E-MTB / Test: quale guida E-MTB è la migliore? Rispondere a questa domanda non è così facile, perché tutti i sistemi attuali sono di altissimo livello, anche se le differenze a volte sono enormi. Per andare a fondo del problema, abbiamo esaminato nove unità E-MTB attuali, sul banco di prova e in pratica.
Negli ultimi mesi abbiamo testato nove attuali sistemi di trasmissione per e-mountain bike. Oltre alle impressioni pratiche dettagliate, mettiamo alla prova ogni sistema anche per confermare (o confutare) le informazioni fornite dal produttore e anche le nostre impressioni con dati sulle prestazioni comparabili. Inoltre, abbiamo esaminato le varianti di batteria disponibili per tutte le unità ed esaminato anche le app, che ora sono di rigore. Sarebbe impossibile inserire tutte le informazioni in un solo articolo; Di conseguenza, in questo articolo troverai solo una panoramica sintetica dei risultati più importanti. Per tutti i dettagli, possiamo solo consigliare i singoli articoli sulle unità o i video corrispondenti su YouTube.
Metodologia di prova / misure al banco di prova
Sul banco di prova, abbiamo esaminato principalmente due cose con tutte le unità e-MTB testate: prestazioni e consumo energetico. In termini di prestazioni, misuriamo la massima potenza possibile con una potenza in ingresso di 250 W, una cadenza di circa 75 e, naturalmente, nel massimo livello di supporto. Il valore determinato è da un lato più di natura teorica - quasi nessuno pedalerà 250 W per un periodo di tempo più lungo - ma fornisce informazioni sulle prestazioni e sulle possibili riserve per salite difficili. Inoltre, misuriamo anche la potenza in uscita con "solo" 100 W di potenza in ingresso per mostrare qui un valore più realistico. Anche in questo scenario utilizziamo il livello di supporto più alto a scopo di confronto.
Determiniamo anche il consumo di energia in due diversi scenari, ciascuno nel livello di supporto più elevato. Da un lato, misuriamo il consumo in piano, cioè con una pendenza dello 0% e una potenza in ingresso di circa 100 W. Determiniamo anche quanta energia si concede l'azionamento durante la salita, più precisamente con una pendenza di 10 % e una potenza assorbita di 130 W W. Indichiamo il consumo in Wh/km - in altre parole: quanti wattora il motore assorbe dalla batteria per chilometro percorso. In questo modo, i valori determinati possono essere facilmente convertiti in batterie di diverse dimensioni.
Sistema intelligente Bosch
Lancio sul mercato: 2020
Peso: 2,9 kg
coppia: 85 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 750 Wh
Potenza (massima): 745 W
Potenza (100W): 398 W
Consumo (livello): 4,9Wh/km
Consumo (montagna): 33,9Wh/km
In qualità di top dog per eccellenza, Bosch Performance CX ha una reputazione da difendere. Come parte del nuovo Smart System, può anche dimostrare le sue qualità: sul banco di prova, impressiona con prestazioni di prima classe e allo stesso tempo consumi molto bassi, sia in pianura che in montagna. La potenza leggermente inferiore a 100 W in ingresso lascia molte riserve per sezioni difficili e allo stesso tempo offre una buona controllabilità. Il Bosch Smart System deve rinunciare un po' in termini di peso - ciò non è necessariamente dovuto al motore, che con i suoi 2,9 kg non è né particolarmente pesante né particolarmente leggero, ma soprattutto alla batteria da 4,4 Wh, piuttosto pesante a 750 kg. Convincente il concetto di funzionamento del display Kiox 300 e del nuovo LED remoto, anche se quest'ultimo potrebbe essere un po' più compatto. L'app Bosch Flow, con la quale lo smartphone può essere convertito in un display e che offre anche numerose opzioni di personalizzazione per gli armeggiatori, ha molto successo. Nel complesso, il Bosch Smart System è un ottimo tuttofare senza veri punti deboli.
