Novità sui prodotti / E-MTB: nell'ambito del nostro importante controllo del motore per la stagione 2022, oggi diamo un'occhiata alla Panasonic GX Ultimate Pro. Oltre ai dati tecnici, disponiamo anche di valori di laboratorio dal banco di prova per le prestazioni e l'autonomia della trasmissione E-MTB.
Motori e azionamenti E-MTB 2022 sotto controllo
Per l'inizio della stagione 2022, diamo uno sguardo dettagliato ai comuni motori E-MTB: dai top dog Bosch, Shimano e Brose ai nuovi arrivati e sfidanti come Sachs RS o Panasonic GX Ultimate Pro. Abbiamo portato ciascuna delle unità al laboratorio di prova e ne abbiamo esaminato le prestazioni, l'autonomia e l'efficienza energetica in condizioni comparabili. Oltre alla batteria e ai controlli, diamo un'occhiata da vicino anche alle app, che ormai fanno parte del repertorio standard di quasi tutte le unità.
| Bosch Performance CX Gen4 | ShimanoEP8 | Brose Drive S Mag | Gigante SyncDrive Pro2 | Specializzato 2.2 | Sach RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coppia massima | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
| motore di peso | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
| Batterie | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh/630Wh | 630 Wh | 625Wh/750Wh | 500Wh/700Wh | - | - |
| Batterie (terze parti) | - | fino a 900 Wh | fino a 925 Wh | - | - | fino a 725 Wh | 630Wh/750Wh |
| varo | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Brose Drive S Mag
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sistema intelligente Bosch
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Gigante SyncDrive Pro2
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Trasmissione 2.2 specializzata
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: Sach RS
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Motori e azionamenti E-MTB 2022 in prova: ShimanoEP8
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Panasonic GX Ultimate Pro: attualmente esclusivamente nel sistema FIT
La Panasonic GX Ultimate Pro è stata introdotta lo scorso anno e sarà utilizzata da diversi produttori nella stagione 2022. Flyer offre la maggior parte dei modelli, ma ci sono anche alcune e-bike con il nuovo motore Panasonic nel portafoglio Hercules o Pegasus. Quello che hanno tutti in comune è che sono anche dotati del nuovo sistema FIT 2.0. Fino a pochi anni fa, FIT era uno sviluppo esclusivo di Flyer (Flyer Intelligent Technology), ma ora è disponibile presso un'ampia gamma di produttori. Oltre ai comandi e al display, FIT include anche un'app che controlla la trazione e, in alcuni casi, le batterie.
Panasonic GX Ultimate Pro: il motore
Sulla carta, i dati tecnici del nuovo motore sono piuttosto impressionanti: con una coppia massima di 95 Nm, è uno dei rappresentanti più potenti sul mercato ed è sorprendentemente leggero e compatto per la sua notevole potenza. Con 2,95 kg, è più o meno lo stesso del Brose Drive S Mag e del Bosch CX - solo lo Shimano EP8 o lo Yamaha PW-X3 sono significativamente più leggeri. L'unità Panasonic vince facilmente il confronto del peso con altri potenti motori come Sachs RS o TQ HPR 120s.
Sul banco di prova: le prestazioni
Chiunque abbia guidato più di un motore E-MTB lo saprà: sebbene i dati tecnici siano generalmente molto simili secondo i rispettivi produttori, i motori si sentono molto diversi nella pratica. Per analizzare e oggettivare queste diverse impressioni, siamo andati al laboratorio di prova con varie E-MTB; Naturalmente, abbiamo anche esaminato le prestazioni dei singoli motori lì.
Diamo anche uno sguardo alle prestazioni massime che il sistema offre. Per questo scegliamo una potenza in ingresso molto elevata alla manovella di 250 watt e una cadenza tra 70 e 75, dove la maggior parte dei motori ha il suo punto debole.
Sorpresa! La Panasonic GX Ultimate Pro sfida il nostro potente leader di Sachs. Solo pochi watt separano i due motori, il che lascia molto indietro il resto del campo di prova. Questo è piuttosto interessante, poiché le specifiche di coppia dei produttori (112 Nm per Sachs, 95 Nm per Panasonic) sono un po' più distanti.
Ma: per quanto interessante possa essere uno sguardo alle prestazioni massime e fornisce anche approfondimenti sulle riserve di prestazioni - i dati sono solo parzialmente rilevanti per la pratica. Perché, siamo onesti: pochissimi e-mountain biker spingono 250 watt per un periodo di tempo più lungo. Per questo motivo, abbiamo esaminato le prestazioni in un altro scenario, con 100 watt di potenza in ingresso.
L'immagine dalla misurazione delle prestazioni massime continua qui, anche se il Panasonic trattiene un po' più di prestazioni rispetto all'altrettanto potente Sachs RS. Tuttavia: quasi 670 watt sono di gran lunga superiori a quelli forniti dalla maggior parte degli altri motori e talvolta sono anche superiori alla loro potenza massima. Davvero impressionante.
Sul banco di prova: autonomia
Oltre alle prestazioni, anche l'efficienza energetica e quindi l'autonomia delle varie trasmissioni dovrebbero svolgere un ruolo importante per la maggior parte degli e-mountain biker; Non per niente le batterie ad alta capacità sono sempre più richieste. Spesso si dimentica che la pura capacità della batteria non dice necessariamente molto sull'autonomia, poiché le unità richiedono quantità di energia diverse. Dichiarazioni attendibili sulle portate massime sono comunque possibili solo in misura limitata, in quanto dipendono da un gran numero di fattori. Tuttavia, per fare luce sulla questione, abbiamo misurato l'autonomia dei rispettivi sistemi di trasmissione in diverse corse, spesso su moto diverse. Da questo, calcoliamo quindi il consumo di energia in Wh/km - in questo modo, l'efficienza può essere determinata indipendentemente dalla rispettiva dimensione della batteria.
