono un totale di sei modelli fino al modello di punta che abbiamo testato. Anche per quello saranno dovuti “solo” ben 5.499 euro.
Come con il suo predecessore (e molte altre e-bike nel portafoglio), Giant divide la gamma Stance E+ in due sottocategorie: pro e "non-pro". La differenza qui sta nel sistema di azionamento: mentre i modelli con il suffisso del nome Pro ottengono un SyncDrive Pro2 con una coppia massima di 85 Nm e una batteria da 800 Wh, le varianti "non Pro" devono accontentarsi di un SyncDrive Sport2 con 75 Nm e a 625 Wh contenuto la batteria. Complimenti a Giant per aver reso facile per i clienti individuare questa differenza fondamentale nel nome del modello invece di nasconderla in profondità nelle specifiche.
Il telaio è identico su tutti i modelli Giant Stance E+, a parte il design del colore. Non sorprende che per questa fascia di prezzo venga utilizzato l'alluminio, ma la lavorazione è sempre eccellente. Con 125 mm di escursione al posteriore, c'è un po' di più rispetto al diretto predecessore, ed è ancora di 140 mm all'anteriore. L'E-MTB, disponibile solo con ruote da 29 pollici, rientra nella categoria "Trailbike" o tuttofare. Anche l'estremità posteriore non è basata sul sistema Maestro per il quale Giant è così famoso e che viene utilizzato in tutti gli altri Fullies E-MTB della gamma. Invece, questo ascolta il nome Flex-Point, utilizzato anche nel predecessore. Non c'è cuscinetto nella zona della ruota posteriore, invece Giant utilizza la flessibilità naturale del triangolo posteriore per compensare il movimento. Ciò consente di risparmiare costi e peso e c'è un cuscinetto in meno che richiede manutenzione. Tuttavia, questo dovrebbe anche essere il motivo per cui l'E-MTB deve accontentarsi di "solo" 125 mm di escursione.
Potente sistema di azionamento con batteria di grandi dimensioni
Nel frattempo, il sistema di trasmissione del modello di punta che abbiamo testato si è dimostrato più volte valido. Il Giant SyncDrive Pro2 si basa sul motore Yamaha PW-X3, dotato di propri sensori, software, pannello di controllo e batteria. Giant specifica 85 Nm come coppia massima e l'unità si posiziona bene alla sua potenza massima secondo le nostre misurazioni al banco di prova nella fascia media inferiore, ma il divario rispetto a unità popolari come Bosch CX o Brose Drive S Mag non è ampio. In ogni caso, il motore ha un peso di circa 2,75 kg, che è ben 100 g in meno rispetto alla maggior parte degli altri motori centrali di questo segmento.
La batteria da 800 Wh è integrata nel tubo obliquo e può essere rimossa tramite uno sportello. Per fare questo bisogna prima svitare a mano una vite e dopo aver tolto il coperchio, si può rimuovere la batteria allentando un'altra vite a brugola da 4mm sul lato del tubo obliquo. Funziona in modo affidabile e anche l'accumulo di energia è saldamente nel telaio, ma la rimozione stessa richiede un po' più di tempo rispetto a molte altre e-MTB. Se l'ampio 800 Wh non è sufficiente o se possiedi uno dei modelli più economici con 625 Wh, puoi anche dare un'occhiata al range extender. Questo contribuisce con altri 250 Wh e può essere montato sul tubo obliquo.
L'azionamento è controllato tramite il Giant RideControl Dash 2-in-1. L'unità combinata di display e pannello di controllo è ergonomicamente efficace e il display a colori è solitamente di facile lettura. Lo schermo potrebbe essere solo un po' più luminoso alla luce diretta del sole, e non tutto può essere sempre visto bene qui.
Attrezzatura: successo!
Il Giant Stance E+ 0 Pro che abbiamo testato ha un equipaggiamento costantemente solido, in parte di alta qualità per il suo prezzo di 5.499 euro. La bilancia rimane a un discreto 25,1 kg per la taglia di telaio L e senza pedali. Il clou dei componenti è forse il cambio: lo Shimano XT Linkglide ha solo undici marce, ma ha comunque una gamma sufficientemente ampia per l'E-MTB e, rispetto alla normale versione a 12 velocità, può vantare robustezza, durata e migliore comportamento di spostamento sotto il punteggio di carico. Siamo rimasti sorpresi dai freni, nella migliore delle ipotesi ci aspettavamo versioni economiche a 4 pistoncini da Shimano. Sono installati anche freni a 4 pistoncini di Shimano, ma questi provengono dalla serie SLX e sono combinati con dischi di grandi dimensioni nella parte anteriore e posteriore: fantastico!