Per un test dettagliato del Bosch Smart System:
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sistema intelligente Bosch
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Bosch Smart System. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
Brose Drive S Mag
Lancio sul mercato: 2018
Peso: 2,95 kg
coppia: 90 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 925 Wh
Potenza (massima): 712 W
Potenza (100W): 575 W
Consumo (livello): 5,0Wh/km
Consumo (montagna): 35,8Wh/km
Come la concorrenza di Bosch, gli esperti automobilistici di Brose sono stati rappresentati con i propri azionamenti dall'inizio del boom delle e-bike alcuni anni fa. Il Brose Drive S Mag, presentato nel 2018, può convincere ancora oggi con le sue qualità che nessun altro motore della concorrenza offre in questa forma: sono da sottolineare soprattutto il livello di rumorosità molto basso e il comportamento di guida naturale. Il motore, che pesa 2,95 kg, non mostra punti deboli al banco prova: non ha problemi a tenere il passo con la concorrenza in termini di dati sulle prestazioni, anzi. Il consumo è leggermente superiore rispetto ai maestri dell'efficienza di Bosch o Shimano, ma consente comunque un'autonomia molto buona con le batterie delle attuali e-mountain bike. Anche Brose è sul mercato da tempo con le proprie batterie e controlli, ma molti produttori si affidano alle proprie batterie e controlli. Se possiedi una E-MTB con il sistema Brose Drive completo (ad es. Nox o M1 Sporttechnik - l'intero elenco qui), possono anche utilizzare la nuova app Brose per adattare i parametri di supporto alle proprie esigenze.
Per un test dettagliato del Brose Drive System:
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Brose Drive S Mag
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Brose Drive S Mag. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della guida E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 controllati Per l'inizio della stagione 2022, stiamo prendendo un […]
Gigante SyncDrive Pro2
Lancio sul mercato: 2021
Peso: 2,75 kg
coppia: 85 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 750 Wh
Potenza (massima): 682 W
Potenza (100W): 360 W
Consumo (livello): 5,7Wh/km
Consumo (montagna): 35,7Wh/km
Il gigante delle biciclette Giant si è sempre affidato quasi esclusivamente al proprio sistema di trasmissione per e-bike ed e-MTB. L'ultima progenie si chiama Giant SyncDrive Pro2 e si basa su un nuovo motore Yamaha PW-X3. Con il proprio software, sensori, batterie, funzionamento e app, Giant mette il proprio timbro sull'unità Yamaha. Con un peso di 2,75 kg e dimensioni compatte, il motore stesso è il rappresentante più leggero in questa classe di prestazioni insieme allo Shimano EP8. Nelle nostre misurazioni, la coppia massima di 85 Nm sulla carta si traduce in una potenza massima di 682 W, che colloca l'unità Giant all'estremità inferiore del campo di prova. Lo stesso vale per la potenza erogata a 100 W di ingresso, che parla di uno sviluppo progressivo della potenza con grandi riserve e una buona controllabilità. Quando si tratta di consumo, il Giant SyncDrive Pro2 ha prestazioni leggermente inferiori alla media e utilizza un po' più di energia dalla batteria rispetto alla concorrenza, soprattutto in pianura. Nel frattempo, i controlli compatti e l'ampia app RideControl hanno molto successo.
Per un test dettagliato del Giant SyncDrive Pro2:
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Gigante SyncDrive Pro2
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro grande controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al Giant SyncDrive Pro2. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
Panasonic GX Ultimate Pro
Lancio sul mercato: 2021
Peso: 2,95 kg
coppia: 95 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 750 Wh
Potenza (massima): 887 W
Potenza (100W): 668 W
Consumo (livello): 5,9Wh/km
Consumo (montagna): 41,6Wh/km
Panasonic è probabilmente uno dei produttori più longevi di motori per e-bike ed e-MTB, anche se gli azionamenti non sono mai stati in grado di affermarsi nel mercato di massa nonostante la loro tecnologia convincente. Con la Panasonic GX Ultimate Pro, nel 2021 è stata presentata l'ultima trasmissione per E-MTB sportive, che è installata principalmente nelle bici Flyer. Sul banco di prova, il motore, che pesa poco meno di 3 kg, ci ha sorpreso con un'incredibile quantità di potenza, che è ben al di sopra di quanto è in grado di ottenere la concorrenza di Bosch, Brose o Shimano. Sfortunatamente, questo porta anche a un consumo molto elevato, sia in pianura che in montagna, almeno nel livello di supporto più alto che abbiamo testato. Nell'uso pratico, il Panasonic GX Ultimate Pro è più una potenza stoica che una vivace dinamica. L'unità è integrata nell'ecosistema FIT, che non solo ha ottimi display e un pannello di controllo ergonomicamente riuscito, anche se un po' sovraccarico, ma anche un'app molto ampia con la quale è possibile personalizzare anche il supporto.