Anche qui sono stati simulati due scenari: guida in piano con pendenza 0% e potenza assorbita 100 W e consumo in montagna con pendenza 10% e potenza assorbita 130 W.
È qui che diventa evidente il lato negativo dell'enorme potenza fornita dal motore: sia in pianura che in montagna, il Panasonic GX Ultimate Pro Fit è il nostro leader di consumo e assorbe più energia; anche se Sachs RS è altrettanto assetato di energia. Soprattutto il consumo in montagna non è da disprezzare. Se raccogli regolarmente misuratori di altitudine con molto supporto, dovresti fare affidamento su una batteria di grandi dimensioni.
Caratteristiche: molta potenza, ma non troppo brutale
Nel contesto dei valori misurati, sembrerebbe ragionevole presumere che anche il Panasonic GX Ultimate Pro si sentirebbe simile al Sachs RS nella pratica. In realtà, però, le cose stanno ben diversamente: mentre la Sachs RS si mette al lavoro con potenza bruta fin dal primo movimento di manovella, soprattutto nei livelli di supporto più alti, la Panasonic GX Ultimate Pro è decisamente più riservata. Non fraintendetemi: la potenza c'è senza dubbio - e questo è evidente in ogni momento - ma la Panasonic può segnare punti con una sensazione di guida naturale, specialmente quando si parte o durante una rapida accelerazione, anche se questo va a scapito di " incisività".
La messa a punto del motore significa anche che può essere dosato relativamente bene nonostante le grandi riserve di potenza, anche se la risposta non è proprio al livello di uno Shimano EP8 o Bosch Performance CX. Il volume va bene considerando le prestazioni: il Panasonic non è né eccessivamente alto né silenzioso.
Panasonic GX Ultimate Pro: due batterie interne e una potente batteria aggiuntiva
Per quanto riguarda le opzioni di batteria, attualmente è possibile scegliere tra due batterie con 630 Wh o 750 Wh integrate nel telaio.In considerazione del consumo energetico superiore alla media, consigliamo la batteria più grande da 750 Wh, soprattutto per i ciclisti che scalano regolarmente molti metri sotto le gomme.
Il Fyler Goroc X offre anche un'opzione aggiuntiva davvero entusiasmante: un'altra batteria esterna con 540 (!) Wh può essere montata sul tubo obliquo. In combinazione con la batteria da 750 Wh nel tubo obliquo, ottieni una capacità totale di quasi 1.300 Wh e non devi preoccuparti di una batteria scarica anche durante le uscite di un'intera giornata.
Panasonic GX Ultimate Pro: ottimi display FIT
Il concetto operativo delle e-bike Panasonic GX Ultimate Pro è interamente sotto la bandiera FIT. Sulle moto sportive probabilmente troveremo in particolare la centralina FIT Remote LCD. Oltre ai pulsanti per il comando dell'azionamento, c'è anche un display a colori luminoso e di facile lettura in una scatola compatta sul manubrio. Nonostante la sua compattezza, quest'ultimo presenta una quantità sorprendente di informazioni in modo chiaro.
Il pannello di controllo è ergonomicamente riuscito e può essere raggiunto comodamente durante la guida senza spiacevoli contorsioni. Per i nostri gusti, tuttavia, ci sono troppi pulsanti, soprattutto perché nella parte superiore è presente un joystick separato per l'utilizzo del menu. Sfortunatamente, il punto di pressione dei pulsanti è un po' spugnoso, ma questo non è così importante nella pratica grazie alla vibrazione dell'intero pannello di controllo quando si preme il pulsante. Molto bello: i pulsanti più importanti sono illuminati.
Un altro pannello di controllo che troverai sull'una o sull'altra E-MTB è il FIT Display Compact. Qui il display si trova separatamente davanti allo stelo ed è di dimensioni simili, ad esempio, al Bosch Kiox 300. Il pannello di controllo è lo stesso del FIT Remote LCD, solo senza il display.
FIT E-Bike Control App: ampia portata con acquisti in-app
Naturalmente, il sistema FIT 2.0 viene fornito anche con la propria app per smartphone per IOS e Android. Questo è già disponibile nei rispettivi app store, ma non include ancora l'intera gamma di funzioni. Questo dovrebbe essere integrato da aggiornamenti nel corso della primavera. Di conseguenza, in questo momento ne tratteremo solo in dettaglio. Tuttavia: l'elenco delle funzionalità è molto promettente. Personalizzazione delle caratteristiche del motore, navigazione tramite OpenStreetMap, tracking, integrazione di Komoot e molto altro.
FIT è l'unico produttore fino ad oggi che utilizza i cosiddetti acquisti in-app per sbloccare alcune funzionalità complesse. Ciò vale attualmente per l'utilizzo dello smartphone in sostituzione completa del display (il cosiddetto drive screen, canone una tantum di 39,99 euro o 11,99 all'anno) e soprattutto per la funzione antifurto integrata. Qui, o lo smartphone può essere utilizzato come chiave digitale per l'attivazione (tariffa una tantum di 54,99 euro o 19,99 euro all'anno) oppure è possibile ottenere una chiave Bluetooth separata (tariffa una tantum di 79,99 euro). L'e-bike non può essere accesa senza queste chiavi.
Non appena le funzionalità saranno incluse nell'app, forniremo un test dettagliato.