Struttura | Posizione del gigante E+ |
forchetta | RockShox 35 Oro 140 |
drive | Gigante SyncDrive Pro2 |
accumulatore | 800 Wh |
muto | Seleziona RockShox Deluxe |
giranti | Gigante AM 29 |
Pneumatico VR | Maxxis Minion DHF Exo |
Pneumatico HR | Dissettore Maxxis Exo |
Deragliatore posteriore | Scivolata Shimano XT link |
leva del cambio | Scivolata Shimano XT link |
Manovella | Cometa FSA |
Deragliatore | Ohne |
freno | Shimano SLX M7120 |
dischi freno | Shimano203/203 |
Reggisella | Interruttore di contatto gigante Vario 170mm |
Sella | Romero gigante |
Stelo | Contatto gigante |
Lenker | Riser Giant Connect TR |
Il prezzo piuttosto basso della bici è più evidente guardando il telaio. La combinazione di RockShox 35 Gold nella parte anteriore e Deluxe Select+ nella parte posteriore è solida, ma non di alta qualità. La regolazione della pressione dell'aria è ovviamente altrettanto possibile, così come sono possibili anche la regolazione della fase di estensione e regolazioni rudimentali della fase di compressione. Gli pneumatici utilizzati meritano un plauso particolare: Maxxis Minion DHF davanti e Dissector dietro, entrambi nella carcassa Exo sufficientemente stabile, sono un'ottima scelta. In particolare, il DHF nella parte anteriore offre molta presa ed è anche in buone mani su una E-MTB con un'escursione della molla piuttosto ridotta.
geometria
La geometria della Stance E+ 2023 fa un salto di qualità rispetto al suo predecessore: la e-trail bike è significativamente più moderna, significativamente più progressiva e anche molto più sportiva di prima. Con un lungo telaio principale, lunghi foderi orizzontali e un angolo sterzo medio lento, la bici dovrebbe anche sentirsi a proprio agio su sentieri ripidi e segnare punti con la sua scorrevolezza. Il ripido angolo del sedile posiziona anche il ciclista centralmente sopra la bici, il che dovrebbe essere un vantaggio in salita.
Geometria Giant Stance E+ Pro 2023
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tubo sella (in mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
Tubo superiore orizzontale (in mm) | 580 | 607 | 639 | 671 |
tubo sterzo (in mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Angolo di sterzata (in °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angolo di seduta (in °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
foderi orizzontali (in mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Discesa del movimento centrale (in mm) | 40 | 40 | 40 | 40 |
Interasse (in mm) | 1204 | 1233 | 1267 | 1301 |
Sbraccio (mm) | 425 | 450 | 480 | 510 |
Pile (mm) | 618 | 627 | 636 | 646 |
Il Giant Stance E+ 0 Pro sul sentiero
La Giant Stance E+ 0 Pro è semplicemente divertente sul sentiero. Ancora e ancora ti sorprendi a chiederti perché dovresti spendere così tanti soldi per altre E-MTB. Su terreni moderati, la geometria sportiva ti invita davvero a sparare, anche se ad alte velocità si notano alcuni deficit nel telaio. Il RockShox 35 Gold nella parte anteriore a volte raggiunge i suoi limiti quando si tratta di rigidità e prestazioni, e l'escursione di 125 mm del triangolo posteriore ti ricorda sempre di prendere un ritmo più tranquillo. Tuttavia, questo è evidente solo perché altrimenti la bici fa tante cose bene e ti incoraggia a tenere il dito lontano dai freni un po' più a lungo. Per una E-MTB in questa fascia di prezzo e di viaggio, la Stance E+ 0 Pro fa una figura eccellente sul sentiero.
La bici può sottolineare la sua versatilità quando le gomme toccano un terreno solido ed è richiesta una pedalata confortevole. Il motore SyncDrive Pro2 estremamente reattivo ci ha offerto abbastanza potenza in ogni momento, a condizione che tu regolassi la cadenza. In salita, ottieni la massima potenza dalla guida quando la cadenza è compresa tra 80 e 90: al sistema non piacciono molto le marce pesanti qui. Il rumore di fondo c'è, in discesa e in salita, ma non disturba. Qua e là sul sentiero si sente un debole tintinnio, ma a seconda della superficie si perde anche nel rumore della strada. Il motore stesso ha un tono piuttosto ad alta frequenza, ma è più silenzioso rispetto, ad esempio, a Bosch CX o Shimano EP8.
A parte alcune piccole cose, i componenti integrati non danno motivo di critica. Il cambio XT Linkglide non cambia marcia sotto carico e ha una portata più che sufficiente e gli affidabili freni SLX mordono davvero quando vuoi. I pneumatici con molta aderenza, soprattutto nella parte anteriore, garantiscono anche molta sicurezza in tutte le situazioni di guida. È incomprensibile il motivo per cui così tante e-MTB tagliano gli angoli in questo senso: è bello che Giant faccia le cose in modo diverso. Abbiamo trovato l'unico neo con il reggisella telescopico interno, che offre molto sollevamento, ma è un po 'ostinato nel funzionamento e non può sempre essere abbassato completamente senza intoppi.
Lascia un tuo commento