Per una recensione dettagliata del Panasonic GX Ultimate Pro:
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata alla Panasonic GX Ultimate Pro. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 controllati Per l'inizio della stagione 2022, stiamo prendendo un […]
Dinamica delle montagne rocciose 4.0
Lancio sul mercato: 2021
Peso: circa 3,0 kg
coppia: 108 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 720 Wh
Potenza (massima): 753 W
Potenza (100W): 253 W
Consumo (livello): 6,6Wh/km
Consumo (montagna): 28,2Wh/km
È stato come un botto quando il marchio cult di MTB Rocky Mountain ha presentato la sua prima e-MTB nel 2017, che era persino dotata di una trasmissione completamente sviluppata in proprio. Tuttavia, il motore Dyname ha conquistato critici, fan e motociclisti ed è stato ora aggiornato nel 4.0 con il nome Rocky Mountain Dyname 2021. La struttura differisce sostanzialmente da quella di altri motori centrali: la potenza viene trasmessa tramite un pignone separato e non direttamente sull'albero motore - un altro pignone misura la coppia che le gambe applicano alla manovella. Ciò promette un comportamento di guida particolarmente dinamico, che la guida può dimostrare anche nella pratica. I dati sulle prestazioni che abbiamo determinato mostrano già dove sta andando il viaggio, perché con una potenza massima di oltre 750 W si batte anche il Bosch CX di un pelo, ma con "solo" 100 W in ingresso il Rocky Mountain Dyname 4.0 fornisce solo molto poco supporto - che parla da sé per una gestione molto progressiva e dinamica per i guidatori sportivi. Tuttavia, questa caratteristica davvero unica può anche essere adattata ai propri desideri e non tramite smartphone, ma direttamente sulla bicicletta stessa. Ciò che sorprende è il bassissimo consumo di energia del motore durante l'arrampicata, anche se è un po' più lento della concorrenza.
Sach RS
Lancio sul mercato: 2020
Peso: 3,5 kg
coppia: 112 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 725 Wh
Potenza (massima): 898 W
Potenza (100W): 753 W
Consumo (livello): 5,9Wh/km
Consumo (montagna): 40,6Wh/km
Il motore centrale Sachs RS ha sorpreso quando è stato presentato con dati tecnici impressionanti: soprattutto, la coppia massima di 112 Nm specificata dal produttore ha suscitato scalpore. Le nostre misurazioni sul banco di prova mostrano che Sachs non promette troppo qui: con una potenza massima di quasi 900 W, la centrale elettrica deve solo ammettere la sconfitta al power leader di TQ, proprio come con una potenza di ingresso di 100 W. In in questo scenario misuriamo 753 W; Giusto per metterlo in prospettiva: con "solo" 100 W in ingresso, Sachs RS batte la maggior parte delle altre unità alla massima capacità. Ciò che rende unico il Sachs RS è il "pugno" che ha la trasmissione: quando si parte forte con una marcia bassa, può succedere che la ruota anteriore perda brevemente il contatto con il suolo. Naturalmente, tanta potenza ha anche il suo pedaggio sotto forma di consumo energetico, che è ben al di sopra della media, così come il volume, tra l'altro. Anche il dosaggio non è del tutto ottimale nei due livelli di supporto più alti.
Per un test dettagliato del Sachs RS:
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sach RS
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata al motore centrale Sachs RS. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
ShimanoEP8
Lancio sul mercato: 2020
Peso: 2,6 kg
coppia: 85 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 920 Wh
Potenza (massima): 666 W
Potenza (100W): 508 W
Consumo (livello): 4,8Wh/km
Consumo (montagna): 35,1Wh/km
Anche se Shimano ha lanciato sul mercato la propria trasmissione E-MTB solo abbastanza tardi, i giapponesi sono probabilmente diventati IL fornitore di trasmissioni insieme a Bosch. Merito anche dello Shimano EP8 che, con un peso di appena 2,6 kg e dimensioni estremamente compatte, pesa qualche centinaio di grammi in meno rispetto a molti concorrenti. Quando si tratta di prestazioni, il motore compatto deve cedere un po' e con una potenza massima di 666 W è leggermente indietro rispetto alla concorrenza. D'altra parte, supporta molto potente anche con una potenza in ingresso di 100 W ed è anche l'unità più efficiente dal punto di vista energetico nel campo di prova. In pratica, i suoi punti di forza risiedono principalmente nella sua dinamica e nella sua eccellente controllabilità. Anche i comandi con il display ben protetto e l'unità di controllo intuitiva, semplice ed ergonomicamente riuscita sono completamente convincenti. I parametri di supporto possono essere personalizzati in vari modi tramite l'app E-Tube Project e l'app E-Tube Ride trasforma lo smartphone in un grande display. Una pecca dello Shimano EP8 da non trascurare però è il suo volume: in salita si sente sempre chiaramente, anche a bassa potenza, e il motore tende a sferragliare in discesa.
Per una recensione dettagliata dello Shimano EP8:
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: ShimanoEP8
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata allo Shimano EP8. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 controllati Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato […]
Specializzato 2.2
Lancio sul mercato: 2021
Peso: 2,95 kg
coppia: 90 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 700 Wh
Potenza (massima): 730 W
Potenza (100W): 540 W
Consumo (livello): 5,5Wh/km
Consumo (montagna): 37,8Wh/km
Il primo Specialized Levo può essere tranquillamente definito il "progenitore" delle moderne eMTB. Mentre i californiani sono stati tutt'altro che i primi a inventare una e-MTB fuoristrada, la Levo ha cambiato il modo in cui veniva visto lo sport. Allora come oggi, Specialized si affida al proprio sistema di azionamento basato su un motore Brose. Nel caso dell'unità Specialized 2.2 presentata lo scorso anno con l'attuale Levo, questa è la collaudata Brose Drive S Mag. Nonostante il software fortemente adattato, i suoi pannelli di controllo e le batterie e quella che è probabilmente l'app più completa sul mercato, l'unità Brose può anche mostrare le sue qualità uniche mantenendo la bandiera Specialized: silenziosa, naturale e tuttavia potente. Lo dimostrano anche le nostre misurazioni sul banco di prova, che differiscono solo leggermente dal "normale" Brose Drive S Mag. I motociclisti sportivi sono contenti di un concetto operativo di successo con un display a colori configurabile nel tubo superiore e un'unità operativa minimalista sul manubrio. L'app Mission Control offre anche una varietà di opzioni di impostazione per adattare la guida alle proprie esigenze o al terreno. Anche la funzione Smart Control è eccezionale: qui l'unità regola il supporto in modo completamente automatico, a seconda della capacità della batteria, del percorso e di altri fattori. Assicurati di provarlo!
Per un test dettagliato dell'unità Specialized 2.2:
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Trasmissione 2.2 specializzata
Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata alla trasmissione Specialized 2.2. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB. Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo Per l'inizio della stagione 2022, stiamo lanciando un […]
TQ HPR 120
Lancio sul mercato: 2017
Peso: 3,9 kg
coppia: 120 Nm
Dimensioni della batteria: fino a 1.050 Wh
Potenza (massima): 1034 W
Potenza (100W): 908 W
Consumo (livello): 7,8Wh/km
Consumo (montagna): 40,1Wh/km
Il TQ HPR 120s ha ormai più di sei (!) anni, ma il motore rotondo è ancora probabilmente il motore centrale più potente sul mercato: con una potenza massima di oltre 1.000 W, porta facilmente avanti la concorrenza; Anche con una potenza in ingresso di soli 100 W, l'HPR 120s fornisce dati prestazionali incredibili. Ma tanta potenza non ha solo vantaggi: con quasi quattro chilogrammi, il motore è notevolmente più pesante della concorrenza. Anche il consumo energetico è piuttosto elevato, soprattutto in piano. Il rumore di fondo è diverso rispetto ad altri motori centrali: da un lato il TQ è il motore più rumoroso nel campo di prova, dall'altro il suo rumore un po' più profondo è quasi un po' più piacevole del forte ronzio di un Bosch CX o Shimano EP8. In un confronto diretto con gli altri due motori centrali particolarmente potenti di Sachs e Panasonic, il TQ HPR 120s è più simile al GX Ultimate Pro. Ha bisogno di un po' di tempo per sviluppare la piena potenza, mentre la Sachs RS mette tutta la sua potenza nella trazione fin dall'inizio. Tuttavia, se stai cercando il motore centrale più potente, non puoi ancora evitare il TQ.
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